lefuretfurax

Autre idée tu prend un manchon droit en silicone et tu lui vis une valve La durite rigide coute presque 60€ chez audi http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=310b94e6296f7e563b39200bb7930a95&XTCsid=310b94e6296f7e563b39200bb7930a95&keywords=8D0145840M&x=15&y=6

Bravo pour ne pas avoir paniqué. Avec tout ce qui tes arrivez, je flipperais de monter a 4000trs Personne ne peut confirmer par quel lucarne faut regarder le repère PMH?

+1 je préférais de l'essence. On est tous a peut près d'accord, c'est un cercle vicieu et y a pas vraiment de solution.(peut être un jour la téléportation) :je_sors: edit: Et je ne parle même pas des motos ou là c'est l'enfer... Faut mieux rouler en moto vu que la plus part des gens sont seul dans leur voiture. Vive les 2 roues (sauf les scoots qu'il reste en Italie :bleble: )

Pas besoin de regarder des reportages, simplement en réfléchissant comment ont produit en majorité l’électricité, avec des centrales nucléaire et après on les met ou les déchets radioactif?? + de voiture électrique = plus de centrale. Suffit que 3 c.n déclare que l’électrique est mieux pour que beaucoup de moutons suivent. il nous on déjà forcés a prendre du diesel. je crois que dans les autres pays style US y a peut de diesel parce-que l'essence est moins chere

Pour moi c'est bon, sur 80 B4, A4 B5 et B6 ça fait pareil. tu peut remettre un coup de clé dynamométrique, mais si y a pas de bulle ou de mayo dans le liquide je sais pas si ça va faire quelque chose. A confirmer mais quand on serre une culasse faut d'abord serre a la dynamo et en plus un serrage angulaire.

Ouaip essaye déjà le calorstat ça coûte 10euro ta deux vis a enlever et tu peu recup ton liquide si c'est du G12/G13 sinon ça vaut pas le coût. Apres j'avais lu le post d'un gars qui avait des surpression avec un calorstat neuf, le mecano lui avait fait un trou dans le calorstat pour contourner le problème. En y pensant je me demande si ta pompe a eau brasse bien le liquide, vu que la purge automatique n'a pas l'air de bien ce faire. Ta des infos sur l'entretien de ta voiture?

Ok, je pensais que les bolero était en 16.

je ne sais pas si cela est possible mais peut être le calorstat ne s'ouvre pas a fond, d'ou les 105° Perso au vag com en roulant je monte a 93° 94° peut être 95° pas plus et a l’arrêt je retombe direct a 89°(a environ 90-100km/h pas testé sur autobahn) D'après tes symptômes ta une surpression qui s’échappe par le bouchon qui remplie donc bien sa fonction. Ta déjà regardé moteur allumer, bocal ouvert si y a pas des bulles dans le liquide?

Salut, A ta place je prendrais un manchon avec T de dérivation en silicone pour ne pas faire de trou irréversible. il n'est pas très utile de mètre un manomètre nos turbo souffle a peine 1bar c'est pas très impressionnant. A+

C'est nickel même. je me demande si il est pas méga chaud ton gasoil ou tu roule avec un fond de réservoir? Apres je sais pas, je regarde jamais la t° gasoil c'est peut être normal.

C'est pas 16 d'origine les plus grande. je pensais plus a la largeur, pas le diam. c'est 205mm max d'origine.

Ouaip je sais, j'ai donc cherché un peu D’origine on a: Bougie de préchauffage BOSCH : 0250202022 Caractéristiques : ▪ Couple de serrage de [Nm] : 10 ▪ Filetage : M 10 x 1 ▪ Filetage : M10X1.00 ▪ jusqu'au couple de serrage [Nm] : 15 ▪ Longueur [mm] : 92 ▪ Longueur globale : 92 mm ▪ Montée conique : 63 ▪ Ouverture de la clé : 10 ▪ Ouverture de la clé : 10 mm ▪ Profondeur de position [mm] : 25 ▪ Tension nominale [V] : 11 ▪ Type de raccord : PIN ▪ Type de raccord : PIN Ø 4 mm ▪ Version de bougie de préchauffage : capable à l'incandescence résiduelle ▪ Version de bougie de préchauffage : Bougie de préchauffage monopolaire Les nouvelles : Bougie de préchauffage BOSCH : 0250202035 Caractéristiques : ▪ Couple de serrage de [Nm] : 10 ▪ Filetage : M 10 x 1 ▪ Filetage : M10X1.00 ▪ jusqu'au couple de serrage [Nm] : 15 ▪ Longueur [mm] : 95 ▪ Longueur globale : 95mm ▪ Montée conique : 63 ▪ Ouverture de la clé : 10 ▪ Profondeur de position [mm] : 25 ▪ Tension nominale [V] : 11 ▪ Type de raccord : M 4 ▪ Type de raccord : M4 ▪ Version de bougie de préchauffage : capable à l'incandescence résiduelle ▪ Version de bougie de préchauffage : Bougie de préchauffage monopolaire Autres très similaire: Bougie de préchauffage BOSCH : 0250202025Caractéristiques : ▪ Couple de serrage de [Nm] : 10 ▪ Filetage : M 10 x 1 ▪ jusqu'au couple de serrage [Nm] : 15 ▪ Longueur [mm] : 84 (un peu court) ▪ Montée conique : 63 ▪ Ouverture de la clé : 10 ▪ Profondeur de position [mm] : 25 ▪ Tension nominale [V] : 11 ▪ Type de raccord : M 4 ▪ Version de bougie de préchauffage : capable à l'incandescence résiduelle ▪ Version de bougie de préchauffage : Bougie de préchauffage monop

Sur nos voiture c'est pas utile, le liquide circule en permanence c'est des volet qui dirige l'air plus ou moins vers la frais du petit échangeur de clim et le petit radiateur d'eau chaude dans le TDB.

Rien de bien dur c'est comme faire le plein lol Remplir le circuit par le vase Revisser le bouchon Mettre le moteur en marche et attendre qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement. La purge est effectuée automatiquement Arrêter le moteur et contrôler que le liquide est au maxi Laisser refroidir le moteur et contrôler a nouveau le niveau. il doit se situer entre le mini et maxi. RT pour Audi 80 B4 moteur 1Z

Je déterre ce post en prévision d'un changement de bougies de préchauffage. Cette hiver j'ai voulu regarder les bougies de préchauffage mais impossible d'enlevé les capuchons, j'ai laissé jusqu’à l'autre jours ou j'ai changé les durite de retour de gasoil, la j'ai réussi a enlever le plus proche du radia, il c'est fendu ensuite le deuxième est venu tout seul en laissant la moitié du capuchon sur la bougie j'ai pas essayer les deux autre encore moins accessible, vu que j'ai n'es pas encore les nouvelles bougies. C'est ragent a l'achat de la voiture ils étaient nickel :mur: Sur la B6 de mon frere pareil impossible a enlever et encore moins accessible. Par contre sur la 80 B4 de mon père quand on la eu tout c’était bien passé sans casse, pas regarder depuis (2007/2008). Ne trouvant pas de capuchon a moins de 26euro l'unité chez audi, le mieux ne serrait-il pas de remplacer c'est capuchon de merde par des cosses ronde avec donc des bougies a écrou, comme les bougies de liquide de refroidissement a l'ar de la culasse???? Merci d'avance

Sur depuis les Audi 80 B4 la purge est automatique c'est même dit dans la RT On avait même une B3 mais trop petit pour m'intéresser a ça

Salut, Comme toujours y a deux truc a vérifier avant le joint de culasse, les pipes a eau au niveau de la culasse et la pompe a eau, quand elle commence a mourir du liquide sort d'un trou près de l'axe. normalement le liquide quand il s’évapore il laisse des traces blanche. les glouglous au niveau du TDB pour moi c'est la clim. a+

je remarque aussi que comparé a ton dernier graph. tu n'as pas sélectionné le bon moteur, cela a peut être une influence???

Non bouger l'actuateur d'avant en arrière c'est pour la quantité de gasoil injecter au ralenti, la il faut régler l'avance en °.

Faudrait regarder au niveau du Cx entre les A3 et A4, parce-que même moteur, même poids et pas la même conso :nixweiss: :reflexion: :icon_confused: :confused4: Dans la section A3 y en a d'autres qui tourne sous les 4.5litres? Audidriver je sais que ton capot a déjà eu une peinture mais c'est beau de ne pas avoir un seul pet. :applaudit:

ouaip, faut comparer ce qui comparable, les V6 avec les V6, les A4 avec les A4 et les A3 avec les A3 sinon peut être que les Golf, Passat consomme moins que nous.

matt66 lui il roule pas comme un arrière grand père mais comme un zombie a la Walking Dead LOL la avec les 3/4 je suis a 920km environ avec environ 450km d'autoroute (3000trs, 145 compteur), le reste de la national (2000trs 95 compteur) Pour la pression en 205/55/16 c'est 2.6 a l'ar max.

j'ai pris de la durite de retour de gasoil (normalement la même que pour la dépression) chez Audi a la commande il me dit 26.50€ les 5 M, ils ne veulent pas de stock donc je dit ok pour les 5M, mais la réception de la commande mauvaise surprise il me file qu'un mètre :meanie: :madgo: :icon8:

Perso je pousse souvent la 3eme jusqu'à 3000trs pied au plancher au moins une fois par trajet, je tourne dans les 5.3L/100km mais la 4.8L je dit bravo, ou peut être qu'audidriver a roulé comme un grand-père?????LOL

Il aurait fallu faire tourner la pompe moteur en route, vue que c'est possible comme le dit mick030118.