dangi

Merçi Wauzzz pour l'info sur le diamètre des durites (j'avais posé la question un peu plus haut dans le post) Il ne me reste plus qu'à revoir mes durites récemment montées car j'ai fait principalement avec du 3 et 4mm. Pas toujours facile pour insérer les embouts. A la liaison, les durites sont souvent tendues et vont se craqueller plus vite. Réduction des sections aussi donc surement réduction du débit d'air aspiré. Je vais aller voir sur partauto

démonte ce boitier et fais un essai. On ne sait jamais. Peut être qu'une remise à l'origine réglerait le pb.

Merci pour ce retour. Un test facile à faire en plus. Je serais très intéressé de connaitre les différents diamètres de durites. J'ai changé les miennes un peu au pif. Sur l'image suivante, il y a t-il un rapport diamètre / couleur ?

C'est un test réalisé à partir de vagcom qui permet de vérifier l'avance de l'injection.mais sur un moteur tdi 115 avec injecteurs pompes, ce test ne doit pas être réalisé. Dans la doc "ross-tech" qui produit vagcom, il est noté ceci : "Sur un moteur à injecteurs-pompe, cette vérification (tdi timing) n'est pas nécessaire (vous obtiendrez la plupart du temps des chiffres hors tolérance selon TDIGraph). Si vous avez un doute sur le réglage de l'injection, il faut le vérifier dans le groupe de mesures 4, avec l'angle de synchronisation.Il doit être compris entre -3 et +3 degrés vilebrequin. Référez-vous au manuel atelier pour les causes possibles d'une valeur hors spécification et la façon de résoudre le problème"

Dans sa signature, il indique un TDI 115 de 2000.

Tu peux tjs déposer le son ou la vidéo sur ce site : http://dl.free.fr/index_nojs.pl et mettre le lien de téléchargement obtenu sur un prochain message sur ce post. Sinon, vidéo sur youtube. Pour le pb mécanique, si j'étais dans ton cas, je pencherais pour un injecteur qui reste fermé à froid (qui se coince). Sur les tdi 115cv, je crois que ce sont des injecteurs pompes donc pilotés électroniquement. J'avais ce pb sur un autre véhicule (un essence). Le seul truc que j'avais trouvé était de le tapoter avec une clé à pipe et il reprenait vie. A l'époque, en cherchant sur le net on me parler de lui faire un nettoyage en bac par ultrasons. Je ne sais pas si c'est facilement possible, mais si j'avais ce pb, je débrancherais injecteur par injecteur pour voir si dans un des 4 cas, le pb ne s'amplifirait pas plus. Je suis conscient de mon avis manque d'expérience. Ce ne sont que des pistes que je suivrais "à l'instinct" si j'avais ton véhicule). Après, un coup de vagcom ce serait pas mal aussi. Si tu as un pb sur l'injection je pense que des codes défauts devraient apparaitre et éclairer un peu les pro du forum.

Sur ce pb de broutage, à par remplacer le foin par du gasoil, je vois pas !. :icon_wink: Non plus sérieusement, vu ma courte expérience sur le TDI audi, tes questions sur un pb de vibrations sont des questions que je me pose aussi. (Mon A4 vibre à chaque accélérations). Si j'avais comme toi les vibrations qu'au ralenti, je ferais bien un essai en enlevant la courroie secondaire de pompe à eau, direction assistée et alternateur. (super facile à faire). Si pas de vibration au démarrage, cela permettrait au moins de cibler un pb sur ces périphériques. Pourquoi pas aussi enlever ensuite la courroie de clim pour avoir une info sur ce périphérique. Par contre si sans ces 2 courroies le pb est tjs là, il faudra se pencher sur d'autres éléments tournants du moteur (embrayage, volant moteur...)

Autre question qui me chagrine. L'embout de sortie de ma pompe à vide pivote sur elle même quand on insérer la durite de dépression. Esc ce normal ? Cela n'étonne car si rotation alors jeu donc pas vraiment d'étanchéité donc perte de dépression donc action sur GV plus lente.

Ma voiture n'est plus sur chandelles mais c'est vrai qu'il serait interessant de savoir à quoi correspond les indications de la RTA (figure B )

Hello à tous. Je pense avoir trouvé la réponse (qui ne m'arrange pas) au bon positionnement du zéro. Cette doc semble être issue du manuel technique. doc issue du site : http://www.forum-auto.com/marques/volkswagen/sujet21763.htm

Votre avis m'intéresse : Sur l'arbre moteur de l'AFN (pour les autres je sais pas) il y a un "zéro gravé mais aussi un trait gravé à la droite du zéro. J'ai calé ma distrib en suivant ce repérage là : (lucarne visible par en dessus du moteur sur la cloche d'embrayage) Mais il y a aussi cette possibilité : J'ai fait le choix du premier repérage (trait aligné). Et vous ?

Mick30118, un truc en MP.

Passé la sale journée d'hier, j'ai repris calmement le calage distrib avec précision et calme. J'avoue qu'hier le but était de démarrer pour voir si il y avait des dégats. Calage distrib au micro poil, tdi timing affiné et le résultat et enfin là. A nouveau moteur silencieux, réactif et plage de puissance de 1500 à 4000tr/mn. Après environ une centaine de km, sans aucun bruit suspect, j'en conclus que ma mésaventure n'a pas fait de casse.

Merci wauzzz pour ce nouveau retour d'expérience. J'ai moi aussi 2 capuchons cassés. Il faudra que je m'en occupe aussi.

Jusqu'à ce dernier tdi timing, voiture plus silencieuse et enfin de la puissance entre 1500 et 4000 tr/mn. Enfin content le dangi. Je décide de remonter le cache plastique supérieur de distrib, je galère un peu, range les outils, passage au lavabo puis retour à la voiture pour aller faire une course. Tour de clé, elle démarre pas. Second tour de clé, bruit suspect et pas de démarrage. Anéanti le Dangi. Cric, cinquième, put... un point dur sur la distrib : ça sent la soupage contre un piston. INCOMPREHENSION TOTALE; Je ressorts les outils, tombe le parechoc, avance la face avant, vire les courroies d'accessoires, tombe la damper pour découvrir une pièce coincée entre la courroie de distrib et la poulie de vilebrequin. Une put... de pièce qui est tombée du carter plastique supérieur pendant son montage. une sorte de rondelle entretoise au niveau de la vis centrale du carter Le calage N'est plus bon. Je refais la distrib, elle démarre. Remontage complet, essai routier,test timing, sans toucher au corps de pompe, je suis pile poil entre le trait vert et le trait bleu. Je laisse comme ça. Bon, elle fonctionne mais me semble plus sonore et moins linéaire qu'avant cette satanée mésaventure. Je vous cache pas que j'ai franchement les boules.

Juste pour le plaisir, je vous ai refait un tdi timing sans erreur en ayant au préalable roulé une bonne heure. Je le trouve pas mal !!

Lors de mon calage, j'étais sur le bon choix de moteur sûr. j'ai relancé le test pour faire une capture d'écran pour mettre sur ce post et là, j'ai été moins rigoureux.

Merci pour ces infos, je referai un vagcom ce soir. Pour l'instant, je remonte le parechoc et vais faire un essai.

oui ce commentaire m'interpelle car l'aiguille était bien sur 90°, peut être que le ldr lui était entre 80 et 90°. J'aurais du coché l'option "80°=chaud" pour voir si ce commentaire disparaissait.

Non, pas encore fait d'essai sur route car parechoc pas monté. Par contre je me suis attaqué au test timing ce matin et voici le résultat après resserage complet du corps de pompe et aiguille sur 90°: J'avoue être très content de ce réglage. Remontage du parechoc dans l'aprm et essai. Pour conclure sur cette longue histoire, maintenant mon moteur est réglé. Toutefois, lorsque le vilebrequin est au PMH, l'AAC est calée mais la pompe d'injection n'est plus pigeable !!! Raison inconnue à ce pb.

Merci Wauzzz pour ce retour d'expérience. Je pense m'occuper du train avant dans quelques mois et je me penche déjà sur la recherche d'un kit complet avec un bon rapport qualité / prix. Je pense donc laisser la marque MAPCO de coté pour ce kit.

C'est vrai qu'avec 187 d'avance, les montés en régime (voiture sur chandelles) semblent vives mais bon, je suis trop hors tolérance pour laisser comme ça. ça ne cliquette pas vraiment non plus en fait. Pour ne rien vous cacher, en fait elle semble tourner vachement bien, c'est ça que je ne comprends pas vu les 187 d'avance !!

Merci pour vos messages. Le soleil arrive, le capot est soulevé, le moteur tourne pour atteindre les 90° nécessaire au tdi timing, la batterie du pc portable est pleine. Je vais essayer par rotation du corps de pompe de passer mon résultat de test timing (voir plus haut) de 187 à environ 65. Deux questions me tarabustent : Quelle est l'unité des valeurs obtenues au tdi timing ? 187 c'est 187 quoi ? Avec une avance pareille (187), le moteur démarre au quart de tour, le moteur au ralenti tourne super, et pas trop bruyant. Pour info, pour ceux que ça intéresse, une super mine de données expliquées avec simplicité ici.sur le fonctionnement de nos pompes d'injection.

Bienvenu sur ce forum. Tu verras, il y a souvent quelqu'un pour te donner un conseil ou une piste. En cas de galère, ces échanges permettent des réflexions ou des remises en question qui font avancer. Sympa ce break. Pour la couleur, ne les écoutent pas, elle est bien. La mienne est "Hibiscus" j'ai été étonné de ne pas avoir de commentaire :icon_lol: Bon, pour les jantes, là j'ai pas d'arguments, ils ont raison :icon_wink:

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