BAM-power

Les bielles compte les comme une obligation sur le 1.8T , même d’origine certain on eux des casses

salut, honnêtement c'est de la merde. ils ne tiennent que quelques mois et rare sont ceux qui sortent au moins la puissance d'origine de la S3.

Oui king pas de soucis. A l’E85 du moins

D’accord. Et ton pote justement il ne pourrais pas me la faire l’expertise ?

Simplement VE Evan ( véhicule endommagé)

la CG est bloquée en prefecture car l'ancien proprio avait eu un choc , les travaux devait etre suivi par un expert mais il n'y a jamais eu de remise en conformité. moi quand j'ai acheté la voiture tout était clean et 1 ans après bloquée d'un seul coup ! il ont du comptabiliser leur dossier ou je ne sais quoi et se sont rendu compte qu'il y avait un soucis. du coup je dois me taper une expertise pour q'on me remette un certificat de conformité. 880€ la blague apparemment. et encore si tout va bien, car vu que les freins sont pas d'origine, FMIC, échappement.... faut que je sache ce qu'il veulent vraiment contrôlé sinon c'est même pas la peine je trouve une autre solution. si sa s'en tiens au rapport de geo ok, pas de déformation, organe de sécurité ok ce serais bien

Seb oui je me sens partir je vous récite mes mémoires avant mdr ! Bk oui mon bloc de base qui s'est avérer défectueux, coté administratif non toujours au même point....

salut les gars, bon comme sa bouge pas beaucoup du coté de ma S pour le moment je me décide a vous écrire un pavé pour vous donné mon ressenti en toute transparence sur le moyen terme des pieces perf installé sur ma voiture. Ainsi que les points négatifs/positif de la restauration. pour commencer, les erreurs que j'ai commis : - ne pas faire les papiers aussitôt, c'est sans doute la plus grosse celle-ci ! - ne pas avoir plus réfléchis a la configue moteur, turbo oem pour ensuite passer en hybride au bout de quelques kilomètres c'est con et pas économique du tout. - avoir fait confiance à certaines personnes pour des pièces et prestations importante. Ceux qui ont suivis le topic vont savoir de quoi je parle. - avoir peint les éléments de chassis en base a l'eau plus vernis. ce n'est pas assez solide, le peinture ne tient pas sur les triangles. la prochaine fois ce sera époxy ! Les points positifs maintenant: - la passion que j'ai apporté au projet et la montagne de connaissance acquises - ne pas être partis en guerre sans documentation - le forum AP qui est rempli de personnes en Or qui m'ont beaucoup aidé - avoir fait le maximum de chose moi même en acceptant de ne pas forcément réussir du premier coup ! - la satisfaction que tout cela apporte donc pour synthétisé je dirais qu'il ne faut pas vous précipité sur la première voiture venue même si c'est pour une resto. Armé vous de patience de persévérance et de documentation pour mené a bien votre projet.écarté vous des vendeurs de rêves qui n'en ont même pas un échantillon sur eux. prenez du plaisir à faire les choses et meme les redéfaire parfois les redéfaires ! puis profité de la réussite. les pieces perf moteur/transmission : - les bielles, un must have pour nos 8l , je ne vous conseilles pas de marque particulières, le fait d'en avoir est déja parfait - l'embrayage sachs race, tres bon matos qui dure et qui encaisse - le spacer d'admission c'est du vent, inutile - le FMIC, un must have aussi - l'insert haldex 50/50 est bien + - le thermostat 83 degrés, pas mal ! - les durites silicones au endroits nécessaire - la simplification du dégazage, le top ! - le collecteur inox V4 en terme de passage des gaz c'est le top mais la solidité n'est pas au rendez-vous, j'ai ressoudé le miens au bout de 10000km Le chassis : - les grosses barre antiroulis une obligation - des jantes en 18p sont un plus pour la tenue de route - les combinés AP racing, super content au début mais plus je roule et plus ils me saoul, le comportement en mode arsouille est parfois étrange, des rebonds dangereux et une détente qui ne sais clairement plus quoi faire ! ce qui amène des mouvements de caisse déstabilisant. - les freins Brembo bien mais pas a la hauteur en plaquette origine, ils surchauffent très vite et ensuite serre les fesses pour stopper les 1,5T, un upgrade de plaquette est à envisager. voila mon ressenti coté chassis. vous l’aurez compris il y encore du boulot !

Super tout ça, il y a eu un équilibrage dynamique de fait sur le vilo ?

Oui je pense qu’il voulait dire O2

Non pas à l’arrache à 5cv près c’est le même score qu’un banc. Mon taux de CO2 ? Pour ?

Cédric qui a fait la gestion et notre banc c’est la route [emoji23]

Tu as pris quoi comme poste Tom?

Propre !

Carrément il ne doit pas rester beaucoup pour que sa touche .

C’est Parfait comme ça

Segment compresseur entre 0.15 à 0.40mm limite d’usure à 0.80mm Segment racleur entre 0.25 et 0.50mm limite d’usure à 1mm

Super tout ça Seb. Dans la théorie plus la course est longue et plus sa favorise le couple, au détriment des Trs/min. Le fait de prendre un twinscroll c’est le top. Moi je pense qu’il faut que ta config fasse en sorte que sa charge le plus tôt possible

Tu alimente en 380v ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est là où je voulais en venir. Si les valeurs sont cohérentes c’est pas lui.

Tu me fais rêver là

Ton débitmètre est vieux ?

Tu as quoi comme boîte à air et induction ? Temps que la gestion n’est pas faite ça va être très pauvre. Ne tire pas dedans

Tiens regarde les 3 premières minutes : 1- Tu verrouille ton sélecteur à l’aide de la tige noire sur la boîte 2-tu déverrouille les ressorts sur les 2 connecteurs en plastique. 3-tu bloque le levier de vitesse à l’aide des trous prévu pour. 4- tu relâches tes 2 ressorts de tringles 5- tu libère le levier et le sélecteur ( tige noire) et c’est fini Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Hésite pas à faire le beubeu c’est assez raide quand même. Tu connais la procédure pour faire le réglage tringlerie ? Non je n’est pas là réf de la pièce blanche. regarde sur IFIinterface/carprog2 tu va trouver