TOM

C'est assez simple, ils ont l'historique du véhicule en concession, donc si une opération de rappel en garantie a été effectuée sur le véhicule ils doivent le voir. Les actions de rappels étant ciblées avec ton numéro de chassis ils savent aussi si le véhicule est concerné ou pas. Si le véhicule est visé il ne faut pas hésiter et insister pour une prise en charge car un rappel ne peut normalement être limité dans le temps, ca s'applique tant que le véhicule existe. Le problème c'est que si tu veux faire faire une expertise il faut laisser le véhicule en l'état jusqu'à cette expertise au moins. Ensuite il faut pour bien faire qu'elle soit contradictoire, donc dans ton cas si tu veux mettre Audi en cause, qu'ils y mandatent quelqu'un pour les représenter. Là ce n'est pas gagné d'avance. Ne pas oublier que c'est aussi à celui qui évoque le vice à le démontrer ce qui pour un embrayage sur une voiture 3ème propriétaire de 4 ans sera à mon avis pratiquement impossible. Pour le volant moteur ça pourrait par contre se concevoir (mais jusqu'ici tu ne sais pas s'il est en cause aussi). Il faut aussi te poser la question du kilométrage, es-tu certain de celui-ci, ca semble peu 60.000 kms pour une troisième main et 4 ans. S'il n'y a pas de possibilité de règlement amiable lors de cette expertise, tu devras alors te tourner vers une procédure, il faut être prêt à l'assumer. Il vaut souvent mieux un mauvais arrangement qu'un bon procès, enfin à toi de voir.

Je pense que tu avais déjà posé la question et qu'il t'avait été répondu à l'époque que tu aurais des soucis pour le faire coder. Pourquoi crois-tu avoir trouvé à 50 € ton PI, simplement parce que celui qui te l'a vendu savait que la réponse chez Audi serait pratiquement toujours la même. Après est-ce normal ou pas est une autre question. Pour ma part je pense que non, je comprends qu'ils ne veuillent pas participer à la valse des compteurs ou au trafic de voitures mais à partir du moment où tu sais démontrer que tu es bien propriétaire de l'auto,que l'on te remets le compteur au bon kilométrage et que c'est indiqué dans l'historique du véhicule, je ne vois pas où est le problème. Enfin bon on pourrait en discuter 6 mois que ca ne changerait rien s'ils n'acceptent pas il ne te reste que la solution de remettre l'ancien et de t'en contenter ou payer pour un neuf.

Plusieurs remarques concernant ton sujet : - faire attention à ce que tu achètes comme pompe, certaines nécessitent un codage (>2002) dans ce cas tu ne damarres simplement pas après installation. - il existe aussi sur le marché du made in c.... qui semble intéressant niveau prix mais quid de la qualité ? - tu parles de distribution et de pompe à eau, c'est distinct de ton soucis de pompe d'injection, la pompe est commandée séparément, donc ce sont deux interventions indépendantes. - pour ce qui est du diagnostic, soit il a été fait correctement, soit tu le mets en cause (faut-il vraimet changer la pompe) et dans ce cas il faut tout reprendre à zéro. - pour ce qui est du calage dynamique de la pompe, je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas se faire chez Audi, c'est une opération de réglage comme une autre, simplement tu ne peux pas leur demander d'assumer la réparation et son résultat si tu la fais faire ailleurs. Ca se limitera donc à faire un réglage point. - le prix cité s'il comprend l'ensemble de la distribution, pompe à eau, pompe d'injection et son entraiîement + la MO ne me semble pas hors tarif. Voilà à toi de voir ce que tu veux faire.

Si je comprends bien, ton kit ne consomme guère plus en ethanol mais il carbure à l'electricité ! :bigsmile: C'est vraiment un véhicule hybride, peut-être le premier de série chez Audi ! :bigsmile: Je vais suivre avec d'autant plus d'intérêt tes expérimentations.

Je te conseille de la recharger sans tarder si elle est vide car une batterie qui reste déchargée, s'endommage très vite (elle sulfate) ce qui ensuite sera irréversible. Mesurer la tension au repos tout étant coupé : > 12.2 v : en ordre comprise entre 12.2 et 11.6 v : déchargée sous 11.6 v : les dégâts débutent 10,5 v : elle est morte Recharge : entre 11.6 et 12.2 v recharger à 10% de sa valeur en Ah (ex : 70 Ah, charger à 7 A 10 h) entre 11.6 et 10.5 v recharger à 5% de sa valeurs en Ah (ex : 70 Ah, charger à 3.5 A 20 h) La tension de charge ne doit jamais dépasser 14.4 v Si c'est une batterie avec bouchons t'assurer du niveau avant la charge. La recharge d'une batterie fortement déchargée avec l'alternateur n'est pas conseillée. Une fois que c'est en ordre, tu interposes ton multitmètre en série (position ampèremètre) sur l'une des phases batterie et tu as la lecture de la consommation à l'arrêt (donc tout coupé) qui ne doit pas dépasser quelques milliampères. Si tu as beaucoup plus c'est que quelque chose reste allumé, en fonction de la consommation, ça te situe la puissance donc ça dirige un peu ta recherche. Ex : une ampoule de 5 W allumée va consommer 0.41 A et te videra complètement une batterie chargée en une bonne semaine. Si tu ne vois rien, il faudra enlever un fusible à la fois jusqu'à trouver lequel coupe cette consommation.

Beaucoup d'interrogations dans ta question et sans savoir exactement ce que chacun a fait sur l'auto difficile d'y répondre. Un fait est que si tu vas en concession et que ton auto ne fonctionne toujours pas quand elle en sort, il faut y retourner. Maintenant tu ne dis pas non plus ce que tu as signé comme ordre de travail (donc ce que tu as accepté comme travaux ou pas) ni ce qui a été installé comme pompe d'injection. Si tu désignes par actuator le capteur G210, disons qu'on débute par le vérifier avant de remplacer la pompe étant donné qu'il constitue en quelque sorte une sécurité pour la pompe qui n'apprécie pas de travailler en manque de carburant. La distribution décalée, à part une casse d'un élément je ne vois pas comment et les intervenants l'auraient remarquée. La pompe est commandée par une courroie distincte. Quand elle est pigée, guère de moyen de se tromper dans son calage et si tu es passé chez Audi ils ont très probablement vérifié le calage dynamique. Je comprendrais mal qu'à la concession ils n'aient pas au moins débuté par un relevé des codes défauts et le capteur G210 y est détecté et signalé lorsqu'il est en défaut. Maintenant tu as remplacé la pompe, oui mais par quoi, une neuve, une occasion, une reconstruite ? Un peu tard maintenant mais sincèrement confier ce genre d'opération à un non professionnel (du moins non établi en tant que tel) c'est prendre le risque de se retrouver avec les soucis que tu connaîs aujourd'hui. L'ami bricolo ça a des limites dont celles d'assumer quand on a fait une connerie ou qu'il y a un soucis ensuite.

Finalement ça semble donc rester très raisonnable la surconsommation. Pour ta batterie il te faudrait mesurer à l'arrêt le courant de fuite, ça te donnera une idée de la puissance de l'accessoire qui pourrait pomper sur la batterie.

Bjr, Plus grand monde qui s'intéresse aux sections des "vieilles" il me semble ! :bigsmile: Quelles sont les nouvelles de ton expérimentation, as-tu pu tester en 100% et evaluer ta consommation ?

Vous achetez au super marché du coin, vous avez un service super marché et des réponses techniques super bazar, c'est aussi simple que ça ! Adresses-toi à un vrai professionnel du pneu qui ne peut pas faire un diagnostic par téléphone ni sans démonter le pneu. Les mèches sont déconseillées quelque soit le type de pneu, c'est de la réparation super marché. Les manufacturiers déconseillent certaines réparations et le TNPF précise assez bien ce qui peut être fait ou pas. Pour le montage de pneus achetés en ligne il faut t'adresser au vendeur, normalement ils ont des accords avec des centres de montage.

Si tu roules VAG et que tu veux respecter les prescriptions constructeur, il te faut opter pour une huile avec homologation VW. Il y a plus de 10 ans que ces huiles existent. Comment choisir (en se rapportant au carnet de bord) : - Déterminer ton type d'entretien LL (si le véhicule le permet) ou classique - Déterminer quelle huile est homologuée pour ton moteur - Choisir (quand c'est possible) le grade Dans ton cas : Entretien LL --> norme VW 503.00 (existe en 0W30 ou 10W30) Entretien classique --> norme VW 502.00 (divers grades) ou à défaut une norme plus ancienne --> norme VW 500.00 ou 501.00 (divers grades) Ce qu'il faut savoir c'est qu'en hiver plus spécialement, il faut attacher de l'importance au grade à froid car la phase cruciale de la lubrification est la période de montée en témpérature et la répétion de ce type de démarrages à froid. Aucune utilité de dépasser le grade à chaud de 40 sur ce type de moteur à moins de circuler dans des contrées sahariennes. Une légère consommation due à l'adoption d'une huile au grade à froid plus bas est signe d'une bonne lubrification et pas l'inverse. Pour en revenir à l'huile achetée la norme 505.00 correspond à l'huile de base pour moteurs diesel mais comme certaines huiles correspondent à plusieurs normes en même temps, il faut toujours lire complètement l'étiquette reprenant les normes, le reste ce sont des appelations commerciales suceptibles de changer régulièrement. :coucou:

Dire Audi me réclame 1000 € pour remplacer un compresseur et j'en ai trouvé un pour 250 €, ça ne veut pas dire grand chose, il faut détailler ce que comprend ton devis. Disons que le prix de la pièce correspond à ce que ça se vend en casse donc un peu moins que 1/2 prix du neuf. Pour le reste c'est comme toute pièce d'occase, ça peut être très bien comme très mal. Pour le type, je ne sais pas s'il y a une logique de montage des diverses marques de compresseurs. Sur les plus anciennes on voit souvent des Denso et sur les plus récentes des Sandem et des Zexel. Il suffit de regarder celui que tu as d'origine les réf sont inscrites dessus. La première chose c'est de savoir pourquoi ton compresseur a rendu l'âme, quel est le problème. Ensuite seulement tu peux envisager la réparation, ce qui veut dire que tu peux très souvent être amené à d'autres réparations sur le circuit. Il te faut ensuite trouver quelqu'un qui accepte de te le faire en partant d'un compresseur d'occase (je supose que tu n'es pas équipé) avec les risques pour celui qui te le fait de te revoir dans les quelques jours parce que ca ne fonctionne pas. Chez Audi je crois que tu peux repasser qu'ils n'accepteront pas. Les professionnels de la clim te proposeront plutôt un compresseur reconstruit qu'un d'occasion et ça semble logique. A mon sens, tu ferais mieux de faire le forcing pour obtenir une participation de la marque et repartir sur la base saine du neuf qui ne te coûtera peut-être pas plus que de l'occase.

Réparer des échappements c'est très souvent perdre son temps, tu répares un morceau et la semaine après c'est le suivant. Si c'est une casse et pas simplement rongé, c'est que la ligne est mal montée et qu'il y a des contraintes, il faut de toute façon y remédier faute de quoi ça va de nouveau casser. Je ne vois pas très bien ta ligne d'échappement, si le manchon est juste en sortie de turbo avec la bride de fixation, il te faut savoir très bien souder pour la fixer. Si elle est plus loin il faut regarder si la section comporte un pot car si c'est le cas il est fort probable qu'il soit autant rongé que le manchon et dans ce cas ça ne sert pas à grand chose de mettre un nouveau manchon. Si tu dois payer pour le faire faire, je pense que tu peux directement abandonner l'idée d'une réparation.

Impossible de te répondre car selon les montages diverses marques sont installées, généralement on trouve soit du Bosch, soit du Valeo, soit Hitachi. Les charbons se vendent normalement avec le régulateur dans un ensemble (ça doit coûter une vingtaine d'euros). Il faut t'assurer aussi que les bagues collectrices sont en état.

Oui ça peut se changer ainsi que les roulements ou le régulateur, voire même en bricolant les diodes, encore faudrait-il avoir localisé le problème de cet alternateur.

Désolé on ne voit rien sur tes photos. Comme ceci.

Fiche faisceau vue de face, le clips de fermeture et détrompeur vesr le dessus. A gauche (1) jaune et l'autre (2) vert.

Tu as arraché les fils ? Aurement tu ne sais normalement mettre la fiche que dans un sens, il y a un détrompeur.

Quel fouilli on ne s'y retrouve plus avec tous les sujets qui ont été dispersés. Je pensais que tu avais supprimé ton sujet. Saches que je ne suis pas contre l'utilisation d'un carburant ou un autre, je vais donc suivre avec intérêt ton expérience. Ca serait aussi intéressant de faire des relevés de comparaison niveau consommation Essence / Ethanol et si tu prolonges l'expérience des frais annexes ou pas dus à cette utilisation. Te volilà donc désigné pilote d'essai Audi. :bigsmile:

Pas très bien compris le sens de la question, tu as acheté un break pas un tout terrain. Donc oui si tu veux faire du tout terrain, la garde au sol n'est pas suffisante, les porte à faux av et ar sont trop importants, les pneus ne sont ni adaptés au sable, ni à la boue ni à la caillasse. Tu n'as pas non plus de blocage des ponts, il y a des barres qui empêchent certains débattement en tout terrain, tu n'as pas de réducteur, le chassis n'est pas très protégé, donc c'est clairement pas un tout terrain. Je suppose que tu le savais quand même avant de l'acheter ? Maintenant si tu veux malgré tout t'aventurer hors du goudron, tant que le sol présentera une fermeté acceptable et que la garde au sol sera suffisante, ça passe malgré tout très souvent, mais je ne vois pas trop l'intérêt d'aller ainsi risquer d'endommager ton auto. Non la raison d'être de ta quattro c'est vraiment une sécurité accrue en utilisation difficile sur route et là effectivement ça rend pas mal de services à condition toutefois de garder en mémoire les lois de la physique.

Regardez peut-être du côté des composants PC, j'en avais un +/- pareil sur une vieille carte graphique.

Là sur le coup il n'a pas l'air très rassuré, elle est en vente sur le site !

D'accord avec toi mais si un jour ta voiture est stationnée dans le parking du sous-sol de ton immeuble qu'elle prend feu et fout le feu à l'ensemble du bâtiment, tu auras beau pester contre les lobbys, tu fais quoi tu te pends au premier arbre que tu trouves dans le parc voisin ou tu sautes dans le premier avion pour le Brésil ? Ceci dit comme je l'ai dit au départ, c'est juste une info, ensuite chacun prend ses responsabilités en connaissance de cause. Pour en revenir au côté technique de la chose à ta place j'envisagerais malgré tout un système de purge d'eau sur le circuit d'alimentation en carburant ou à défaut prévoir un remplacement régulier du filtre.

La solution t'a déjà été donnée, tu trouveras tous les joints et pièces détachées que tu veux auprès d'un dieseliste.

Effectivement c'est étrange comme situation, mais c'est comme pour le GPL, si certains vendent des kits, ils se chargent de les faire homologuer, ici apparemment il n'y a même pas moyen selon la Drire c'est impossible à homologuer. http://www.drire.gouv.fr/national/actualit...fuel_080505.pdf

La question est donc comment faire un faux ? :rolleyes: Tu as joué, tu as perdu, malheureusement il te faudra, je pense, en assumer les risques. Pour un turbo, hors garantie, c'est purement un geste commercial, je ne vois pas pourquoi ils le feraient si tu n'es pas client chez-eux, faut aussi rester un peu logique, c'set du commerce pas une oeuvre philantropique.