epfyffer

Bonjour, heu, une petite question... J'ai tout démonté (aussi foiré une vis, et pesté sur les connecteurs...) mais c'est fait. J'ai dépioté le PI, retiré les aiguilles etc (comme je suis en CH j'ai trouvé une solution mais il faut que j'apporte le PI démonté.) Une fois tout démonté, j'ai rebranché le circuit imprimé avec tout dessus (l'électronique, l'écran foireux, etc...) mais sans la vitre et les caches plastiques (ça fait d'aiulleurs très K2000 toutes ces diodes rouges... :bigsmile: ) Donc une fois tout rebranché j'ai mis la clé au contact, et mis sous tension, mais la diode jaune de l'immotronic clignotte encore et toujours. J'ai essayé de laisser 20 minutes avec le contact allumé, c'est idem... J'ai essayé de laisser la clé dans le neimann sans que le contact soit enclanché : idem dès que je remet le contact ça clignotte... Heu... des idées ? Parce que vu que j'ai rebranché le tout, sauf que j'y ai pas mis l'habillage, y a pas de raison que ça démarre pas non ??? :unsure: J'ai fais une connerie de rebrancher sans les plastiques ?

OK merci, alors on retombe sur les mêmes opérations que sur mon L2.... Ben oui, l'audi c'est un V6, et ma 500 c'est un 2 cylindres en ligne :rolleyes: :bigsmile: Merci de vos infos :coucou: je ne manquerai pas de faire des photos !

ok merci de vos messages, j'ai un 2.8l v6 essence, je vais à l'occase démonter le cache pour voir ce que cela donne. C'est quoi la manip pour retirer la bobine si on a pas besoin de l'outil spécial ?

salut, alors oui le démontage et remontage du PI est fait par toi, cela prend 5 minutes et est une opération simple. Le prix par contre n'est de 80€ que si tu ne veux que l'afficheur et que tu démontes le PI (tu "ouvres" le PI) et que tu te charge de la pose de cet écran (qui demande une soudure avec une technique particulière à l'air chaud me semble-t-il). Donc non si tu envoies le PI par la poste le prix est de 150€ et descend en fonction du nombre d'inscrit. Donc pour résumer, tu démontes le PI, tu l'envoies à Fernando qui l'ouvre et lui change l'écran pour 150€. Si tu fais tout le taf Fernando peut te fournir un écran seul pour 80€, mais à toi de faire le travail. :coucou:

ah bon ? y a un outil spécial pour retirer les bobines des V6 ? T'aurais des infos suppl. là dessus ? Je changerais bien les bougies aussi pour parfaire mon petit service des 30'000 kms mais je n'ai pas cet outil. :coucou:

merci pour le retour... je vais essayer de voir dans le manuel si j'ai ces infos. pour les bougies, des idées si c'est facilement accessible sur nos V6 ? Merci :coucou:

Salut tout le monde, J'aimerais faire le service des 30'000 kms à mon A6. Je suis aujourd'hui à 246'000 kms, et le dernier service remonte à Mars 2009 (216'000 kms), c'était un grand service (courroie et pompe, joints de cache culbus gauche et droite, filtres à air et à pollen, ...) J'ai prévu de faire : - vidange et changement de l'huile moteur - filtre à huile - contrôles standards : liquide de refroisissement, laves glaces les essuies-glaces ont été changés il y a quelques jours, ainsi que les sondes Lambda. Pas d'erreur remontée au VAG Com. Les freins sont OK (plaquettes et disques) Vous pensez que je dois regarder plus que cela ? J'oublie qqch ? Est-ce qu'il existe un tuto pour la vidange et le changement de filtre à huile ? J'ai lu que l'huile était particulière, je peux l'acheter où et c'est quoi comme type exactement (et quelle quantité ?) Merci d'avance pour votre aide :-) !

en changeant le boitier de ma clé, j'avais tout d'abord oublié de transférer dans le nouveau boitier la petite puce électronique qui est placée dans la clé (dans le boitier) et j'avais le même comportement que tu décris. J'ai ensuite placé la puce dans la clé, retesté : ça fonctionne. Donc on peut dire que si la puce n'est pas à proximité directe de ton neimann ça va pas démarrer. Donc si comme dans les james bond on te fait un double de ta clé ben ça suffit pas à faire démarrer ta voiture. Tu as essayé avec la clé "de secours" ?

Ayant acquis récemment une A6 qui n'est plus toute neuve, la clé qui allait avec était, elle aussi, passablement usée ! Les touches ouverture / fermeture étaient effacées, le plastique était patiné, voire usé. De plus, les petits trous pour passer l'anneau du porte-clé étaient cassés, donc plus moyeu d'ajouter la clé à mon trousseau. Finalement, la clé ne plaquait plus bien dans le boitier plastique, et crochait quand elle était fermée. Je me suis renseigné chez Audi, le prix d'une clé de rechange étant tout sauf raisonnable (je ne me souviens plus bien mais plus de 100€ min), j'ai cherché une alternative. J'ai trouvé sur ebay.de un boitier seul, avec logo audi et clé non gravée... par contre, pas d'électronique, à savoir pas de transpondeur pour ouvrir / fermer la voiture, et pas de puce pour l'antidémarrage. Prix de la "clé vide" : 20 euros, 4€ de port. 2 jours plus tard, j'avais reçu la bête, en joli plastique mat, non taillée et vide d'électronique. Il m' suffit de séparer l'ancienne clé (partie clé et partie transpondeur), puis d'ouvrir et de transférer la partie électronique du transpondeur qui gère l'ouverture et la fermeture à distance des portes et fenêtres), opération toute simple. Pour le côté clé, pas de difficultés majeurs. Pour la clé en elle-même à proprement parler, on peut dégoupiller et séparer la partie droite qui va dans le neimann de la martie mobile qui permet le replis de la clé contre le boitier. J'ai donc retiré cette partie "gravée" de l'ancienne, viré la nouvelle, puis mis l'ancienne sur le nouveau boitier. Pas vraiment facile sans chasse goupille adapté mais j'ai réussi à sortir la goupille et à la réutiliser pour la nouvelle monte. Comme vous le voyez sur les photos, j'ai un peu charogné mais bon j'étais pas équipé... Ensuite pour ce côté du boitier, il ne faut pas oublier de sortir du boitier d'origine la petite puce électronique (une sorte de petite capsule ovaloïde) qui'il faut retransférer dans le nouveau boitier. Il faut donc ouvrir ce côté du boitier (il y a une vis sous l'écusson Audi), et faire 1 tour à l'une des deux partie une fois qu'elles sont désolidarisées pour détendre le ressort. Ensuite, sortir la capsule, là j'ai été obligé de tailler l'ancien boitier, la capsule étant vraiment collée dans le fond de son petit compartiement. J'ai mis la puce dans le nouveau boitier, refermé (ne pas oublier de donner 1 tour au ressort pour garantir la fermeture / ouverture de la clé), et voilà ! La télécommande n'a pas fonctionné de suite, je pense à cause des piles qui ont été virées quelques minutes, il m'a suffit de vérouiller / dévéprouiller avec la clé une oudeux fois pour réinitialiser la télécommande, qui fonctionne à nouveau impeccablement depuis. Attention, si vous oubliez de transférer la puce, la voiture refusera de démarrer ! Ou elle démarrera et coupera de suite le moteur ! Voilà donc comment se faire une clé "comme neuve" pour moins de 30€ !!

je peux trouver, le problème c'est que le temps d'aller jusque là amener mon PI, puis faire la réparation, puis le rapatrier une fois le paquet revenu ça va prendre du temps, et je n'ai que mon A6... Peut-être qu'un transporteur serait plus rapide (ils gèrent es frais de douane éventuels etc...) ? Voir le prix... Pour l'instant j'hésite à commander l'afficheur seul et à démonter le PI et à amener dans une boite du coin qui maîtrise la soudire à l'air chaud, je me tâte encore...

j'attend de voir si je trouve une solution alternative car étant en CH j'ai un peu la trouille des délais (poste et douane)... Si j'ai rien trouvé d'ici là je confirmerai et je tenterai le coup :-) !

c'est non seulement déjà commandé, mais aussi changé : http://forums.audipassion.com/topic/104426-changer-les-sondes-lambda-pre-catalyseur/page__view__findpost__p__1783807 Je vais donc continuer mes recherches de doc en Français ailleurs vers d'autres concessions...

oui peut-être... j'ai fait la demande en même temps que le devis pour les 2 sondes lambda (plus de 1100.- chf....! ). Je vais essayer de demander ailleurs... :-). (bien que je ne comprenne pas bien pourquoi il faudrait acheter ce doc quand on a un original - juste dans la mauvaise langue - dans son véhicule...)

chez mon concessionnaire Audi (en suisse) : non pas possible pour ce modèle (Audi A6 de 1998, une 2.8l essence V6 30V, finition Ambiante)... Après, vous avez peut-être d'autres disponibilités en France mais par chez nous ça semble impossible... Et comme j'y pipse pas lourd en allemand... :-(

toujours est-il que cela pourrait en effet être bien pratique... J'ai racheté une A6 d'occasion, qui vient de la partie germanophone de la Suisse... donc toute la doc est en allemand. Ma concession m'a dit qu'il lui était impossoble de trouver le manuel correspondant mais en français. Alors quand il n'est pas possible de racheter le manuel il semble légitime de pouvoir le télécharger. Je ne pense pas que cela soit un tord créé envers Audi. Je trafique pas mal les Fiat (les anciennes) et les RTA, manuels d'ateliers et autres publications sont légions sur les sites de passionnés, sans que personne ne soit préjudicié : les marquent rallient plus facilement des nouveaux adeptes, et les passionnés ont les infos utiles à dispo pour vivre leur passion...

oui, comme on dit chez nous, j'ai été "surpris en bien" par Bosch sur ce coup-là (surtout que j'avais plus de graisse cuivrée sous la main !!! )...

salut, je ne suis pas sûr qu'il s'agisse de ce capteur... chez moi c'est une sorte de demi sphère, noire transparente, avec un fil noir fin qui part sur la droite sous les caches plastiques. Et ça a vraiment l'air d'avoir été rajouté par après, sinon c'est vraiment inexpliccable pourquoi Audi laisserait traîner des fils électriques comme cela.. !

salut, en fait les filetages des sondes étaient déjà enduits de graisse cuivrée.. C'est tout ça de pris ;-)

c'était sur le ebay suisse : http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/accessoires-pour-vehicules/accessoires-et-pieces-detachees/outils/i-einsatz-lambdasonden-sonde-lamda-sw-22-mm-x-12-/v/an613267588/ en fait 12 chf + port 6.- moins de 20.- chf au total... pour l'utilisation plus qu'anecdotique que j'en aurai ça ira tiptop !!!

chez moi, le prix annoncé par Audi pour la sonde était de 210€ TTC /& pce... Donc 420€ de pièces. Ensuite, j'ai pu avec mes connaissances de... gestionnaire de projets informatique (!) ce changement en ... moins d'une heure... avec la suppréssion des codes d'erreur. Alors même à 150€/h on arrive à mions de 600€ sans rien y connaître. Je pense que pour un pro équipé en conséquences c'est moins de 30 min ce changement. Peut-être comptent-ils aussi le temps de refroidissement des collecteurs comme de la MO :-) ?? Bref, bien entendu en concession ils sont plus cher, mais là c'est indécent. J'ai pris des sondes Bosch à 93€ maais y en avait des compatibles universelles (qui à mon avis sortent des mêmes usines) pour 50€ TTC... Donc possible de gratter encore près de 100€. Bref, pour mon retour sur Audi ça me donne moyen envie de fréquenter la concession de par chez moi à la vue de cette première expérience... ! Pour la forme et par curiosité je vais demander une offre à un ou deux autre garage pour voir ce que cela donne ! A+

bonjour, voilà, de retour de vacances, j'avais 3 beaux paquets à la maison : les 2 sondes bosch (93€/pce), la douille à sonde lambdas (12€) et un nouveau bocal de liquide de refroidissement (40€) qui était vraiment crade chez moi (jauni et tâché)... J'ai donc viré le bocal pour la sonde côté conducteur, et le canal d'air frais pour la sonde côté passager. Là, ben c'est pas bien compliqué : couper les serres-fils qui tiennent les fils ensemble, desserrer les sondes lambda (accessibles donc sans avoir à se coucher sous la voiture, tout se fait par dessus avec une rallonge de 30 cms environ), déclipser les connesteurs, et remonter les nouvelles, reclipser, refixer les fils avec des serres-fils... Voilà, j'ai effacé les codes d'erreur, j'ai laissé la voiture 30 min au ralenti, puis 10 kms de routes de montagne : 'plus de codes d'erreur ! :bigsmile: Alors bon pour dire que j'ai mis moins d'une heure pour ce changment (pendant la sieste des enfants :rolleyes: ) en n'ayant pas d'info sur la manière de s'y prendre, et pas d'outillage spécifique, je trouve quand même limite que cette réparation ait été devisée à ... 800€ par ma concession Audi !!!! Là, au final, 45min de taf et 185.- € de pièces... cherchez l'erreur... ! merci de vos messages d'aide qui m'ont permis de changer tout cela :coucou:

+1 pour le calorstat... s'il est pété il reste en position ouverte -> ça circule tout le temps, et le seul moyeu de faire monter en température c'est d'éviter de ventiler le véhicule (être à l'arrêt) et d'avoir le moteur qui tourne. Voire de monter un peu le régime moteur... Parce qu'avec un calorstat en position toujours ouverte, l'eau circule toujours, donc se refroidit toujours... Si le thermostat peut jouer son rôle seule une petite partie ne passe, en fonction de la température, pour assurer les 90°... Plus chaud il s'ouvre pour refroidir, plus froid il se ferme pour que le liquide ne passe pas dans le radiateur pour se refroidir. :coucou:

j'ai bien compris la manière de procéder, pas besoin de vidéo :bigsmile: ... j'expliquais juste pourquoi je n'ai pas trouvé cette info dans la notice qui relate cette manipulation

merci beaucoup... les pièces eont en route. je m'y attelle dès que je rentre de vacances le 17 aout :coucou:

certainement... mais la mienne est en Allemand <_< car j'ai racheté le véhicule d'occasion dans la partie germanophone du pays :P