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tomtom331

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Tout ce qui a été posté par tomtom331

  1. tomtom331
    Le gars tournait peut être aussi au 98, on est donc plus riche qu’au e85. Dans tous les cas ta feuille de banc n’est pas jolie, avec un banc tu fais dire ce que tu veux.
  2. tomtom331
    Plus simple, l’ancien proprio a récupéré les injos la pompe et le decata
  3. tomtom331
    En fait c’est ton temps d’injection, ce qu’il faut voir c’est que le moteur est en mouvement, tu ne me pas injecter trop longtemps...
  4. tomtom331
    Une carto pas trop pourrit avec 130/140% de duty injecteurs? Elle a été faite bien au delà des tolérances Jérôme, top pour casser un moteur. Là c’est pas une chute que l’on a 5500trs c’est une coupure pour préserver le moteur, tout va bien À la limite tourner à 180cv au e85 avec injos et pompe stock pourquoi pas.
  5. tomtom331
    Quelques news, Cédric est passé à la maison en fin de journée. Son TT est très propre et les jantes lui vont très bien J’ai passé le vcds et il y avait deux défaut, 1 pour la pompe à air secondaire et l’autre lié à la dump (toute façon elle est en direct sur le collecteur) Rien a signaler sur les durites de reniflard ou autre, tout se porte bien. Sa dump d’origine est en bonne santé. Rien de mieux qu’un essai routier pour voir le problème en question et faire des logs. Effectivement sa coupe au dessus de 5000 trs... en discutant sur la route on s’est rendu compte que la gestion e85 (ou flexfuel?) avait été faite alors que les injos et la pompe sont d’origine et qu’il sort 225cv!!! J’ai envoyé les logs à Cédric (Soldjah) et bien évidemment c’est pas bon, les duty injecteurs sont à 130/140%, du coup le papillon se ferme. Cedric16 vous racontera sûrement la suite, à mon avis injos et pompe seront ses futurs achat.
  6. tomtom331
    Il y a des schémas sur Google, ni plus ni moins une électrovanne avec un genre de piston au bout qui avance et recule (je ne sais plus trop ), en gros elle laisse passer plus ou moins de pression pour aller jusqu’a l’actuateur de WG. Pour contrôler ton actuateur de WG tu peux débrancher électriquement ta N75, tu logs avec vcds (indispensable si tu n’en as pas) tu dois avoir 0,4bar de pression environ. Ça te permet de voir si quelqu’un n’a pas toucher à la vis de réglage de l’actuateur de WG ou si capsule H.S, etc...
  7. tomtom331
    Bien joué pour le compteur Je peux te prêter une N75 pour faire un essai, mais faut venir en Charente
  8. tomtom331
    Il y a un quattro sport à vendre pas loin de chez moi, 30 000 euros la bête, les prix s’envolent
  9. tomtom331
    Ça va c’est plutôt discret et propre
  10. tomtom331
    Effectivement, de plus c’est chiant surtout avec l’embrayage 6 patins qui ne glisse pas, ce qui accentue ce phénomène désagréable.
  11. tomtom331
    Attention Jérôme si tu prends cette barre, il a fallu que je mette une entretoise sur la fixation de la biellette pour la reculer vers l’extérieur sinon celle-ci frotte sur la courbe de la barre stab.
  12. tomtom331
    Non pas de cran, juste la fixation qui pour moi, est à la même hauteur que l’origine. Je pense que le ressenti de « meilleurs » est dû au fait qu’elle est un poil + épaisse et que mon ancienne était bien fatiguée.
  13. tomtom331
    Premier essai ce matin, pour le dogbone c’est top, le moteur ne se soulève plus aux accélérations, vibrations un peu gênantes, je vais revoir le serrage de celui-ci. Pour la barre, le changement est radicale, l’avant est plus réactif, se tasse moins dans les virages et aux freinage. J’en suis satisfait pour son tarif.
  14. tomtom331
    Petite précision, il faut repercer les trous de la bstab au niveau des biellettes, c’est percé en 10mm et nos biellettes sont en 12. La barre JOM a été conçu pour de gros rabaissement c’est pour ça qu’elle passe au dessus du cardan.
  15. tomtom331
    Si tu ne te sens pas prêt à virer le système de n249 je te le ferai, c’est pas long et simple
  16. tomtom331
    Surtout ne pas toucher à la N75!!! Elle est indispensable Pour tes défauts déjà remet la dump d’origine, contrôle toute tes durites sous le collecteur d’admission (ca craque souvent et donne des fuites ) Ensuite, comme tu as fait une derivation de la n249 enlève tout le bazar de durite et laisse que la n249 branché électriquement. Pour le vagcom, si tu compte garder le TT prends un 17.1 ou autre, une trentaine d’euros, au moins tu pourras faire des logs. Je suis pas mal occupé en ce moment, les pièces à monter sur le TT, le bébé, la famille qui vient ce week-end, etc...dès que j’ai du temps je peux faire un contrôle de ta caisse, vagcom, état moteur, perfs, etc...
  17. tomtom331
    Le dogbone, mince que C’est chiant les SB à monter, l’arriere ça va mais le petit... Même avec une presse ça glisse dans tous les sens Essais sur route demain
  18. tomtom331
    J’ai fait bonne réception du colis, donc barre stab JOM en 22mm et SB de dogbone. Prevoir du temps pour le montage de barre stab, il faut virer le berceau. Donc dans l’ordre: -mettre l’avant sur chandelle -démonter les roues -virer les deux biellettes de BStab -sortir les deux SB de Bstab -enlever le dogbone -sortir les deux rotules de direction des moyeux -demonter les 3 vis de rotule de suspension de chaque cotés (l’ensemble amortisseur moyeu reste en l’air maintenu par les coupelles) -sortir les 4 vis qui maintiennent la crémaillère sur le berceau (comme ça elle reste en l’air fixée sur la colonne) -placer un cric sous le berceau pour le soulager -démonter les 4 vis du berceau -baisser le cric et le berceau tombe. Chouette la barre peut être enlevé. La JOM a une forme différente, elle passe par dessus le cardan contrairement à l’origine qui passe en dessous. Désolé photo pourrit.
  19. tomtom331
    Le gros c’est l’arriere du dogbone et le petit c’est l’avant du dogbone.
  20. tomtom331
    Oui on en veut toujours plus, genre un petit Franken pour les SB de dogbone j’avais lu effectivement qu’il fallait eviter le noir, du coup j’ai pris le jaune pour le gros et le bleu pour le petit. Reception demain, je vais voir ce que ça donne
  21. tomtom331
    Elle fait pschitt dans le conduit comme les origines, si tu veux du pschitt, tu vire la boîte à air et une gestion à 1.5 bars
  22. tomtom331
    Jérôme c’est pour toi ça https://www.leboncoin.fr/vi/1551667456.htm
  23. tomtom331
    Très peu connu en France, déjà vu en vente chez motorsport un truc comme ça. Oui c’est de la bonne dump. Après pour ta config pas besoin, sauf si tu veux investir dans le temps et faire une préparation poussée.
  24. tomtom331
    Tiens regarde sur Angoulême https://www.leboncoin.fr/vi/1560032090.htm
  25. tomtom331
    Au ralenti ton papillon est quasiment fermé, ton moteur crée une aspiration dans le collecteur, cette aspiration passe dans ta petite durite bleu qui aspire donc ton piston de la dump. Du coup ça fait une prise d’air (car dump ouverte) dans ton circuit de suralimentation, de plus ça aspire de la merde.
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