nomilk

Merci @Dracula ! J'avais entendu que le W12 ne sortait pas par l'avant, uniquement par en dessous... Si ça sort par devant, c'est bon ! Et effectivement, j'ai bien 4 pré-cata et 4 catas. Je suppose fortement que le cata HS est le pré-cata du banc 4. Si c'est un catalyseur tout court, effectivement ça doit être plus facile à sortir. Quant à sortir les pré-catalyseurs, je me disais justement que ça devait être possible sans le sortir totalement, juste en le baissant suffisamment comme tu le dis. Maintenant, y'a vraiment aucun info sur le job, donc je ne sais pas trop si je peux me lancer là dedans ou non... Faut que je potasse, de toute manière j'ai encore trouvé personne pour me sortir le moulin...

Même en sortant l'ensemble, avec 80cm ça ne passera probablement pas, malheureusement... Par contre, est-ce que ça ne peut pas suffire pour sortir les catalyseurs ? Mais dans tous les cas c'est ce que je comptais faire, en laissant l'ensemble assemblé

Eh oui, je commence à en avoir un peu marre. Encore un coup à 4k à mon avis... J'avoue que si ça n'avait pas été cette A8 là, je l'aurais simplement mise en pièces. Entre le ciel de toit, le cuir étendu, la boite, le moteur, les freins et le B&O, y'a moyen de déjà récupérer ce que j'ai payé. Mais bon, je vais voir ça autrement : j'ai payé moins cher que le prix du marché, donc j'ai de la marge pour y arriver... Je note pour l'hydrogène, j'y avais pensé aussi. Mais certains produits fonctionneraient en curatif aussi apparemment... Sur des ciseaux levés à fond, oui c'est possible : ils lèvent d'1m. Et le pont sur lequel j'ai jeté mon dévolu s'avère être le même que celui d'un pote, qui fait l'entretien d'une S8 V10 et une S4 B7 (entre autres) dessus. Il a déjà sorti 2 ou 3 moteurs d'ailleurs avec ce pont, mais pas par en dessous. En tout cas apparemment, sur W12 le moteur sort solidairement du train avant, et uniquement par dessous, pas d'alternative possible. Oui, ce serait vraiment parfait un pont. Mais après mesures, je ne pourrais lever que de 80cm : je doute que ça suffise à sortir le moulin...

J'ai pas mal creusé, et visiblement les Twin Busch sont les mêmes que les Krömer ou les Oreiko. J'ai "flashé" sur le Krömer Fulda : 1.900€ TTC livré, 1.600€ si j'arrive à le passer sur une de mes boîtes. https://hebebuehnen-kroemer.de/scherenhebebuehne-mobil-einsteigerbuehne-fulda-reifenwechsel.html En tout cas, moins cher que la MO pour sortir le moulin, et au moins le pont restera là une fois le taf fait. Donc, ça va probablement finir comme ça. C'est finalement peut-être un mal pour un bien... Dernier point : vous avez de l'espoir dans ce genre de trucs ? https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/3716665827/nettoyant-catalyseur-sonde-lambda-essence-wynn-s-500ml.html?t=4411812&eff_cpt=12678295&eff_sub1=dX-5411693256929 Ca, ou un nettoyage hydrogène, je me dis que ça mange pas de pain.

J'ai pas mal cogité cette nuit, et j'ai pensé à un truc : au lieu de filer 2k5 ou 3k à un inconnu qui fera du travail dont je ne connais pas forcément le sérieux, pourquoi pas investir cette somme dans un pont ? Au moins la prochaine fois que je veux bricoler quoi que ce soit, je suis vraiment équipé ! Donc question suivante : hormis Twin Busch, y'a des ponts ciseaux de bonne qualité ? J'ai vu les Quickjack, mais à peine moins chers et qui lèvent nettement moins, en plus de ne pas m'inspirer forcément confiance

J’ai conduit l’a8 cet apres midi, pour la déposer au sec et récupérer la rs6 Je confirme, j’ai la certitude qu’un catalyseur est mort, et la conviction que c’est le catalyseur arrière côté conducteur. Symptômes : perte de puissance, bruit anormal à l’accélération, forte odeur de soufre à l’échappement gauche. Après vérifications sur le net, ce que je craignais est inévitable : dépose moteur pour accéder au catalyseur, vendu uniquement avec le collecteur. Prix de la pièce sur internet : 2.500€. Un pote m’a trouvé un gars en Pologne qui refait les catalyseurs pour 350€ pièce. Autre mauvaise nouvelle : le moteur ne sort que par le bas, donc impossible avec mon équipement. Bref, j’y couperai pas : il faut sortir le moteur... Tant qu’il est sorti je vais faire le démarreur, les joints de couvre culasses, la courroie et ses galets, la pompe à eau, les silentblocs de triangles inférieurs, le joint spi côté boîte, le capteur d’aac arrière, et les ampoules de phares. J’ai fait ma liste de courses, j’en ai pour 1.600-1.700€ de pièces environ, en incluant la visserie, A cela s’ajoutera la MO pour la dépose moteur. Problème : je ne connais pas de mecano compétent pour ce genre de travaux dans la région, ou en Allemagne L’un d’entre vous en aurait un en tête ?

Bruit métallique en accélérant (surtout audible à l’intérieur de la bagnole), odeur de soufre, les 2 sur la ligne gauche Et perte de puissance

Vérification faite, le WAV ne fonctionne pas Et une mauvaise nouvelle en prime : j’ai de très fortes suspicions qu’un catalyseur gauche soit HS. Je suis ravi. Quelqu’un sait s’il existe un moyen de le changer sans déposer le moteur ? Accessoirement, vous savez si on peut trouver des catalyseurs au détail, sans commander le collecteur avec ? A 2.500€ le catalyseur, ça troue un peu le cul

Je ne vais rien t'apporter, mais je m'installe : ça m'intéresse aussi, un jour les miens seront à faire aussi. J'ignorais d'ailleurs que ça pouvait se voiler ! Tu es sûr que c'est bien ça ton problème ?

Oui, c'est marqué ça. C'est aussi marqué que la boîte ne se vidange pas. Puis sur certaines bagnoles, c'est marqué qu'une vidange tous les 40.000 ça suffit. Carnet ou pas, une courroie c'est du caoutchouc, donc ça sèche. Une bagnole qui roule 5.000/an, tu fais la distri tous les 24 ans ? Oui y'en a pour 300€ de pièces (si les déphaseurs claquent pas au remontage), mais pense au prix d'un moteur. De toute façon t'as une vieille Audi, faut pas s'imaginer que tu pourras être peinard avec. Et encore, 300€ tu peux t'estimer heureux, c'est pas grand chose.

Non, c'est clair Quand bien même les huiles équivalentes seraient vraiment équivalentes, comme tu dis quand on voit le prix d'une boîte, vaut mieux pas essayer de gratter 40€ sur une vidange En principe ton kit avec huile ZF, c'est celui-ci : https://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/81018-kit-vidange-zf-audi-bentley-boite-automatique-zf-6hp26-a61.html Quant au Mecarun, si vraiment il était nécessaire d'ajouter des solutions miracle, ZF l'aurait fait depuis longtemps. D'ailleurs, si même c'était simplement possible, ce serait fait. Les enjeux sont tellement importants niveau fiabilité/optimisation/rendement, que les constructeurs automobile comme les sous-traitants sont au taquet là-dessus. Alors un produit miracle qui guérit les segments, les roulements de boîte etc... Enfin, pour rappel, la friction des embrayages d'une BVA est étudiée. Modifier la viscosité de l'huile qu'on y met ne me semble pas être une idée brillante

Prend le kit vidange ZF complet, huile comprise. Les huiles équivalentes n'arrivent jamais à 100% du niveau de l'huile ZF. Et de la part de plusieurs ingénieurs, dont certains travaillant chez ZF qui n'auraient pas hésité à me dire de prendre telle ou telle marque : ZF ou rien. Quant aux merdes style Mecarun, c'est de la pignole à la GLB mais personne n'a jamais démontré le bénéfice de ces trucs. Y'en a bien 2-3 qui font des tests à la con (style GLB), mais c'est toujours des tests du produit miracle seul, dans une seule condition, et toujours avec le produit neuf. Dans cs conditions, je peux te démontrer que faire une vidange à l'huile d'olive c'est le nec plus ultra. D'origine dans l'huile ZF il y a tous les additifs nécessaires, pas besoin de jouer les apprentis sorciers.

Tous les 5 ans et 120.000kms. Donc la tienne est bonne à faire Ou alors tu demandes à ton garage de te faire un écrit stipulant qu'ils prennent en charge la réfection moteur et la MO si la distri casse avant 120.000kms, même si c'est en 2034. A mon avis ils vont se mettre à parler chinois : ils n'ont surtout pas envie de toucher à ta bagnole.

Merci pour le tuto ! J'ai toujours eu peur qu'il claque et de me retrouver à devoir sortir le moteur sur la BAU

Non en effet ! Le plus surprenant en reprenant la RS6, c'est la boite. L'A8 change de rapport vers 1.600trs, la RS6 on est plutôt à 2.000. Et vu que l'A8 tire plus court, là où je roule en 4e avec l'A8, je suis en 2de avec avec l'A6. C'est d'autant plus surprenant que la RS6 est quand même très largement plus bruyante niveau moteur/échappement. Résultat, j'ai parfois l'impression que la boîte est morte et ne change plus de vitesse. Puis je regarde et non, je suis juste à 2.000trs

Quelques nouvelles de mon taxi Elle a repris du service suite à la panne de l'A8. Du coup, elle a brillamment passé les 418.000kms ! Les claquements du DRC sont insupportables en sortant du silence de l'A8, mais cette voiture reste géniale (surtout son glouglouglou au ralenti ) Par contre, ce qui est surprenant, c'est qu'en passant de la RS6 à l'A8, on ne sent pas une grosse différence. C'est dans la continuité, un peu mieux presque sur tous les plans. Mais faire A8 -> RS6, là c'est radical. On a l'impression de rouler dans une bagnole 15 ans plus vieille !

Dans quel état est ton train arrière ? Va peut venir de l'usure de certains bras

C'est surtout que les jantes Avus (et celles en alu poli en général) sont pas connues pour apprécier particulièrement le sel. Donc j'aimerais les préserver un peu. Les 2 changements par an, soyons lucide : de toute façon je vais devoir ouvrir le capot chaque mois pour changer un truc, donc je suis pas à 2 changements de roues près Très franchement, l'interface me convient. Sur mes e39 ou sur la RS6, je me suis toujours accommodé des trucs désuets. A la rigueur, je trouve même ça amusant. Le seul truc que je dois voir, c'est comment trouver ce que j'écoute en lossless. Je creuserai le WAV ce w-e.

Ah tiens, pas con. Je connaissais pas celui-ci, je vais voir s'il fonctionne avec l'AMI. Merci ! Merci ! Effectivement, je prends cet hiver la liberté de rouler en pneus été. J'ai peut-être un peu oublié que je n'avais pas de pneus hiver Pour l'hiver prochain, j'hésite encore entre des 4 saisons sur les roues de S8, ou bien des hiver sur les roues de S8 et des été sur les jantes d'Avus. De toute façon, l'A8 étant momentanément immobilisée (), j'ai ressorti la RS6, qui elle a bien des pneus hiver. Quant aux trucs Android, bof j'aime pas ces trucs. J'ai toujours conservé l'aspect de mes bagnoles 100% OEM.

Le WMA ? Kezaco ?

Provisoirement dirons-nous : à terme il faudra que je me penche sur la problématique du lossless. Parce que le MP3 sur le B&O c'est pas terrible terrible...

Je ne l'avais pas entendu comme ça, ne t'en fais pas Oui, je parle d'un petit excès, donc effectivement pas de ce cas particulier. Je plante un décor et explique (et n'excuse pas) des trucs que les gens ne savent souvent pas. Et tu as bien fait de faire preuve de tolérance. Les 2 meilleures leçons que qui m'ont été données par des bleus (autre que mon père, qui en est aussi ) ont été des "avertissements". Le premier était quand, une semaine après avoir eu le permis, j'ai traversé une ZI à 70-80, en passant tout droit sur un rond-point en pavés. Au loin il y avait des phares, qui m'ont direct rattrapé. J'ai "justifié" ma conduite en disant que j'avais oublié ma copine, et que j'avais 2h30 de retard. Le flic m'a répondu "et si vous aviez roulé normalement, on vous aurait pas arrêté, vous seriez déjà arrivé". Vérifications faites, il m'a laissé partir en disant "allez, ce sera pas tous les jours Noël". J'ai plus jamais recommencé ! Le 2e c'était un mois d'août en rentrant de chez ma grand-mère, avec la S-Type. Je suivais depuis un moment une 508 à 150-160, puis j'ai décidé de passer devant pour faire le lièvre à mon tour. A cet instant, sort un Jumper bleu des buissons. Évidemment, il m'arrête. Je glisse comme à chaque fois que mon père est de la maison (généralement ça détend tout de suite l'atmosphère, parfois j'échappe à la prune mais en tout cas je passe pas un moment trop désagréable avec les flics, c'est déjà ça). Le flic me dit "bon 158, faut pas exagérer quand même. En plus on est le 15/08, les collègues seront de sortie sur tout le trajet. Vous devriez le savoir avec votre père dans la maison". Quand j'ai reçu la prune, y'avait un vice de forme visible comme le nez au milieu de la figure. Je suis convaincu qu'il l'a fait exprès, et ça a fonctionné : j'ai respecté les limitations après ça.

T'as parfaitement le droit de te foutre de ma gueule, je suis le premier à le faire La clé USB a fonctionné tout le week-end, et encore ce matin. Je l'ai même sortie pour rajouter un fichier de 350Mo, et tout va bien. Donc j'ai acheté un câble Bluetooth en plus de celui que j'avais déjà qui ne me servira à rien puisque j'ai trouvé comment connecter le téléphone. J'ai acheté un câble USB qui fonctionne tout aussi bien que celui qui j'avais déjà. Puis j'ai acheté des CD parce que j'en avais marre que ça ne fonctionne pas. Tout ça alors que le problème venait d'une simple clé USB Bon, en tout cas l'A8 a roulé un peu ce week-end. Visite d'amis de Belgique et Poitiers, qui n'avaient pas vu cette A8 depuis des années. Le fils de l'ancien proprio de l'A8 était là avec sa Conti GT, donc on a fait tourner les conducteurs. Les avis sont unanimes : l'A8 est plus confortable, mieux équipée, avec une meilleure sono, des meilleurs freins, plus d'agrément, une meilleure tenue de route que la Bentley. Le seul intérêt de la Bentley, c'est que c'est une Bentley

Oh putain Je crois que je viens de trouver pourquoi j'avais tant de mal avec mon AMI... Ma clé USB vient de rendre l'âme. En en mettant une nouvelle, d'un coup les fichiers se chargent immédiatement On va tester ce w-e, j'ai un peu de route. Mais on dirait bien que le problème est résolu !

Les camions sont bridés par le moteur. En descente, avec l'inertie, on peut sans problème dépasser les 110. D'ailleurs, les mouchards ont une tolérance aux excès de vitesse pendant quelques secondes. Le mouchard enregistre sur 28 jours, et les informations sont lisibles par les FDO pendant ces 28 jours. Imagine : ce matin tu as accéléré jusqu'à 115-120 au lieu de 110. Le 2 décembre, en partant réveillonner, on te contrôle. Le flic voit ton excès : hop, 45€ un point. Je pense que tout le monde dépasse un petit peu la vitesse, ponctuellement, mais régulièrement, et ce même par accident. Ben le 24 décembre, si on relève tous tes excès, tu rentres à pieds, et tu peux revendre le champagne au coffre de la voiture... Enfin tu apprendras que "l'astuce" pour le limiteur de vitesse (qui doit être contrôlé/calibré tous les ans) consiste à passer les camions à l'étalonnage avec des pneus quasiment lisses. Comme ça en remettant des bons pneus, vu que le limiteur est calibré pour x tours de roue = 90km/h. Vu que le diamètre des nouveaux pneus est supérieur, x tours de roues = 92, 93, 94km/h. Certains transporteurs ont même des trains de pneus usés qu'ils n'utilisent que pour ça. Et ça, ça peut se comprendre : les marges dans le transport sont tellement faibles que tout ce qui est prenable est bon à prendre. Imagine qu'un ensemble standard roule en moyenne à 70km/h, coûte 120k€ amortis en 3 à 5 ans, consomme 30L/100, avec un chauffeur qui coûte à la louche 20€/h (superbrut + panier repas + découchés). Ca fait à la louche 28cts/km pour le chauffeur, 25cts/kms pour l'amortissement du matériel, 50cts/kms de gasoil. On est déjà à 1,03€/km sans assurance, entretien, structure. Imagine que quand je bossais dans le transport, j'arrivais à vendre des transports à 80cts/km. Quand je dépassais 1€/km les transporteurs se jetaient dessus, me les réservaient même à l'avance... A 70 de moyenne, en roulant 9h/j, un chauffeur fait 630kms/jour, 12.600 par mois. A 73, il en fait 657, soit 13.140/mois. On se dit que 540km sur le mois c'est pas grand chose, mais sur un an c'est 6.480kms de parcourus en plus. Donc 3 A/R Strasbourg-Brest à la louche, donc 6.000-6.500€ de plus. Sur un camion c'est pas mirobolant, mais si t'en as 10, ben tous les 2 ans ça paye un ensemble neuf. Et si t'en as 100, tous les 2 ans tu peux ouvrir une succursale. Bien entendu tout ça est archi simplifié, j'ai la flemme de refaire des calculs de PRK précis, mais tu vois l'idée. Donc si le trafic est fluide... Pourquoi pas après tout, c'est comme toi ou moi qui roulons à 140-150 la nuit sur une autoroute déserte. Après évidemment, les chauffeurs c'est comme les chasseurs. T'as le bon chauffeur et t'as le mauvais chauffeur. Puis c'est pas pareil ! Y'en a qui abusent et roulent vraiment comme des connards, d'autres qui sont conscients qu'ils ont un machin qui pèse le poids de 25 bagnoles et qu'il faut être un minimum responsable.