epfyffer

Ciao, c'est à Bussigny, chez Autometer. J'ai pas appelé mais c'est ce que j'ai glâné comme info. J'ai passé du temps à chercher des infos là dessus hier soir mais je crois que tout le monde parle justement pas d'une nappe à emboiter mais d'une soudure à l'air chaud, qui semble coton à réaliser si tu n'as pas la connaissance de la technique en question. Reste la possibilité de tout démonter, de commander la pièce sur internet, puis d'aller avec le compteur désossé et l'écran de rechange chez qqn par chez soi qui devrait le faire pour quelques euros...

oui j'ai vu cela, mais j'avais lu qu'il y avait une technique de soudure particulière pour monter l'écran, non ? parce que moi j'aime bien le bricolage, mais la soudure de composants électroniques c'est certain que je vais foirer, pas capable de tenir un fer à souder du bricomachin dans les mains sans casser qqch... Tu as un lien qui montre comment monter un tel écran que je me fasse une idée ?

Salut, oui les vidanges seront faites sous peu, là l'huile est un peu foncée je trouve. Je ferai cela début août. Et opur les sièges je note l'astuce. Poru l'ODB j'ai trouvé une adresse en Suisse qui fait aussi cela j'attend des nouvelles des prix. Sinon je serai sur la prochaine liste de l'achat groupé avec montage :bigthumbup: !! Je fais aussi un peu l'Ebay de temps en temps voir si une consolle d'instruments complète passe pour pas trop cher, mais pour l'instant c'est bien plus cher que la réparation. On verra ce que je trouverai. Sinon pour l'instant tout roule toujous autant bien... 30 kms de montagne hier, et toujours autant de plaisir... :malelovies:

c'est noté, merci :bien:

rhôô dommage j'ai vu juste hier que mon odb est foireux... :colere: possible de trouver des infos de montage pour le faire soi-même (suis en Suisse...) et de bénéficier du prix grouppé pour l'écran uniquement ??? Enfin non car je ne peux pas monter moi-même cet écran je ne sais même pas souder des trucs faciles... Ou alors je pourrais combiner avec mon départ en vacances où mon a6 ne sera pas utilisée (en espérant avoir le PI de retour quand je reviens 10 jours plus tard ? ça semble possible vous pensez ? Merci... :coucou: :coucou: :coucou: :coucou:

Voilà donc je reviens vous donner des nouvelles. J'ai donc fait mes 4 heures de train, hôôô que c'est beau la suisse... <_< bref... Arrivé sur place j'ai rencontré le vendeur. On a regardé la voiture et j'ai commencé l'inspection : visuellement niveau carrosserie les 3 raies annoncées, sinon rien d'autre. La bonne nouvelle c'est que les vitres sont déjà teintées à l'arrière + lunette, cool toujours près de 400€ d'économisés car c'est quelque chose que je fais de toute manière quand j'achète une voiture. J'essaie de brancher le VAG-COM mais l'ordi plante :furious: ..... Bon ben on va faire avec les yeux... Moteur, tout semble OK : huile normale, pas de mayo, liquide de refroidissement OK bon niveau, liquide de freins aussi OK. Démarrage de la voiture sans problèmes. La batterie à 10 mois. Je retourne au moteur : bruit impec, pas de cliquetis ou autre... Je braque les roues pour contrôler les manchettes qui ont l'air OK. Les freins arrière ont 3 mois (disques et plaquettes), les avant sont plus vieilles mais ... y a un jeu de rechange dans le coffre ! :bigsmile: Il avait acheté mais finalement pas eu besoin de les changer pour l'expertise en avril. Donc j'en hérite :bigthumbup: Je passe maintenant contrôler l'intérieur : le cuir beige a bien vécu, hé oui 245'000 kms faut pas s'attendre à avoir du neuf... ça fait un peu "siège d'avion de ligne qui était classe il y a 10 ans mais qui là mériterait d'être changé" :P car le cuir est bien craquelé. Mais aucune déchirrure, aucune tache, juste de l'usure normale. Le reste est très propre et en très bon état, même les voitures à 100'000 kms de moins que je suis allé voir étaient moins bien que cela :bien: Tout le reste fonctionne : essuies glaces, lampes diverses, clignos, etc.... Une mauvaise découverte : l'affichage de l'ODB foire... Là il est un peu lisible, en partie, au moment où je démarre la voiture, mais après une petite demi-heure on y voit plus que quelques lignes, même en mettant la tête à la place du passager pour augmenter la visibilité. Ce matin, il fait 9°, et on y revoit beaucoup mieux. Comme je ne suis pas le seul et que c'est pas vital, je fais le point dans la poche... Mieux ça qu'un amorto ou dieu sait quoi ! C'est maintenant parti pour un tour... Quelques tours sur nous-même, aucun bruit de cardan avec les roues braquées à fond :bien: . Je tente un démarrage en 3è, elle cale instantanément... L'embrayage et un peu haut, mais semble OK . On part sur route, le tempomat fonctionne, ou roule les portières ouvertes pour bénéficier du retour de bruit des murs qui entournet la route : tout OK, joli bruit régulier, rien à signaler. Je fais chauffer la belle en tirant bien en 2è, mais le témoin reste pile poil à 90°. Personne derrière, on s'accroche, je bloque... impec, l'ABS fonctionne super et la voiture s'immobilise très vite (pour qqn venant d'un chrylser :blink: ). Test de la direction, tout réagit bien, pas de jeu, et elle roule bien droit. Après quelques kms, retour à une station service pour voir si elle coule (il pleuvait, donc dur dur de voir si ça goutte en regardans le dessous de la caisse qui était alors trempé). On laisse le moteur tourner, discute, je bouge la belle, rien à dire, rien ne coule à part la flotte qui était sur la voiture (j'avais l'air con à checker chaque petite flaque qui s'était formé sous la voiture :biere: Dernier test des radars de recul qui fonctionnent OK. On passe encore en revue les factures, le livret de service, etc... et au final on signe la vente :bien: Suis revenu avec la belle, 400 kms tout rond, dont 320 d'autoroute et 10 de routes de montagne, et ben pour l'instant, rien à redire... Aucune anomalie constatée, aucun bruit, comportement nickel ! :bien: :bien: :bien: :bien: Et côté conso, je suis à moins de 9l/100, pour dire que j'ai pas du tout fait gaffe et que j'ai bien tiré pour tester (les 10 kms de montagne c'était en 2è, limite du rouge :eldiablo: ) ben ça me va... Là aussi ça change de mes 13l/100 du 3.8lV6 de Chrysler... Voilà donc maintenant je croise les doigts, je vais lui faire un petit service de base (huile, profiter de monter les nouveaux disques, éventuellement nettoyer et repeindre les pinces de freins) et ça sera parti pour la grande aventure... Si vous avez des adresses ou des tutos pour changer cet ODB je m'y collerais bien, en même temps je monterai les cerclages chromés pour les compteurs... mais pour l'instnt je vis très bien sans ces infos. Merci encore de votre aide et de vos conseils, pour l'instant j'ai l'impression d'avoir trouvé une jolie affaire, j'espère que le futur me donnera raison :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou:

ben.... suis rentré avec ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: je vous donnes des news demain là c'est la course... mais en 400 kms de retour, rien à redire ! :coucou: :coucou: :coucou:

Ok suis dans le train (4h de trajet...). La voiture sera bien froide, elle n'a pas bougé les 15 derniers jours. Maintenant y a plus qu'à espérer que ça soit un bon plan :-) ! Prochaine étape donc vers 12:00

ok merci de vos retours. Le RDV est donc pris pour demain à 13h00 pour voir la petite. Si tout est en ordre je paie et pars en voiture, dans le cas contraire je reprend le train pour rentrer à la maison... Au moins j'aurai découvert la Suisse profonde :bigsmile: ... Alors je récapitule ce que je vais pratiquement devoir contrôler et regarder préciséement pour diminuer les risques de se faire avoir : - une fois arrivé à la voiture je fais tourner le moteur, je la laisse chauffer au ralenti. J'écoute le moteur, poru déterminer s'il y a pas de bruits (poussoirs, etc...). - je fais le tour de la voiture, enfin j'essaie de voir au dessous ce que j'arrive, je cherche les suspensions etc... - je teste tout à l'intérieur (clignottants etc... mais ça en principe c'est fait à l'expertise) - je teste la diretion en braquant à fond de chaque côté - je test l'embrayage - petits tours par là pour tester la diretion (en tournant en rond de chaque côté, pour entendre des bruits de cardans éventuels). - tour sur route : test de la trajectoire, des freins, du tempomat, tirer sur le moteur pour voir qu'il chauffe pas. - retour au garage, j'éteins la voiture et 5 minutes après je regarde dessous voir s'il y a pas d^huile... Ah, j'ai moyen d'emprunter un câble et un vag-com pour y aller... Par contre j'y connais pas lourd... Y a un moyen de savoir comment détecter des problèmes importants avec ça ? Je sais sortir les codes défaut, mais quid de les interpréter ??? Vous pensez que j'oublie qqch ? Et des idées pour définir la gravité des codes éventuels d'erreur ? merci de votre aide :coucou:

salut, oui par après cela semble bien évident... au tél c'est la première question que j'ai posée... et une soif sur place ce guignol est arrivé juste ua moment où je farfouillais le carnet de service à la recherche de ce point, comme par hasard et il m'a fait sortir pour me montrer qqch... grr quel idiot j'ai été ! Bref, je l'ai appelé et je lui ai expliqué mon problème qui est en fait le sien, et il doit me rappeler. En attendant je bouge pas...

alors ça je sais pas... bon l'état semble montrer que c'est pas des bracaillons car après près de 250'000kms il semble encore bien bon , mais quid de l'égard mécanique ??? Il y a aussi la régularité des services, le CT récent passé avec succès qui m'inspirent bien... annoncés bons à 80% là les freins arrière ont été refaits en avril, et le matos pour l'avant (plaquettes il me semble) sont dans la voiture il faudra les monter... OK super merci pour tous ces conseils... Je risque de prendre mon samedi pour aller voir cela. Et si je la sens pas je laisse tomber, avant cette-fois-ci payer quoi que ce soit ou signer un quelconque papelard !!!

hé bien merci pour cette liste d'avis ! Alors j'ai eu des précisions : le VDD c'est le VentilDeckelDichtung, j'immagine le joint du cache culbu ? Il a été changé deux fois dans la vie de l'auto et c'est noté sur le carnet d'entretien. Au tél le bonhomme m'a fait son blabla, bon là faut avouer que bon il peut dire ce qu'il veut. Je pense que je vais lui demander encore des précisions (suspensions, manchettes) mais bon je pense pas qu'il me dise par tél s'il y a des trucs qui clochent... Bon ben c'est quand même bien plus facile de choisir une baguette le matin qu'une voiture quand on est limite pour le budget :-S !!

OK j'ai eu les photos du livret de service : 12 services avec tampon depuis le début de la vie de la voiture, en moyenne 1 par année, avec changments de la courroie à 119'000 et 216'000 kms (mars 2009). La voiture a été expertisée en avril 2010, avec contrôle antipollution. Il a changé un truc gauche et droite qui s'appelle en allemand VDD, à 83'000kms (2002) et à 195'000 kms (2008). Je ne sais pas ce que c'est par contre ce VDD ?...

je joue pas au con, reste l'autre solution donc :rolleyes: :ange: plus sérieusement, bien entendu que l'idéal c'est de prendre une A6 neuve avec 150'000kms de garantie... le problème c'est que mon budget est de 4000 € et là ça restreint pas mal les possibilités de trouver des caisses rutilantes, avec peu de kms, garanties, et avec les pinups en sent-bons au rétro :bigsmile: Comme en Suisse l'expertise (le CT en france) est assez strict pour la partie roulante (direction, freinage, rouille, amoulet et éclairages, etc...) ça fait déjà une "petite" assurance. Reste bien entendu la mécanique, et là entre les factures et le carnet de service ça pourrait tout de même donner une idée du suivi de la voiture. J'ai eu l'impression que l'on voit un monstre paquet (en tous les cas en CH) d'audi avec plus de 350'000kms au compteur à la vente, ce ui me faisait penser que ces voitures pourraient me rendre service les 3 prochaines années (15'000kms max/an) pour trimballer la famille et mon bordel avec une bonne fiabilité. Mais bon si pour vous 245'000 kms ça veut dire que la voiture est proche de la mort et que c'est des frais monstres assurés pour les mois à venir alors je vais repenser mon achat. Parce que le budget, lui, va pas bouger (malheureusement)... merci de vos retours ... :coucou:

c'est à dire ? La concession Audi m'avait dit que si les services avaient été régulièrement faits et que si la courroie avait été changée, en boîte manuelle y avait pas trop de risques, même avec un haut kilomètrage. Y a des trucs typiques qui rssortent à ce kilomètrage là ? :coucou:

Bonjour, Bon après la lamentable expérience le l'audi a6 avec soit-disant la courroie faite alors qu'elle était pas faite (...) j'ai en vue une autre voiture et je me dis que vos conseils seront les bienvenus opur que je me trompe pas une deuxième fois.... Voilà les caractéristiques : ******************************************** AUDI A6 Avant 2.8 q.Ambiente Marque AUDI Modèle A6 Avant AMBIENTE Modell C5 Version A6 Avant 2.8 q.Ambiente Date d'immatriculation 05.1998 Kilomètres 245000 Type de véhicule Combi Type de véhicule Occasion Carburant Essence sans plomb Boîte de vitesses Boîte de vitesses manuelle Couleur extérieure noir Roues motrices 4roues Puissance CV/KW 193/142 Portes / Nombre de sièges 5 / 5 infos supplémentaires : Xenon, cuir beige, sièges chauffants, AC, Tempomat, Bordcomputer, Park Distance Control, Metallique, vitres teintées. Expertisée il y a 3 mois Fait récemment: courroie de distribution et pompe à eau, VDD, Simmerring, Freins avant. Avec rouesd'hiver (80%).Mécanique en très bon état, idéale comme voiture pas chère pour les 100'000 prochaine kilomètre. Voicure en l'état, telle que vue et essayée, sans garantie. ********************************* Le prix de vente est de moins de 4'000€. J'ai eu le gugusse au téléphone, selon lui pas de gros trucs sur la carrosserie mais quelques griffures et petits pets, mais rien de spécial. Pour le rest il a fait tous les services (pas chez audi mais le carnet est rempli) il a les factures de la courroie et de la pompe. Il a changé un truc dans le catalyseur qui est "une maladie des A6" selon lui, ainsi qu'un truc pour la vitre du conducteur(pas compris c'était dans la langue de Goethe...). Il me fait une list écrite de tout ce qui a été fait, en stipulant que si c'st pas vrai le contrat tombe à l'eau. Selon lui, le véhicule ne devrait pas avoir de problèmes car il a fait tout ce qui était é faire dessus, et là il doit changer de voiture donc il la revend. Alors, verdict ??? Je fonce ou non ? ça me semblait pas mal non ???? Merci de votre aide, suis sûr qu'avec vous je vais moins me planter... :malelovies:

payé cash (pas de chèques en Suisse). et ce qui me fait peur c'est que sur le contrat il est indiqué "en l'état actuel où la voiture se trouve, sans garantie". Il est aussi dit que l'acompte sert de dédite en cas de rétractation de l'une des deux partie... Quelle daube, justement maintenat qu'on est un peu court le chrysler lâche et on se fait enfiler sur l'achat de la suivante.. ! Caramba !!!!

oui c'est aussi ce que j'ai en tête... Problème : 700€ ont été versés à la signature, quand je suis allé voir la voiture (et qu'il m'a promis qu'il retrouverait les factures...) ! Et parti comme c'est parti, je suis pas sûr que je puisse retrouver quoi que ce soit. Dernière solution : acheter le véhicule et le revendre le même prix droit derrière... ?

BINGO j'ai enfin retrouvé l'ancien propriétaire !!! Un monsieur qui m'a gentillement expliqué que son véhicula avait été repris par le garage, moyennant près de 1800€ de diminution de la reprise CAR LA DISTRIBUTION N'AVAIT PAS ETE FAITE pour revendre ce véhicule dans les pays de l'est.... Déception ! Bon là je suis donc en train de me faire entu**r ! Le propriétaire qui a eu la voiture entre les 123'000 kms (la fameuse reprise pour les pays de l'est...) et maintenant, mystère, pas moyen de mettre la main dessus... mais bon tout le monde s'accorde à dire que si la courroie avait été faite il y aurait au moins cela signalé, même à la main, dans le carnet de service, et qu'on retrouverait des factures... mais là non, rien ! On peut donc dire qu'il y a peu de chances que cela ait été fait ! Sachant que le véhicule sort du CT (pneu neufs, disques / plaquettes / flexibles neufs, que la direction a été contrôlée, et tous les ponints de sécurité sont OK) par contre que je vais devoir faire la distribution, je garde tout de même l'idée de prendre ce véhicule ou j'abandonne à votre avis... Le prix était fixé à 3700€ et je ne sais pas si j'arriverai à négocier à la baisse en fonction de cette mauvaise nouvelle (il m'avait proomis que cela avait été fait).... Vous en pensez quoi, sachant que là je loue une voiture, mon ancien chrysler étant mort il y a quelques semaines... (enfin, je dois pas traîner trop quoi...) Merci

Bon, j'ai rappelé Audi... quelle blague, toutes les infos que j'ai eues normallement le petit jeune n'aurait pas du me les donner (protection des données) ! Bon là le bonhomme qui y connaissait mieux m'a dit qu'avec la dépose du porte serrure et un set à 113'000 kms y a de grandes probabilités que ce soit la distrib. (9 chances sur 10 à son avis)... Bon, si j'ai le 1/10 restant ça me fait une belle jambe :eldiablo: J'attend des photos des dernières pages du livret de service voir si là y a des infos... :coucou:

oui si j'arrive pas à avoir de preuve je vais discuter le prix ! Pour la distrib, j'ai appelé avant de me tourner chez Audi la concession de la ville pour avoir le prix de la distrib : env. 1500 €. Pour ce qui est de la "rapidité de l'achat" j'ai passé toutes les annonces en revue et celle-là était la meilleure occasion niveau état/prix, et comme je l'ai dit, pour le vendeur l'annonce avec la courroie changée. Là c'est compliqué car il est absent un mois et c'est un sous-fifre qui gère cela, qui se retrouve là au milieu. Mais à part cela le véhicule à 179'000kms, état général bon, et il a un avantage certain : il passe l'expersise, le CT roulant suisse, avant la vente (ces jours) ce qui me garantit que tous les aspects sécurité sont OK (pas de rouille perforante, trains roulants, freins, direction, pneux, éclairages etc...). Pour 3700€ l'affaire n'est pas si mauvaise pour les prix pratiqués en Suisse. Et dans le pire des cas je suis bon pour 1500€ de plus au max mais je passerai hors concession poour avoir une auto en état impec ! Au fait, personne sait ce que c'est que cette référence qu'il y avait sur la liste des pièces changées à 113'000kms : réf 250018035 set cad reinter ???

oui je regarderai. Là comme je vais chercher la voiture ce WE et que le vendeur m'a promis que ça a été fait (parce que pour lui c'est impossible qu'un véhicule roule 180'000kms et 11 ans avec la courroie d'origine) ben si j'arrivais à savoir exactement avant ce qui a été fait ou non ça permettrait de discuter un peu le prix... parce que distrib faite ou non ça change sacrément la donne pour une vente à 3700€ !!! merci de l'info... mais au fait, on peut pas commander une telle couroie pour être tranquille les 10 prochaines années ? Si de toute manière j'ai à faire la courroie prochainement autant investir plus si c'est pour être peinard ensuite non ? Enfin si ça existe...

oui dans le doute je la referai mais suis un peu court ces temps, si je peux éviter de dépenser des ronds pour rien (surtout si ça a été fait hors réseau sans que cela soit noté...). Et mon moteur c'est un APR donc suis pas concerné pfff..

merci pour vos réponses... Bon là audi n'arrive pas à me dire plus que ce que j'ai écrit, à savoir qu'il y a bien eu une pose du porte-serrure et un "set cad reinter réf nr 2500 18 035" lors du service des 113'000l kms (quand la voiture arrivait à ses 7 ans en janvier 06). La personne au tél ne savait pas si ce set c'était ce qui concernait la distrib, en fait, il savait pas grand chose... J'ai essayé de demander mais sans succès qui était le dernier proprio (là j'achète chez un garagiste qui revend juste la voiture, et qui ne sait rien d'autre...) et surtout qui avait assuré les services entre les 123'000 kms (dernier service Audi en janvier 2007) et aujourd'hui (178'000 kms). Je vais essayer de fouiner... Mais bon si ils ont changé justement entre 2007 et maintenant la courroie j'ai pas envie de courrir chez audi dépenser 1500€ qui ne sont pas prévus à la base . Idem si le fameux set et dépose du porte serrure aux 113'000kms était le changement de courroie alors j'ai un peu de marge encore le temps de planifier ce changement. Bref, si je résume et si j'ai compris, il y a 4 cas possibles : 1. la courroie n'a jamais été remplacée et là je dois impérativement l'amener chez Audi la faire changer yc pompe à eau. Un garagiste devrait pouvoir identifier ce cas là. 2. la courroie a été changée aux 5 ans et pas au kilométrage, lors d'un service antécédent, et le bonhomme de Audi n'est pas assez remonté dans les services. Là de toute manière je dois prévoir un changement de courroie car le dernier remonterait à 6 ans. Audi devrait pouvoir me donner cette info en remontant plus loins dans les serviecs effectués. 3. la couroie a été changée au service des 113'000 kms et il me reste encore un peu de marge pour prévoir le changement l'année prochaine. Audi devrait pouvoir me donner l'info en grattant un peu ? 4. la courroie a été changé par un garage non officiel entre 122'000kms (2007) et aujourd'hui (178'000 kms) et là je suis tranquille. Là il faudrait trouver ce garage... Je résume juste ? Merci de vos précieux conseils !!!

ok merci de la réponse... Alors pratiquement, je fais quoi quand je reçois la voiture ? Je file chez Audi pour qu'ils me disent si la courroie a été changée ou non ?