Mr Yellow

... sur l'autoroute, mon ami, sur l'autoroute.... mais dans les courbes et les virolos.... light is right... et peut etre que ton panzer gavé de testosterone fera moins le fier...hi, hi, hi... :bigthumbup:

N'empeche, je trouve que t'es 'achement influencable, comme gars... sous pretexte que personne n'aime les team dynamics (que tu etais prets a prendre, si,si, avoues...), tu vas prendre des jantes plus lourdes, donc tu vas perdre en maniabilité et en reprise (c'est pas toi le gars qui degaine le chrono plus vite que son ombre), qui vont te couter plus cher, avec des pneus aussi plus cher, limites au niveau indice de poids, avec tout un merdier de cales qui va te faire ch... a chaque changement de jante, des boulons tellement longs qu'ils vont s'allonger de 5 cm dans chaque virage etc...etc...pffffff!!! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: PS: je décooooooonne!!!!

Elles ne sont pas terrible sur un avus... Sur un bleu un rouge ou un jaune ca irait mieux, elles sont assez radicales, tres sport voir tuning, faut une auto qui pete. J'aime bien le german look, avec des jantes a deport... mais pas sur une caisse d'emblée plutot classe. C'est comme les miennes, sur une couleur "class" elles denoteraient franchement, trop "rallye" au niveau look. Le meilleurs compromis restent les mtm ou les BBS CH, comme t'aimes pas les CH, mets des mtm, mais du 8,5 me semble leger pour du 265, surtout en 30. Si c'est du 9 ca va, ideal en 9,5 mais est ce que ca passe? Elles ne sont pas terrible sur un avus... Sur un bleu un rouge ou un jaune ca irait mieux, elles sont assez radicales, tres sport voir tuning, faut une auto qui pete. J'aime bien le german look, avec des jantes a deport... mais pas sur une caisse d'emblée plutot classe. C'est comme les miennes, sur une couleur "class" elles denoteraient franchement, trop "rallye" au niveau look. Le meilleurs compromis restent les mtm ou les BBS CH, comme t'aimes pas les CH, mets des mtm, mais du 8,5 me semble leger pour du 265, surtout en 30. Si c'est du 9 ca va, ideal en 9,5 mais est ce que ca passe?

Salut l'homologation, j'en ai pas grand chose a battre, si on peut se demerder pour le CT Par contre les elements de securité m'importent vu qu'on est souvent tres largement au dessus des limites de la prudence... Concernant, l'IC: la monte hiver a une homologation inferieure en indice de vitesse et visiblement aussi en indice de charge (W et 92, donc) je ne sais pas l'expliquer si ce n'est que l'indice de charge correspond en definitive a un indice de resistance. La vitesse influe sur les contraintes, une vitesse max inferieure sera peut etre compatible avec un indice de charge inferieur... D'autre part, je pense qu'a haute vitesse la voiture "s'ecrase" au sol, du moins a l'avant, donc la charge sur les pneus augmente, ceci pouvant alors expliquer cela... Certaine voitures ont au contraire un poids a la roue qui se reduit avec la vitesse, me direz vous? c'est le cas de la Veyron avec un poids qui s'approche dangereusement de zero (- de 100kg il me semble) a tres haute vitesse... mais ces voitures sont justement etudiées dans ce sens car moins il y a de poids sur les roues, moindre est la resistance à la vitesse, aux appendices aerodynamiques de stabiliser alors la voiture, enfin je pense. Alors mettre du 93, je veux bien, mais mettre du 91, je pense que c'est de la con.nerie...et si mtm le fait, le risque doit pas etre enorme. Il faut donc mettre les 265/30/19 en 93Y mais sur du 9 au moins...mais pas les 255/30/19 en 91!!! Laurent

c'est vrai qu'elles sont magnifiques, dommage qu'elles n'existent pas en 18 et avec le bon ET

:coucou: pourquoi ne prends tu pas les mtm en 9,5x19 ET20 avec des 265/30/19? Pas de cales (tu seras au ras de l'aile comme aujourdhui, mais sans cales) et le pneu en 265 bien "assis" sur sa jante, pas comme sur du 255... Reste a verifier que ca passe a l'interieur, bref verifier que tu as plus de 13 mm de battement a l'interieur de tes jantes d'origine sans cales

oui, mais c'est du 8,5 et je ne voulais pas mettre de cales de 20 ou 25! Bref, avec ce P.... de deport, y'a guere le choix!

255 30 19 c'est du 91 en indice de charge et c'est la taille ideale en correspondance taille 265 30 19 c'est du 93 et tu tires 1% plus long, ce qui est dans les tolérances 255 35 19 c'est du 96 et tires 4% plus long donc hors tolerances l'indice de charge preconisé est du 94...et il est interdit de mettre moins. Donc le moins pire est de mettre les 265/30/19... mais du 265 sur du 8,5 c'est tres limite. Et pour moi, etre en indice de charge inferieur est tres limite aussi... et voila pourquoi je ne pouvais faire autrement que de rester en 18, et que les team dynamics s'imposaient vu que je ne voulais pas mettre des cales de 20mm... CQFD PS: les BBS CH en 8,5x18 sont negociables a 1600 avec les cales....

salut pour a part j'ai tjs mis un filtre sport pour eviter de courrir chez le concessionnaire en acheter 1 aucun gain percu on entends dans l'abitacle la decharge des Forge, ce qui n'etait pas le cas avant le debit metre ne craint rien si on ne met pas trop d'huile (suffit d'en mettre que sur la face inferieure) maintenant rien ne prouve que le filtre d'origine crée une perte de charge superieure a celle d'un filtre sport, meme apres prepa et de toutes facons si gain il y a c'est dans les tours (la ou le debit d'air est le plus elevé) donc si qui disent ameliorer le reprise avec un KN....

il y a juste un facteur 10, ou presque...

....de diou de diou... encore mieux que sur la mienne!!!!

ben je ne sais pas, mais voici les deux courbes: celle de Franck ...et la mienne lors de la reprog au banc chez mtm

salut effectivement, la voiture de Franck marche mieux a mi regime, sur un 2000 a 6000 en 4 ou en 5eme il serait clairement devant mais des qu'on est dans les tours, elles se valent, ce qui est le cas quand on tire une bourre, car je pense que la rampe me ralentit pas mal, vu le bruit que ca fait dés 200, et Franck ne me distance pas entre 200 et 300, au pire de qqs metres A refaire quand tu auras toute ta puissance, et la je ne me fais guère d'illusions, mais ce ne sera pas peut etre pas si flagrant dans la mesure ou tu es bien rempli a mi regime mais j'ai comparé nos courbes et la difference au dessus de 5500 est interessante sur nos deux autos: a 5500 j'ai 420 cv et 52 nm a 6500 j'ai 450cv et 48 nm a 7200 j'ai 460cv (337 kw) et 42 nm toi tu as 470 cv et 60 nm a 5500 a 6500 tu as 475 et 52 nm a 7200 tu as 430 cv et 42 nm On est tous les deux sur le versant descendant du couple (avec plus de couple pour toi au debut, ta puissance est sur un plateau jusqu'a 6700 ou elle s'effondre, moi ca grimpe jusqu'a 7200 Donc en theorie, au passage de vitesse tu feras un bon en avant, mais tu seras penalisé dans les tours. Au total, tu as interet a respecter la loi de l'intervalle couple max/puissance max pour passer tes vitesses, soit entre 5000 (pour profiter d'un couple elevé, vu qu'il chute a 5500) et 6500 ou tu as ta P max. Au dela ca ne sert a rien vu que ta P chute. Donc tu est aussi un peu penalisé en Vmax et y a t'il reellement un interet à repousser le rupteur. Cela dit l'interet de faire des tests au dela de 250 .... A voire si les rapports de boite le permettent mais ca doit etre bon vu que le couple est sur un plateau (donc il y a de la marge) Comme quoi, les valeurs absolues de couple et de puissance max sont quand meme a interpreter en fonction des plages d'utilisation des vehicules... ... et tout ca me fait penser que soit la rampe me ralentit sacrement, soit j'ai pas toute la puissance car j'aurais du passer devant a haut regime (surtout que j'ai comparé mes courbes a ton passage au banc avec 480 cv, et qu'actuellement tu ne les as pas) a voir donc...

Salut effectivement, tres sympa cette matinée. Alors les impressions... au niveau sensation de conduite au volant de la grise: elle donne l'impression de mieux marcher a mi regime, la mienne a moins la patate en dessous des 4000. c'est a priori logique vu mes courbes mtm...(couple max vers les 4200 et P max vers 6800 il me semble) Actuellement, Franck n'a pas tous ses chevaux et des micro coupures un peu partout, surtout a bas et mi regime. Comparaison faite chacun au volant de la sienne, en partant de 3eme jusqu'a fond de 6 et bien sur en tirant les rapports: la grise prends une courte longueur (1 a deux voitures?) puis cela semble rester stable jusqu'a 300. La grise semble vouloir creuser l'ecart a tres haute vitesse (qqs metres), mais de tres peu, peut etre du a la presence de mes gyros qui doivent commencer a bien freiner la caisse au dela des 200. Au total: malgré des sensations differentes a mi regime (celle de franck marchant probablement mieux), cote a cote elles marchent "grosso modo" pareil, et c'est assez logique puisque des que l'on tape dedans, on est sur une plage de regime de 5500 a 7000 trs, donc le couple qu'il y a en dessous ne s'exprime pas. En reprise ca ne serait pas pareil, mais perso je m'en fout un peu, j'ai pas un diesel et je ne suis pas manchot. Evidemment, lorsque Franck aura recuperé la puissance qu'il avait lors du dernier passage au banc, ca ne sera pas pareil. Par contre, contrairement au dernieres courbes, je pense que ce serait pas mal que Mick puisse te decaler un peu la courbe de couple plus haut et surtout que tu aies une Pmax plus vers les 6800-7000. Reste a savoir si j'ai tous mes chevaux (vu qu Franck a un soft de 450 cv environ actellement), rien n'a ete verifié depuis que la prepa a ete faite il y a 60000 kms, en dehors du vag com... je ne sais pas si le debit metre est encore bon, s'il n'y a pas une sonde qui deconne etc... Voilou... je ne sais pas si t'es daccord avec tout ca, Franck...? Par contre tes pneus... <_<

nom de dieu, ce que tu es obsessionnel!!! dommage qu'elle soit pas en break et avec une couleur qui pete, je t'aurais deja fait une resa pour ta revente. Tu m'as dit que t'es en vacances jusqu'au 3.... t'es libre mercredi?

Ben sur autoroute, c'est vrai, il n'y en a pas bcp qui suivent, et tres peu le pourraient...et parmis ceux la, quasiment aucun ne veut. ... et effectivement, sur circuit, on est minables par rapport au voitures ayant le meme rapport poids/puissance mais plus legeres, et la il y en a bcp plus! Il nous faut alleger, ou changer...! Ca me demange sacrement en ce moment, de changer, mais vu que je suis tetu, je vais essayer d'ameliorer suffisamment le chassis pour compenser le poids... et puis 300 kg, ca fait 100cv, et en plus ca tourne et freine mieux! :coucou:

ca n'est pas orange! elle est extremement nacrée (mais ca n'est pas rendu sur ces photos) et je crois que c'est la meme couleur que les galardo enfin moi j'adore... et quand on a le pognon pour acheter ca neuf (et vu la decote), je trouve que la perte a la revente est tres secondaire. quand tu perds 20000 en 1 an, qu'est ce que ca peut bien faire de la vendre 3000 ou 5000 de moins a cause de la couleur. si on aime autant se faire plaisir! j'arrive pas a comprendre comment on pourrait se priver d'une couleur qu'on aime sur ce type de vehicule et à ce tarif sous pretexte que ca se revend moins bien si on veut pas trop perdre de fric, faut prendre une Sline mazout grise... ... et si on veut en perdre encore moins, on rachete une grosse cylindrée d'occaze dans une couleur qui pete! :bigthumbup: Pas une RS neuve!

mon petit Lionel, si Werner te lisait il serait mort de rire... effectivement, au Mas du Clos, il avait un peu de mal, si je me souviens bien il avait un probleme mecanique par intermitance. en plus c'est completement idiot, il avait monté des 255 sur ses jantes hiver qui doivent meme pas etre en 8... meme sur l'autoroute il godillait!!! donc on avait pas de mal a l'enfumer... par contre faut voir ce qu'il m'a mis sur l'Autobahn a l'aller... donc je pense qu'on peut aller se rhabiller avec nos V6 poussifs, quand tu vois l'allonge qu'il a passé 280. Y a que la GT2 qui arrivait a suivre...

c'est tres vrai, et c'est pour cela que c'est idiot et fatiguant a la longue de systematiquement les comparer pas tant que ca avec le bon chassis. ce n'est pas parceque ca ne sur vire pas que ca sous vire <_<

peut etre un probleme de frottement avec section partielle des fils du temoin, ou de l'eau dans le connecteur du temoin

salut pas vu les videos, j'ai pas l'ADSL chez moi mais a vous lire, l'M3 met une pilule a l'RS4... Rien de plus normal, les puissances et couples sont equivalents, les poids aussi, par contre l'RS4 a 4 RM ce qui bouffe du couple et de la puissance... a quoi s'attendre d'autre? Les RS sont handicapées par les 4 RM en perf pures, par contre sous la flotte c'est autre chose. Donc si les scribouillards journaleux veulent faire un test interessant et reellement comparatif, il faut faire tout ca sur sec et sur mouillé. Ce n'est pas parce que les journalistes mettent ces deux autos dans le meme segment, qu'elles sont comparables! Si ca continue, on va finir par comparer un Cayenne avec l'RS6! Allez zou, une epreuve de franchissement pour l'RS6, sympa le test! La seule chose que l'on puisse reprocher a Audi c'est de ne pas faire une RS5 en propulsion... ca n'en fait pas un mauvais motoriste. Il me semble que les 5 pattes et les V6 bi etaient des moteurs dignes de reconnaisssance. Et quattro gmbh n'a pas eu besoin de prendre des lecons chez Porsche (avec la RS2) pour faire de belles choses sur les 5 pattes. Effectivement, pour l'RS4 bi, ils ont refilé le bébé a Cosworth, qui appartient a Audi il me semble tout comme AMG a merco, non? Les deux autos sont complementaires...une RS4 avant pour la famille, une M3 CSL pour le WE... Ca me donne des idées tout ca :bigthumbup:

Cela provient peut etre simplement de la qualité du banc! S'il n'y a pas de fuite, il serait interessant de verifier la p max de turbo en montant un mano...m'enfin, il ne faut peut etre pas s'affoler, des bancs corrects 4RM, y en a pas des masses...

Oui, c'est susceptible de m'interesser, par contre, je n'en mettrai pas un en cuir, car il denaturera de toutes facons l'interieur. Soit il s'installe facilement, et je ne le met que pour les cessions circuit, soit enlever les sieges origine est tres galere et dans ce cas, j'y touche pas pour le moment. J'en mettrai le jour ou je la vide completement. Mais bon, je verrai ce que ca donne sur la tienne, mais a moins de faire faire la sellerie du baquet en accord avec l'arriere (comme sur la version RS4 sport, mais bonjour le prix...), je suis pas chaud pour rouler comme ca... Et il n'y a pas de raisons que le sieges d'origine ne veuillent pas sortir facilement (surement un connecteur et la fixation sur les rails et basta). Dans ce cas deux baquets tissus tout simple feront l'affaire, avec la banquette et le dossier arriere qui resteront au garage pour le WE... EDIT: vraiment tres belle cette photo!

Je suis d'accord avec toi, Lionel, par contre il ne faut pas se planter sur l'endroit d'implantation des ouies, ce qui n'est pas forcemment evident. D'autre part, je ne ferai pas ca sur un capot fibre... en cas de gros carton face, je pense que le capot a son role a jouer. Quand a avoir un capot pour le circuit, un autre pour tous les jours... trop galere à changer et c'est un coup a bousiller la peinture. Sur la mienne ca ne gene pas sur la tienne c'est autre chose. Par contre ca allegerait l'avant, mais... Donc je suis partant pour faire faire une petite serie de capots origine percés, mais pas fibre... pas pour le moment. En ce qui concerne le poids, si les sieges avant s'enlevent facilement, je vais investir dans deux baquets simples, le cuir pese lourd, que je mettrai pour les journées circuit, toute la banquette arriere (avec le dossier) se vire en 2 minutes, enfin, la batterie va aller tenir compagnie au compresseur, a l'arriere! ...dans un premier temps :bigthumbup:

Tu peux deja virer les caches couvres culasse en plastique noir (ou il y a marqué 5V), et tous les plastiques et decos carbone, enlever la moquette d'isolation du capot (pour l'ete). Je le fais avant l'ete et les remet avant l'hiver. Cette année, j'ai remis tous ca un peu tard, et j'ai vu immediatement la difference, avec, le moteur garde nettement plus longtemps sa temperature, a l'arret. Par contre je n'ai pu objectiver de gain concernant le refroidissement, l'ete. J'avais envisagé de jouer de la sauteuse sur un capot de B5 venant d'une casse et de le peindre en noir mat, je ne l'ai jamais fait.