TTfab

Grace à quelques contacts 'bien' placés chez AUDI, j'ai obtenu qu'il me rende la voiture dans l'état initial .... 1 mois d'immobilisation pour résoudre le soucis, sans determiner d'ou cela provenait !!!! Ils ont dus quasiment tous changés !!!! - Radiateur - 2 calorsthats - 3 capteurs - le PI - 3 vidange de G12/G12+ ( a mon avis le nouveau G12+ y a une part de réponsabilité, mais je n'en suis pas sure .... ) - 2 pome a eau téstées - etc .... Plus de 30000 frs de pièce à leur charge, et e peut vous assurer que si il n'y avait pas de PB ils n'auraient jamais fait les changements .... Pour le conducteur lambda ce n'est quasiment par precéptible, mais pour celui qui tourne de tant à autre sur piste OUI !!!! Je connait déjà au club plus de 3 TT concernés ..... Aprés que l'on ne vienne pas me die que c'est un cas isolé OK peut etre que le changement de calorsthat peut y remedier mais ce n'est pas normal sur une voiture à vocation " sportive " .... TTfab

En fait le problème est réel pour tous le monde sauf AUDI DOnc quasiment impossible à résoudre en concéssion AUDI à même fini par sortir un courrier stipulant que la nouvelle hausse de température était voulue , afin d'améliorer la combustion & qu'il n'y avait aucun problème tant que l'alarme ne se déclenchait pas !!!! ( 121 degrés .... ) Pour la énième et dernière fois !!! ( car le sujet me gonfle de chez gonfler ... ) La nouvelle pompe à eau, suite à la faiblesse de l'ancienne, adopte une nouvelle géométrie ( la tête ) ainsi que de matière ( de plastoc à alu ). Elle avait tendance, suite à de forte contrainte à se casser en 2 ou pire en plusieurs morceaux .... ( je vous mettrais les photos de la mienne cassée ... ) Dans les faits, la température de fonctionnement normale se situait entre 88 & 92 degrés, avec la nouvelle pompe on prend environ + 5 à 9 degrés ... ( en ville par 20/25 degrés ) Soit de 93 à 99 degrés avec un enclenchement du 1er ventilo retardé vers 101/102 degrés, contre 97/98 auparavant .... de sorte que l'aiguille du PI fait le Yoyo entre 99 & 100 degrés , température réelle maisq indiqué a 90 au PI ....

Je l'avait changé aussi, mais auncun changement

Ben non J'ai déconné sur ce coup, mais c'était un modèle touring

Mon Ex GOLF 4 GTIy a eu droit ... de 150ch à 193ch ( stage 1 ABT ) TTfab

Pour etre exact, je regarde de prés la possibilité d'accéder à une trés bonne 968CS ( une vraie, pas la touring ) Ainsi que le coup de préparation en vue d'un usage Club & circuit .... La C4 Targa est une trés bonne voiture, même sur piste, mais la cote d'une 911 est soutenue a condition qu'elle soit en trés bon état, et la mienne ne correspond pas " pour les futurs acquéreurs" a une voiture utilisant même sporadiquement la piste .... Par contre a part la 968CS je ne voit pas quoi prendre comme voiture, pour pouvoir tourner 3/4 fois par an tous en ayant un minimum de confort pour les autres 3/4 sorties Club .... Si vous trouvez mieux que la 968CS ou la Targa faite moi signe C

YYYOOO Ca c'est de la réponse ... Reste plus qu'a trouver la bête rare ... Penchons sur une version pur & dur

Que pensez vous de cette voiture pour appréhendez la piste de facon plus sereine qu'avec ma 964 C4 Targa ??? Quelqu'un a déjà eu l'occasion de la conduire ou piloter .... ( j'ai cru comprendre que Michel D la connaissait bien ??? ) De plus si vous avez une piste pour un beau modèle 93-94 avec moins de 100000kms et dans les 15000 euros je suis "eventuellement" preneur TTfab

Je connais le remède, mais c'est un peu longé comme histoire C'est une siccéssion de changement de capteurs à effectuer de facon a etre en phase avec la nouvelle pompe à eau Nottement celle situé sous le longeron avant droit

the blue one

C'est prévu Tiwill m'a refilé son Virus

porte des Lilas

Tu as surement raison perso sur la mienne AUDI à tous changé ( à leurs frais ) plus de 30000 frs de pièce La solution est apparement de changer le calhorstat par un modèle a ouverture plus rapide ...

c'est d'ailleurs la cause de la vente de ma TT, sinon je serais encore avec Maintenant je ne prendrai que des voitures sans flotte

Je parle biensur de l'ancienne ( tête en plastoc )la nouvelle ne risque pas de péter, tête en alu ... D'ailleurs j'ai 2/3 photos de tête cassée at home ( sur mon tel portable ) coeur sensible s'abstenir ...

n'imagine pas .... reporte toi au post qui y consacre quelques pages en tête de forum

Négatif Tête brisée en 2 à 56000 kms ....

Prie pour que ça dure

Tous d'abord sachez simplement que les petits trous est un paliatif à la durite renforcée En effet sous forte contrainte et chaleur, celle-ci s'écrase reduisant ainsi la "masse" d'air .... Le fait de faire ces "petits' trous ( 30mm ) permet d'éviter le phénomène ... Pour info une TT 180 gagne plus de 15 Gr avec cette modif, plus significatif, 10km/h en bout de ligne droite à SPA Mais ce n'est qu'une "bidouille", rien ne remplacera une bonne durite ou CDA TTfab

PS Pour ceux qui disposent de photos, je suis "trés" preneur j'avais pour une fois oublié mes cartes mémoires

ben les freins on tenus "limite" jusqu'a la maison ... ( mais limite !!!! ) La 350Z à bien attaqué mon "capital" freinage, mais on l'a finalement eu mon Jeeloo Car aprés SPA la Popo c'est quand même "coltinée" plus de 800 bornes

bruit de casserole = chicane HS ??? D'aprés le numero de code de Vag COm que tu m'as fourni = soucis de calage d'arbre a cames !!! De quand date ta distribution ??? Tfab

Un "petit" conseil Fait ouvrir un dossier à Villers Cotterets ( si tu as des soucis apple moi ) Ensuite fait en sorte que les gens de Villers présurise "un peu" ta concess, tu verras comme par enchantement que tous va se résoudre

Perso j'ai utilisé les 2 méthodes .... Bombe pour les grosses pièces et pinceau pour les petites ... Attention la peinture étant "trés" épaisse ne pas s'amuser à l'etaler ... la bombe à l'avantage de mieux s'uniformiser .... L'ideal et de travailler dans un environnement de 20 degrés ...