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Bonjour, Une petite question... Est-il possible d'installer sur nos audis un module pour démarrer la voiture à distance via une télécommande ? J'avais vu plusieurs vidéos et schémas de montage il y a quelques années mais je ne sais pas où regarder pour commander un tel module. Si qqn a des infos, comme l'hiver arrive ça serait vraiment assez agréable de pas avoir à aller démarrer la voiture "à la main" quand il neige et que le thermomètre affiche -12°... :unsure: Merci de vos conseils :coucou:

Bon alors depuis que j'ai apporté la modif du ralenti, elle ne cale plus, elle est stable, tant quand je relâche les gaz qu'au démarrage... entre 760 et 800 tours selon le climatronic et l'aiguille, donc ça semble impec ! Maintenant, une petite question complémentaire... Vu que je suis réglé "au plus haut" car j'ai mis 132 comme valeur de ralenti au VAGCOM, est-ce que y a qqch d'autre (mécanique) que je peux changer pour ne pas avoir à être si haut dans la valeur de réglage ? Ce que je peine à comprendre c'est que je n'ai rien touché sauf retiré mon PI et depuis que je l'ai remis je calais etc... Là j'ai résolu le problème en montant le ralenti, mais j'aimerais bien expliquer pourquoi d'un coup elle a eu besoin de ce réglage... ? Si qqn a une idée je suis preneur ! Mais bon l'important c'est que pour l'instant elle cale plus !!! :bigthumbup: Merci de votre aide !!

OK merci pour l'info..... Et plus généralement qqn peut me renseigner comment enregistrer mes courbes pour avoir un graphique exploitable ?

tiens ca me rappelle qqch : http://www.pouleto.ch/fiat500/?p=707 attention à la limaille toutefois (cf fin de mon aventure !)

au fait voilà le graphique de mon log de hier, moteur chaud, sur route de montagne (1è / 2è / 3è / 2è ) : et le fichier interactif où vous pouvez voir les valeurs exactes en passant sur les courbes avec la souris : : http://www.pouleto.ch/fiat500/wp-content/uploads/2010/08/vagcom.pdf c'est interprétable ou les conditions dans lesquelles j'ai fais le test sont mauvaises ?

pour info, j'ai relevé hier la valeur de mon ralenti (pil était à 128 au vag com et je l'ai mis à 132). Maintenant, à chaud, le régime tient mieux et elle cale plus. Sur le climatronic le régime de ralenti indiqué est de 760 à 800 tours, donc assez juste il me semble, et mieux que les 580 que j'avais avant... Est-ce normal / bien ou mauvais d'avoir relevé cette valeur ?

Bonjour, Voilà tout est dans le titre... Ayant quelques problèmes de ralenti instable, et en particulier un ralenti si bas que le moteur cale souvent, j'aimerais profiter de mon câble vagcom pour enregistrer un log du débimètre. J'ai bien la procédure pour le faire, je l'ai testée hier, et j'ai bien un .csv exploitable qui est enregistré. Mes questions sont les suivantes : - est-ce que l'on peut tester cela pour tous les moteurs, aussi les essence sans turbo, ou c'est que pour des moteurs TDI ou des moteurs avec turbo ? Je veux dire, cela a-t-il un sens de prendre ces mesures sur un V6 essence 2.8l (qui est mon moteur) ? - quelles sont les conditions dans lesquelles on doit enregistrer ? J'ai lu qu'il fallait aller à 3000 tours puis pieds au plancher, en 3è ? Et à faire plusieurs fois, c'est cela ? Et on le fait sur autoroute ou sur une route de montagne ? - finalement pour l'interprétation je repasserai une fois que j'aurai des fichiers csv valables à tester :-) Merci de votre aide !!

ben pour ma part parce que j'ai plusieurs voitures (celle de madame en TDI quand y a à rouler, et une petite fiat 500), alors c'est pas la meilleur solution d'investir pour une installation qui ne marchera que dans l'un des trois véhicule. De plus, si tu as un appareil mobile avec GPS (iphone, pocketpc, ...) les programmes (tomtom, navigon, ...) sont devenus de tellement bonne qualité que tu auras de la peine à t'en passer... même une fois ta voiture parquée ! Le mode piéton de ces logiciels de navigation aident bien quand tu cherches le restaurant où t'as réservé et que t'es à pinces... Bref, pour moi aussi le meilleur système c'est un système de navigation sur mon iphone. Le montage je l'ai fait via un support sur le pare-brise mais je vais en commander un qui se fixe à la grille de ventilation car là mes bras sont trop courts pour atteindre facilement le téléphone une fois dans son support.

voilà le genre d'article que j'ai acheté : http://shop.ebay.ch/i.html?LH_AvailTo=193&_nkw=seat+belt+extension+audi :coucou:

ok c'est exactment dans ce sens qu'allait ma question... Je vais commencer par nettoyer le papillon + le debimetre + l'actuateur (quand j'aurai mis la main dessus.... :rolleyes: ). Si qqn a des conseils je suis preneur. Merci 205 pour ton aide :coucou:

Poru ma part je case sans trop de soucis les 3 sièges (5 ans, 2 ans et 8 mois) à l'arrière d'une A6 break. Pour le siège du grand j'ai mis une rallonge de 15cms qui évite d'aller glisser les mains entre les sièges, et j'en ai 3 de réserves (des rallonges, pas des mains :bigsmile: ). J'ai eu jusqu'il y a 3 mois un Voyager, c'est clair qu'il y avait plus de place mais au final on devait répartir les sièges sur les 2 rangées arrières, donc pas vraiment plus pratique (car coffre réduit et jymcana pour installer tout le monde...)

Encore une petite info, j'ai lu régulièrement que si le débimetre est HS il suffit de le débrancher pour que le calculateur prenne des valeurs moyennes. J'ai donc débranché le debimetre (sur le tuyau d'air), mais je n'ai pas senti d'amélioration et elle a de novueau calé en allant au ralenti (pas toujours mais elle l'a fait une fois).

ok merci donc je sais que je peux avancer sur la piste du débimetre... Question diagnostique, qu'est-ce que je peux faire maintenant ? Qu'est-ce que je peux contrôler ou nettoyer ou sécher ou je ne sais quoi ? Et je laisse tomber la piste de l'actuateur alors ?

ok j'ai essayé de regarder mais j'ai pas trouvé, je vais faire une photo pour voir si vous pouvez m'aider :rolleyes: . Par contre y a du nouveau depuis samedi : elle cale beaucoup plus souvent qu'avant, c'est du 100% quand j'arrive chez moi et que je fais les 15 derniers mètres sur l'embrayage pour la dernière manoeuvre, après avoir fait en 2è une montée de 300m à allure réduite... J'ai aussi repassé la bête au VAG COM, et là j'ai un message d'erreur : 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low J'ai parcouru les pages qui traitaient de cela mais je n'arrive pas à trouver que faire... On parle souvent du débimetre, mais j'ai pas réussi à savoir si c'est la traduction du fameux "Mass air flow". Est-ce que cela pourrait remettre en cause le diagnostique précédent de l'actuatuer ou on continue sur cette voie là ? Merci de votre aide :coucou:

Ok merci. Qqn pour m'indiquer ou il se trouve ce machin là ??? J'ai cherché un peu hier mais rien trouvé...

ok merci pour cette info, j'avais parcouru pas mal de posts mais pas celui-là ! Donc si je te suis, il faudrait que je démonte ce régulateur de ralenti et que je le nettoie / fasse sécher, et cela devrait aider ? Si c'est tout ce qu'il y a à faire, c'est la classe !!! Est-ce que qqn aurait une petite explication ou une photo d'où ça se trouve (tu parles du devant du moteur) ? Ainsi qu'une petite mise en garde sur les points à faire gaffe pendant le démontage / remontage (style un ressort caché ou une vis qui tmbe à chaque coup à un endroit plus accessible ou ... ou... ou... ) ??? Merci encore !

ok merci de cette info. Et est-ce normal que la panne ne soit pas répertoriée au VAG COM ? Je veux dire, qu'aucun code d'erreur ne sorte si cette pièces pose problème ? :unsure:

Hello, Petit soucis sur mon A6 : depuis hier, quand j'ai un régime moteur élevé, du moins pas sur le ralenti, et que je lache la pédale de gaz (carrefour, etc...), le régime moteur redescend très bas, à près de 500 tours/min indiqué sur le cardan et climatronic. Puis après quelques secondes, le régime remonte pour se stabiliser à 760 tours / min, un régime de ralenti normal. Par contre, comme vous pouvez l'imaginer, ben quand le régime redescend si bas ben parfois elle cale... C'est pas la classe, vraiment pas ! Ce problème est apparu après que j'ai laissé la voiture non utilisée pendant 3 jours, et que j'ai débranché la batterie pour rebrancher le PI sur lequel j'ai changé l'écran LCD. Mais je ne vois aucun lien entre cette panne et la dépose/repose du PI ou un débranchement de quelques minutes de la batterie ? A part cela la voiture fonctionne très bien, aucune anomalie constatée... Au premier démarrage le matin le régime monte à 1500 tours le temps de lancer le moteur (1 sec) puis descent bas (500 trs) et remonte enfin se stabiliser à 700/800 tours... Mais le démarrage fonctionne impec et en général elle ne cale pas mais joue juste une fois au yoyo avec le ralenti. Pour info : j'ai passé la voiture au VAG COM, il y avait des codes d'erreur car j'ai changé le PI, j'ai réinitialisé, roulé 50 kms (autoroute, montagne en poussant bien), j'ai repassé au VAG COM : aucun message d'erreur. C'est étrange, je m'attendais à avoir un message au VAG COM, car elle avait calé 2 fois su les 50 kms que j'avais roulé, mais non, rien, pas de message. Les sondes lambda sont neuves, changées il y a 3 semaines, là j'avais préalablement des messages d'erreur au VAG COM qui les signalaient HS. Voilà si qqn a une piste à me suggérer je suis preneur, car là je ne sais vraiment pas par où regarder... Merci de votre aide

ok alors comme j'ai réussi à monter l'écran tu peux virer mon inscription gendy... Merci pour cette organisation :bigthumbup:

Salut à tous, Vous avez votre affichage LCD de l'ordinateur de bord qui perd des pixels et qui ressemble à cela ? Alors vous avez un affichage qui a la maladie des écrans des Audis (et VW etc...) Si vous voulez avoir un tout bel écran, comme neuf, il y a pas 36 solutions, mais 3 : 1. vous passez chez Audi, qui changera le bloc compteur complet (600€ min). 2. vous passez par une entreprise compétente qui vous fera un travail de qualité et garanti (200€ à 300€) 3. vous vous sentez un peu bricolo, et vous prenez le risque de le faire vous-même... Là, le prix va être de 100.-€ environ, mais avec un risque voir la facture s'alourdir si vous qqch se passe mal... J'ai choisi là 3è possibilité :) ... Sur ebay j'ai trouvé un écran LCD compatible (60€ port compris) : J'ai ensuite dégoté une entreprise du coin qui était capable de faire des soudures à l'air chaud, enfin j'ai ratissé large en expliquand à chaque fois le besoin spécifique que j'avais et au final j'ai trouvé une boite qui travaille souvent avec les composants électronqiues et qui semblait pas du tout apeurée à l'idée de dessouder, puis de ressouder cet élément. Donc on commence par sortir le bloc compteur : on baisse le volant au max, on peut ensuite retirer le cache plastique qui est au dessus en le tirant vers l'arrière, puis on voit les 2 vis cruciformes qui tiennent le bloc compteur. Là attention pour virer les vis le mieux est d'opérer avec une visseuse + rallonge + embout adapté, et de bien appuyer car les vis sont bien bloquées et avec un mauvais outil elles deviennent vite rondes et inextricables... J'en ai foiré une que j'ai "percé" au final pour la faire sauter... Pas très propre tout ça ! Une fois les vis sorties le bloc peut être retiré vers l'arrière, il suffit juste de déclipser les 3 connecteurs en levant les petits clips qui les tiennent en place. Il y a pas trop de place, c'est le plus chiant... Une fois le bloc compteur dans les mains ben il faut le dépioter. Pour cela, on comence par dévisser les 2 petites vis en laiton qui sont sur l'arrière, aux deux côtés, et on débloque les taquets (y en a partout autour..). Voilà rien de particulier donc pour faire tomber les deux parties "noires" du compteur. Il vous reste donc dans les mains le gros circuit imprimé avec les compteurs etc... Commencez par virer les aiguilles (compte tours, compteur, essence et temp-. de l'eau et les aiguilles de l'horloge) en faisant levier des deux côtés de la base des aiguilles avec des petites cuillers, doucement ça vient tout seul... Puis virez les cadrans (le petit est collé mais ça vient), et finalement virez l'armature blanche qui est clipsée dans le circuit imprimé avec des taquets / clips. Dernier point, il faut aligner les pattes des cadres de maintien des deux écrans (le compteur journalier et le fameux écran LCD que l'on veut changer) avec les fentes de la carte pour pouvoir les retirer. Voilà, vous avez le circuit imprimé avec l'écran LCD parés pour le changement. Temps total pour cela (en n'ayant jamais fait cela auparavant) : 50 minutes le temps de pester sur cette satanée vis foirée !!! J'ai pour ma part emmené cela chez l'entreprise d'électronique que j'avais contacté, une heure après ils avaient désoudé l'ancien écran et ressoudé le nouveau écran. Tout ça pour 40€.- Avant de remonter, débranchez la batterie, et attendez 15 bonnes minutes. Laissez la batterie débranchée, et pendant ce temps on s'attaque au remontage du bloc compteur. (j'en ai même profité pour ajouter des cerclages chromés de kéké). Le remontage c'est fait en 15 minutes, plus 5 minutes pour remonter dans la voiture le bloc compteur. On rebranche la batterie, on insére la clé et... ça redémarre ! Coût total : 40.-€ chf pour la soudure et 60€ pour l'écran. Le résultat est super, quel plaisir on dirait qu'on a un écran plat entre les compteurs :laugh: : http://www.youtube.com/watch?v=l5EndbKz2OU Alors, elle est pas belle la vie en LCD ? :side:

Salut, merci pour les infos ! J'ai donc remonté le compteur, je veux dire j'ai remis les divers caches plastiques, la vitre etc etc etc... J'ai tout reconnecté, mais avant j'ai retiré la batterie (20 minutes environ), puis une fois que tout était connecté et remis en place j'ai mis la clé dans le neimann et j'ai tourné... et tout a fonctionné de suite ! ALors va savoir pourquoi j'ai eu l'antidémarrage qui clignottait quand le compteur était dépiottè, mais bon une fois remonté ça a fonctionné du premier coup Merci de votre aide et content que sur ce coup j'ai réussi à m'en sortir

Bonjour à tous, (J'ai soumis mon problème dans le sujet de la session ODB grouppée mais j'ouvre un post spécifique opur éviter les HS...) Dans le but de réparer mon afficheur LCD qui a des pixels morts, j'ai démonté le porte-instruments. Je l'ai ensuite désossé pour avoir accès à la partie "circuit imprimé" sur laquelle l'écran LCD est soudé. J'ai donc tous les caches plastiques et la partie avec la vitre qui sont séparés de l'électronique. J'ai ensuite rebranché le circuit imprimé (donc sans les caches plastiques etc...) sur la voiture, afin de voir si je pouvais utiliser la voiture. Mais la diode organge de l'immotronic clignotte tout le temps, et donc si je tente un démarrage elle cale après une seconde <_< ! J'avais lu qu'il ne fallait pas introduire la clé avec le PI non installé, et je ne l'ai donc pas fait. Maintenant je vois que la voiture ne démarre pas avec le PI rebranché, mais sans les caches. Il me semblait que la partie de gestion de l'antidémarrage se trouvait dans le neimann, donc le fait de ne pas avoir de caches plastiques ne devrait rien changer, non ? Bref, Fernando m'a conseillé de bien contrôler que le connecteur du milieu, celui qui a des petites tiges métalliques, soit bien enfiché, ce qui est le cas j'ai contrôlé. J'ai aussi testé de laisser la clé dans le neimann pendant 2 heures, une fois avec et une fois sans le contact, cela ne change rien... Finelament j'ai aussi testé avec la clé qui a une sorte de clé à tuyaux dessinnée dessus, idem... Si qqn à une idée pour que je puisse redémarrer la voiture je suis preneur ! merci d'avance de votre aide.

je viens de débrancher le connecteur : tout est OK... J'ai rebranché en poussant bien droit et aligné et bien au fond : idem... Je vais laisser la nuit avec la clé sur le neimann... des fois que cela serve à qqch ? Ou si tu as une autre piste je suis preneur :malelovies:

@fernando : merci nos messages se sont croisés. Je vais aller vérifier les connexions derrière mais il semblait que tout était bien enfiché sans rien avoir tordu... Et pour la manip ça me revient plus cher la solution locale et comme tu dis c'est pas assuré mais bon la poste internationale j'ai trop les boules, ça prend des plombes (et encore, quand ça arrive...).

ah je viens d'essayer avec la clé qui a le dessin d'une clé à tuyaux dessus, idem... Bizarre bizarre, une solution à me proposer ??? :blink: :blink: