TTfab

demande à Tiwill

Juste histoire de parler concretement Puissance (en Ch) Audi TT V6 250 Ch Audi TT 1,8T Quattro 225 Ch Porsche Boxster 2,5 204 Ch Porsche Boxster 2,7 220 Ch Couple (en Nm) Audi TT V6 320 Nm Audi TT 1,8T Quattro 280 Nm Porsche Boxster 2,5 245 Nm Porsche Boxster 2,7 260 Nm Poids/Puissance (en Kg/Ch) Audi TT V6 6.08 Kg/Ch Audi TT 1,8T Quattro 6.53 Kg/Ch Porsche Boxster 2,5 6.35 Kg/Ch Porsche Boxster 2,7 5.95 Kg/Ch Vitesse Maxi (en Km/h) Audi TT V6 249 à 252 Km/h Audi TT 1,8T Quattro 234 à 243 Km/h Porsche Boxster 2,5 235 à 238 Km/h Porsche Boxster 2,7 242 à 250 Km/h 400m DA (en s.) Audi TT V6 14.8 à 14.8 s. Audi TT 1,8T Quattro 14.7 à 15.3 s. Porsche Boxster 2,5 14.8 à 15.1 s. Porsche Boxster 2,7 14.4 à 14.6 s. Km DA (en s.) Audi TT V6 26.5 à 26.9 s. Audi TT 1,8T Quattro 26.7 à 28.6 s. Porsche Boxster 2,5 27.4 à 27.9 s. Porsche Boxster 2,7 26.6 à 27 s. 0 à 100 (en s.) Audi TT V6 6.5 à 6.6 s. Audi TT 1,8T Quattro 6.7 à 7.2 s. Porsche Boxster 2,5 7.4 à 7.4 s. Porsche Boxster 2,7 6.6 à 6.7 s.

Ca devient serieux ... va falloir que je me decide : Du concret donc : 964 C4 993 C2 993 C4S 993 C4 Puissance (en Ch) Porsche 911 Carrera 4 250 Ch Porsche 911 Carrera 272 Ch Porsche 911 Carrera 4S 285 Ch Porsche 911 Carrera 285 Ch Couple (en Nm) Porsche 911 Carrera 4 312 Nm Porsche 911 Carrera 329 Nm Porsche 911 Carrera 4S 340 Nm Porsche 911 Carrera 340 Nm Poids/Puissance (en Kg/Ch) Porsche 911 Carrera 4 5.8 Kg/Ch Porsche 911 Carrera 5.09 Kg/Ch Porsche 911 Carrera 4S 5.09 Kg/Ch Porsche 911 Carrera 4.88 Kg/Ch Vitesse Maxi (en Km/h) Porsche 911 Carrera 4 260Km/h Porsche 911 Carrera 270 Km/h Porsche 911 Carrera 4S 270 Km/h Porsche 911 Carrera 275 Km/h Km DA (en s.) Porsche 911 Carrera 4 25.5s. Porsche 911 Carrera 25.1 . Porsche 911 Carrera 4S 25.2 . Porsche 911 Carrera 25.3 .

Franchement les garcons c'est simple comme bonjour les "trous""trous" Au pire le TTfab il te fait ça entre 2

J'ai repensé à ton "soucis" Franchement vu la cote des boxster, je pense qu'il serait plus "intelligent" de passer direct à la 911 car les prix sont trés similaires et la cote d'une 911 et bien plus soutenue que celle du boxster, qui je le rappel ne marche vraiment bien qu'en 3.2 Le 2.5 ou 2.7 sont de trés "jolies" porsche mais ca manque cruellement de répondant pour celui qui cherche un peu les perfs ...

Quel modèle exactement ???

c'est justement, parce que je ne roules pas sur l'or que je prend grand soin de bien choisir mes montures, en vue de la revente Aujourd'hui le marché de la Porsche est tellement "spécial" qu'il vaut veiller à faire les bons choix Chaque modèle à ses préjugés ( 993TT, 964 etc ... ) certes ce sont de veritable "bijou" mais le risque est grand pour la revente et il faut "essayer" d'anticiper le marché à venir

Pour info le vrai nom de la carrera 2S et Carrera S Mais aujourd'hui les 993 S sont quasiment au prix des 4S les 4S même de 96-97 se retrouve au prix des 996 de 2000 même les pauvre 993 c2 ou C4 en 272ch ( sans le variocam ) ne descendent pas sous les 35000 euros ( les propres ... ) Par contre j'ai vu dernièrement une 993 C4 "maquillée" en 4 S ( jantes - chassis - freins ) en gris polaire, super belle ( 37000 euros ... )

ca y est trouvée ... Une belle 928 S4 de 82000 kms à 14500 euros

La mienne ( mon ex ... ) dans le 78 à Maisons Laffitte ( TT grise - RS9 - rabaissée - Glastint light - aileron & Calandre ABT - double Millteck - grille v6 ... ) TTfab

Pour verifier si ton PI donne une info erronée, fait le plein, verifie que les données sont "viables" / quantité restante d'essence. Essaye de prendre un peu l'autoroute pour decrasser le moteur ... Au préalable fait une "remise à jour" du calculateur. 1 - entre dans la TT, ne touche a rien du tous !!! ( même la radio ... ) 2 - met le clef en position de demarrage sans actionner le moteur et ATTEND 10 minutes sans bouger ... Tu devrais entendre le boitier papillon s'actionner dans les 30 premieres seconde, dans la boite à gants ( ouvre la .. ) Fait le test, et donne nous ton verdict PS : remise à zéro de l'ordi lors du plein, decrase en 4eme/ 3eme ( 5 à 6500 tr .. ), une fois bien decrasée, remet l'ordi a zéro et fait 20 bornes à 140 en 5eme

Dit manu, avec le recul ton passage avec la 993 Carrera 2 tu en penses quoi ??? ( surtout par rapport à la 964 .. )

c'est ce que je me dis ... aussi .... Bon, ca avance un acheteur vient de Lyon Samedi pour la Popo, il la veut à tous prix Encore un qui ne connait pas TTfab en négo

Pour info ma TT avait été faite par AUDI Buc, puis par AUDI St quentin en Yvelines ... ( Audi Nanterre fermé .... vacances ... ) Il doit toujours y avoir un dossier à mon nom A Villers au Siège ( Mr RUILLON Fabrice ) TTfab

un chtit coup de Vag Com embarqué s'impose

trés bonne voiture, mais qui commence à dater, d'ou la difficulté de verifier son kilometrage et entretien ... Verifie bien le système Targa trés fragile est trés couteux a refaire !!!! est ce une 188ch ou 204ch ... ??? ( cligno lateraux ... ) Par contre je te conseil vivement de te faire accompagner par un connaisseur pour ce type de vehicule, un bon exemplaire vaut environ 15000 euros TTfab;)

C'est simple comme "bonjour" Tu démontes ta boite à air tu utilises un foret trépan a étages, tu utilises le diamètre 25 ou 30mm tu fait 2 trous au fond au niveau de l'admission d'air ( partie basse ) et un en latéral sur le coté admission exterieure tu ébavure et tu remontes TTfab

Toujours pas de Itrip pour le Shuffle ???

Perso le Body Kit Audi A chacun de voir ...

Suite au soucis, montage préconisé par Forge, va voir sur leur site

Pour info, une prépa "265" sort de 250 à 275 en fonction des vehicules ce qui conditionne le plus le "rendu" c'est l'éfficacité du débitmetre et de la valve, ainsi que la durite ... Conseil à la TTfab ( à la con ... ) Avant de penser prépa ( en dernier ... ) Changer votre débitmetre, valve et durites ainsi que votre pot, aprés vous pouvez etre certain d'avoir mini 265 , mais pas avant

C'est la durite d'admission d'air , à changer par une renforcée comme à fait dernièrement Tiwill chez MTM ( justement ... ) Pour sa Forge de mémoire, c'était une DVR dont les membranes avaient tendances à se déchirer trés rapidement .... Solution : soit monter la dump valve à l'envers ou la changer pour une DV TTfab

Le problème est réglé sur les vraies prépa Par l'adoption d'un big intercooler etc .... Le soucis de cette pompe à eau et qu'elle augmente les températures de fonctionnement interne du moteur, mais pour AUDI c'est voulu ( on va y croire ) Surtout que mon cas à fait "jurisprudence" en interne, vu qu'ils ont avoués ( a demi mot ) le loup .... Sinon je vois pas pourquoi ils aurainent déplacés les Ingenieurs interne pour se pencher sur le cas de ma TT, de plus je précise que le fait qu'elle soit préparer n'a pas changer la donne pour la prise en charge

Pour répondre " clairement" et sans " détours " celui de CHouchou avait été posé directement chez MTM allemagne au moment de la pose de sa prépa ( stage 2 avé le pot ... ) L'avantage du MTM / Millteck c'est qu'il reprend le même diamètre de sortie que celui d'origine, alors que le Millteck est plus gros ( plus tuning ... ) Concernant son soucis de puisance / MTM, le sujet n'est plus d'actualité car la puce se trouve chez moi ( dans un joli carton ... ) De toutes les manières une "mesure" de prépa avec puce n'est viable qu'avec un éssai avec véhicule et surtout avec une garantie que tous les périphériques soit en parfait état Il y a aussi eu le cas de JVA qui avait fait sa prépa chez MTM et qui avait sorti au premier jet 193ch d'un 225 , mais les mecs de chez MTM y ont bossés toutes une aprem pour enfin lui sortir un "missile " de 270ch et plus de 380NM ( soucis de durite, changé par une renforcée ... ) TTfab

Il y a un gros " dilemme" sur ce sujet ... en effet "avant" MTM sous-traitait ses echappements pour TT a Millteck, apparement maintenant ils lui sont propres ( a verifier ) Pour info celui de chouchou ( un MTM ) a cramer en moins de 50000 kms ...