Christo90

Un "vieux client" :icon_razz: comme toi écoute encore le speech du CC ?? Dans l'espoir d'une ultime remise ? D'une bouteille de champagne Bollinger Millésime 79 ? ou alors tu mets des boules Quies en hochant la tête de haut en bas ? :icon_biggrin: NB/ Princesse Maléfique ?? Well, well... Je connais "Blanche Neige et les 7 mains" mais c'est pas pour les enfants :ripeer: Pour ce qui est de me doubler dans mon Berliet fumant :roi: je ne peux que souhaiter bonne chance à l'audacieux conducteur qui tentera la manœuvre car d'habitude je roule... au milieu de la route :ripeer: vu le gabarit de l'engin et que j'ai peur du bord de chaussée (je suis un très mauvais conducteur PL :pleure2: ). Alors même si vous avez 500 poneys sous le capot... :icon_razz:

:race: Friendly TDI

Hello brothers 2 moteurs, 2 sources de pollution :eldiablo: TDI vs TFSI ou Erick69 :icon_smile: vs Alacorde :bleble: ou Gourou TDI :marcelpoire: vs Grand Maître TFSI :spanking: 2 visions... inconciliables :ripeer: Le choc des Titans (Τιτανομαχία) :sportif: L'éternel combat ? :cop: Le dernier film de frère Christo prochainement sur vos écrans...

Bienvenue à votre nouveau Q3 cher Frère Erick :marcelpoire: NB / Dommage pour les rétros rabattables automatiquement à chaque O/F :icon_razz: et longue vie aux TDI :roi:

Salut, Plaques d'immatriculation (carte grise française) rivetées sur mon Q3 (acheté en CC française) à l'avant et à l'arrière conformément à l'article R317-8 du Code de la route modifié par décret n°2012-3 du 3 janvier 2012 : "Tout véhicule à moteur, à l'exception des matériels de travaux publics doit être muni de deux plaques d'immatriculation, portant le numéro assigné au véhicule et fixées en évidence d'une manière inamovible à l'avant et à l'arrière du véhicule " Si ce n'est pas le cas, le conducteur du véhicule peut se voir infliger une amende de 4ème classe soit 135 euros. NB/ En Suisse par exemple, les plaques ne sont pas rivetées mais glissées sur un support plastique qui est lui fixé au véhicule. Aux USA les plaques sont boulonnées, en Australie elles sont vissées,... A chaque pays sa propre législation en la matière. :icon40:

Effectivement @Bap33 encore plus fluide une huile 0W30 qui peut faciliter les démarrages à froid MAIS la 5W30 LF (Long Life) qui est utilisée actuellement sur nos moteurs permet déjà des démarrages avec une bonne fluidité pour des t° de l'ordre de -30°c donc à moins d'un changement climatique violent genre "Le jour d'après" l'utilité d'une huile de viscosité 0W30 n'est pas avérée :ripeer: De plus, plus le lubrifiant est fluide, plus la couche d'huile déposée sur les pièces du moteur en fonctionnement est fine donc il se révèle au final moins protecteur (en théorie). C'est relatif et la pub des pétroliers nous dit que tout va bien (huile 5W30) et même que tout va beaucoup mieux qu'avant, donc... :icon_biggrin: Sinon, pour des moteurs TFSI qui rencontrent parfois des problèmes de segmentation (étanchéité piston/cylindre), l'utilisation d'une huile encore plus fluide que la 5W30 ne me semble vraiment pas une bonne idée :icon_biggrin: Après tu le dis bien, il ne faut pas non plus pousser :petard: car là encore, tout est affaire de compromis :jap: C'est pour cela que la 5W30 que nous utilisons actuellement (TDI et TFSI) me semble vraiment adéquate.

+ 1 Ducky. A moins d'aller s'installer en Sibérie ou en Antarctique avec son Q3 :-D

Tu dois utiliser une brosse à dents trop dure mon cher @Bap33 :-D

C'est pas faux ce que tu dis :marcelpoire: mais alors elle sert à quoi réellement cette fameuse baguette plastique de bas de portière ? 1 - A faire joli ? (raté :ripeer: ) 2 - A faire fini sans laisser uniquement de la tôle peinte ? 3 - A faire Deutsche Qualität ? 4 - A contribuer au recyclage des saletés qui finissent invariablement dans mon bac à compost ? 5 - A rien ? :icon_biggrin: Plusieurs réponses possibles :icon_biggrin: PARTICIPEZ AU GRAND JEU. NOW !!!! :yell_1_prv: Chez moi, ça reste vraiment propre grâce (donc) aux joints en caoutchouc (ou autre matière) de la portière :marcelpoire: et pourtant nos routes lorraines campagnardes et bucoliques ne sont pas des moins sales :ripeer: NB / Est ce vraiment un vrai sujet ou alors à l'époque vous vous faisiez tellement chXX que.... ? :icon_razz: R = 2 - 3

Tu es sûr de ça l'ami Bap ? mais bon il est vrai que nos prédécesseurs sur ce post ont beaucoup parlé mais pas un seul ne nous a montré une photo (avérée) des nouveaux joints ou protections de bas de portières :ripeer: La seule série de photos exploitable que j'ai vu (#14 @dsts du 9/6/12) ce sont les joints que j'ai sur mon Q3 FL d'avril 15 donc.... Audi mesquin a t'il un jour changé ou modifié de série ces fameux joints (protections) ?? That is the question :icon_biggrin: A part ça, pour ma part, si il est vrai qu'ils sont "ramasse saletés" ils protègent efficacement le passage de roue intérieur qui reste propre :bien: Mission accomplie ?

Une fois @DB.RS lancé, on ne l'arrête plus :roi: :race:

Je les trouve belles ces photos et la voiture est bien mise en valeur. Beaucoup (trop) postent des photos sans faire l'effort de mettre leur auto à son avantage et je trouve cela dommage. Il y a comme toi, des exceptions ainsi que sur le sous-forum A6C7 (ex: les très belles photos de @Dourix) :-D Les smartphones ont une belle definition quand il y a de la lumière. Je ne t'ai pas aperçu dans le reflet, je vais mieux regarder :-D

Effectivement très beau ce RSQ3. Bon photographe et lieu adéquat aussi. Bravo.

Salut @ddk Le Q3 étant un véhicule plutôt lourd (TFSI quattro - S-tronic = env.1650 kg) et avec un Cx défavorable par rapport à une berline tu seras clairement aux alentours de 10 litres/100 km. en ville en essence :icon_eek: Le 1.4L (150 PS COD) a une conso mixte à peu prés inférieure de 0.6 litre/100 en comparaison du 2L (170-180 PS). Pas trop de miracle donc à attendre de ce côté :ripeer: Si la consommation urbaine des TFSI te rebute quelque peu, pourquoi ne pas envisager un 2.0 TDI ? :reflexion: 15'000 -17'000 km. par an sont un minimum (théorique) pour ce type de moteur. Par contre au moins 30-40 km en A/R (2X15-20 km.) au quotidien avec grand max 1/3 d'urbain sur cette distance. Si tu es en dessous de ces valeurs minimum, tu risques des problèmes d'encrassement du FAP (filtre à particules) et/ou encrassement vanne EGR (syst.antipollution). Après si tu fais des sorties de 80-120 km. (non urbaines) tous les WE ça peut aussi convenir pour faire respirer le moteur :icon_biggrin: Sinon, à titre de comparaison un 2.0TDI quattro - S-tronic en ville c'est env. 7.5-8 litres/100 km. Voir post sur les consommations de nos Q3 : http://forums.audipassion.com/topic/180217-consommation-carburant-de-nos-q3/ :icon40:

Salut @ddk Le Q3 TFSI est effectivement un véhicule qui me semble adapté dans ton cas. Jusqu'à 4 personnes c'est tout bon, au delà ce n'est plus un bon choix. Pour ce qui est de choisir un moteur essence (TFSI) toi qui fait beaucoup de ville et 15.000 km. par an là encore c'est tout bon :marcelpoire: Le TDI n'est pas adapté pour un usage en petits parcours strictement ou très majoritairement urbains :nanana: Je suis surpris, je te cite : " la majorité des Q3 en finition SLINE sur le marché de l'occasion sont équipés du chassis / suspensions sport " Ah bon ? Pourtant et c'est ça que je trouve bizarre c'est qu'il n'est de série sur aucune finition (France) le chassis/suspensions sport :ripeer: C'est dans tous les cas une option. Donc, le trouver quasi systématiquement sur des Q3 d'occasion, je suis étonné :reflexion: En options "indispensables" : le hayon électrique, le keyless-go, le grand coffre 460L pour mettre poussette et autres accessoires. Attention le coffre Q3 standard est vraiment petit :icon_biggrin: Le post de Maximus et l'avis de Georges ci-dessus sont certainement les plus pertinents (pour l'instant :icon_razz: ) et donc, à même de t'intéresser :race: Je te souhaite de faire le bon choix :bien:

Et pourtant frère Thierry et pourtant ! Les productions audiesques se révèlent être si ce n'est impénétrables souvent parfois surprenantes :reflexion: :icon_biggrin:

La simplicité peut-elle parfois engendrer une certaine perplexité ? :icon_razz: :marcelpoire: Bonne soirée Laurent.

Totalement inutile voire dommageable pour la mécanique de la boite le passage en position N au feu rouge :nanana: Là, c'est un débat sans fin le passage en N à l'arrêt.... Déjà abordé dans d'autres sous-forums et ici aussi, sans réponse définitive ou solution valable et argumentée à ce jour :ripeer: Moi, comme beaucoup (une très grande majorité :marcelpoire: ) je reste en position D tout le temps (ou presque Maximus :icon_razz: ) et si l'arrêt s'éternise, je laisse faire le Start & Stop (S&S) qui coupe le moteur :yell_1_prv: Tu ne trouveras rien dans la documentation à ce sujet et les avis sont partagés à ce propos tant pros (mécaniciens CC) que conducteurs. Nulle part il est fait mention de passer en position N pour "soulager" ci ou ça, c'est même plutôt l'inverse :icon_razz: Pour ma part, j'ai lu tout le long bla bla (sans fin et particulièrement indigeste :wc: ) et au bout du bout, j'ai pris la décision de laisser (là encore :icon_razz: ) faire l'automatisme et de rester tout le temps en position D. Du moins, je précise pour l'ami Maximus :bleble: : quand le moteur fonctionne et que la voiture roule ou est arrêtée pour un court instant. Le Q3 le gère très bien :smoke: Tu peux aussi mettre le frein à main si tu n'as pas le hold assist. Pour la définition, le fonctionnement, l'utilité du hold assist voir @Thierry13 :roi: qui l'a au moins rabâché 100 fois et qui, comble de l'ironie, ne l'a plus sur son SQ5 :icon_biggrin:. Tu peux aussi te bouger le cxx (désolé :icon_razz: ) et utiliser la puissante fonction [recherche] du forum :yell_1_prv: Non non, la position N n'est pas l'équivalent stricto sensu (technique) du point mort sur une BVM :nanana: Ce serait bien trop simple. Tant qu'à vouloir absolument quitter la position D (Drive) à l'arrêt, autant passer en P (Parking). La course du levier est plus longue certes mais là au moins tu es sûr de ne pas faire de mal à la boîte. Alors que la position N (Neutre) :ripeer: sert uniquement dans des cas particuliers pour libérer, désolidariser (moteur arrêté) la boite et permettre une certaine latitude de déplacement du véhicule plus ou moins limitée (voire interdite si quattro). La position N est vraiment une position d'exception et certainement pas à utiliser à la légère... :nanana: Avec une boîte robotisée ou autre BV auto il faut absolument oublier les références à la BVM. Ce sont dans leur fonctionnement interne, deux transmissions très différentes. Donc, think different :roi: PS / c'est bien de se poser des questions même si ce sont toujours un peu les mêmes en fin de compte. Ahhh c'est vrai, tu ne te l'étais pas posée cette question du N à l'arrêt mais au final tu as quand même ma réponse :icon_razz: mais n'oublie pas, c'est ton Q3 :icon41:

Non, non, c'est pas la même chose :ripeer: Alors tout d'abord, avec le mode ADS [dynamic] la boite ne passe pas en S comme sur le SQ5 (un air de déjà dit mon cher Thierry...) Elle reste en D sur Q3. Il suffit d'ailleurs de regarder l'affichage des rapports sur ODB. Pour les effets de ce mode [dynamic] ce que dit Thierry13 (pour le reste) est avéré : raffermissement direction, son échappement, réponse accélérateur. Ce mode ADS est clairement celui qui apporte le plus de réactivité à l'auto :bien: En S (Sport) que tu sélectionnes en tirant le levier à fond vers toi, tu as l'affichage ODB = S1-->S6. Cartographie des passages de rapports de boite spécifique à cette position qui confère au Q3 une réelle sportivité ou réactivité pour les plus tatillons :icon_razz: Sinon, 6 vitesses au lieu de 7 en S. l'ODB peut afficher S7 en roue libre mais dès que tu appuies sur l'accélérateur tu es en prise directe en S6. Mais encore ? Bouton poussoir sur levier à appuyer pour passer de D en S (voir posts ci-dessus :icon_biggrin:) par contre, pas besoin d'appuyer sur le bouton pour revenir en D depuis S (ce dernier point, je te l'ai déjà dit mon cher Laurent :ripeer:) Le passage à N ?? :ripeer: oui mais encore... On s'en xxxx du N :bleble:

Sacré Alain, tu avais déjà dégainé ta Visa :MdrDevil: Si je ne te connaissais pas aussi bien, j'aurais pu penser cela... :ripeer: Ça ne te dirait pas un "new engine" TFSI de 223 ch, un couple supérieur de 31% et une conso en baisse de 5% :race: et ce pour (995 euros) 845.75 euros seulement :icon_biggrin: Tu pourrais par là même, faire un petit coucou en doublant notre ami (et ton voisin) Thierry dans le Col de la Gineste :roi:

Aïe !! bonjour la boulette :mur: J'espère que notre nouvel ami troyen (courtois au possible :icon_biggrin: ) n'a pas suivi mes conseils au pied de la lettre sinon... :cops: Tu vois, j'ai parlé en pilote (notre gourou TDI :marcelpoire: m'appelle amicalement le second Darniche :icon_razz: ) avec l'habitude de freiner pied gauche :nanana: :nanana: et effectivement toujours le pied droit sur l'accélérateur. Conseil(s) à NE PAS SUIVRE évidemment sauf à vouloir rencontrer rapidement son créateur :eldiablo: C'est bien de suivre Maximus :bien:

Salut, Le code option pour l'Audi active lane assist est 7Y4 qui oblige d'avoir l'option feux de route assistés (8N7) = gestion automatique du passage de feux de croisement à pleins phares et inversement. Ces 2 codes option tu devrais les trouver dans tes papiers et dans le carnet d'entretien de ton Q3.

Plus de "peps" comme tu dis et cerise sur le gâteau c'est le mode ADS (dynamic) avec lequel je consomme le moins en TDI 150 :race: En S-tronic, il faut absolument perdre les habitudes d'une boite manuelle. Autrement dit, tu gardes constamment ton pied sur l'accélérateur. Tes vitesses passent en mode [auto D ou S] simplement une fois le régime atteint. Tu appuies sur l'accélérateur comme tu le ferais avec un véhicule électrique. Tu peux appuyer progressivement et continuellement en conduite normale et plus franchement pour doubler par-exemple. En roue libre (descente ou dans le trafic), tu peux bien évidemment enlever ton pied de l'accélérateur :icon_biggrin: La boite restera avec le dernier rapport enclenché et dés que tu commenceras à solliciter (en douceur) de nouveau l'accélérateur ou les freins, elle changera (ou pas) automatiquement de rapport (D6 et D5 si nécessaire si tu étais en D7 par exemple). Un petit truc que tu peux faire avec ta boite S-tronic, c'est d'enclencher le régulateur de vitesse (consigne bien évidemment réglée au préalable) à très basse vitesse (ligne droite si possible) et là, tu vas voir comment elle se comporte en automatique pour monter (seule) les rapports :roi: C'est assez bluffant et instructif pour découvrir la S-tronic je trouve :yell_1_prv: Une fois le régulateur de vitesse mis, tu enlèves bien évidemment illico ton pied de l'accélérateur et tu laisses faire l'automatisme :icon_biggrin: Pour ce qui est des passages de vitesses grâce aux palettes, je n'ai que peu de conseils à te donner car si j'ai acheté une boite DSG, c'est justement pour ne plus avoir à me soucier de les passer en manuel :ripeer: :ripeer: Par contre, une chose est sûre, c'est qu'il n'y a pas de rupteur dans ce mode, autrement dit, gaffe aux montées incontrôlées dans les tours. A ta place, j'éviterais de les passer de cette manière en période de "rodage" mais c'est ton Q3... :marcelpoire: A l'usage, tu comprendras rapidement le fonctionnement de cette agréable et performante transmission qui est dite auto-adaptative :bien: L'autre petit truc que je peux te conseiller en boite auto c'est de ne pas manipuler trop rapidement le levier :ripeer: Par exemple, pour passer en R (marche arrière) alors que le véhicule n'est pas encore tout à fait arrêté, c'est pas top :nanana: Par contre pour passer en S depuis D, tu y vas franco en appuyant sur le bouton du sélecteur (levier) et idem de S à D (sans appuyer cette fois sur le bouton du sélecteur). Ton dernier point sur les ampoules :icon_biggrin: Nous avons une Audi, le constructeur le plus mesquin de la Terre. Un sou est un sou chez le constructeur allemand :icon_lol:

Q3 FL [blanc Cortina] Q3 FL (offroad V1.0) :ripeer: [blanc Cortina ou presque ] :icon_razz:

Salut Laurent, Content que ton Q3 t'enchante. Pour ma part, je l'ai depuis deux ans maintenant et je le trouve toujours aussi beau et je ne suis pas le seul... Sinon, même si tu es sûrement au courant, je ne peux que te conseiller de ne pas le brusquer dans les 1500 premiers km. (rester sous 3500 tr/mn). Ne pas faire non plus de trop gros freinages pour ne pas glacer les disques. D'accord avec @Kiki du 33, le mode ADS [dynamic] convient très bien au Q3 S-tronic et ce, même dans les tout premiers tours de roue. Le quattro effectivement est très utile en conditions difficiles et tu ne vas pas tarder à t'en rendre compte. Je te souhaite bien du plaisir à son volant.