epfyffer

merci opur cette précision. en fait, le truc important ce'st surtout de savoir comment le virer, l'autre jour j'ai eu à baisser que la grande partie, mais j'ai pas pu à cause de ce filet.., donc le petit a fini sur son réhausseur, à la place du passager :furious: bref, je pense bien qu'il est utile, par contre c'est aussi très utile de savoir comment le retirer :coucou:

pour cette courroie en Suisse le prix annoncé pour un V6 2.8 essence c'est... 2000€ ! à 750€ j'hésiterais pas une seconde... y a pas beaucoup beaucoup de réparation si importante que la courroie, alors à ce prix je courrais vite chez le garagiste avant qu'il ne revoie son devis à la hausse... Pour info, c'est le même prix qui m'a été proposé hier pour... le changement des deux sondes lambda pré-cata !!!! :furious:

Re, Bon je suis passé sous la voiture, enfin plutôt j'ai viré le conduit d'air frais et j'ai vu la sonde lambda pré catalyseur côté passager : L'autre sonde est sous le vase d'expansion : Et les connecteurs sont bien en place sontre le sommet du compartiment moteur pour l'un, sous le vase pour l'autre : Par dessous on a une bonne vision aussi de la chose... Pour être sûr de pas faire de connerie, j'ai "juste" à desserrer ces sondes (avec une douille de 22 spéciale lambda, avec une fente), en accédant par le haut via une rallonge, puis m'arranger pour virer les attaches du câble, puis remettre la nouvelle, et basta ? Pour celle côté passager, juste le tube d'air à virer, et de l'autre côté le vase d'expansion doit être déposé je pense car là pas de place... Sinon d'autre choses à faire / regarder ? Ah oui, c'est quoi le couple de serrage de la sonde ? 5.5 ? Merci de votre aide.. !

bah moi le problème se pose pas, il affiche plus rien ce bougre d'écran... :bigsmile:

gloups... j'ai appelé Audi, et j'ai demandé le prix pour le changement des 2 sondes : 800€ ! :( je pense que je vais aller voir un petit garagiste, voire passer sous la voiture pour essayer de les trouver ces sondes, et les changer si je les trouve... :rolleyes:

ok merci je viens de passer commande pour 2 sondes BOSCH avec fiche de branchement "ovale"... Je croise les doigts pour que la référence soit la bonne... 90€ pcs, j'ai pas pris les premières références à 35€ j'avais moyen confiance ;-) ! Merci de votre aide :coucou:

Une petite confirmation, la sonde pré-catalyseur elle a un conecteur carré ou allongé ? Il m'a demandé de commander les pièces et j'aimerais pas me tromper de référence... Elle est OK cette pièce là vous pensez ? Parce que côté prix, comme je devrais commander une pièce pour Chrysler en même temps ça bat à plate couture les prix d'ici (annoncé à 200€ la sonde...) http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=279788 :coucou:

a mon avis si c'est le capteur de vitesse (en général en sortie de boite) tu auras les deux qui déconneront en même temps... Si jamais sur mon A6 de 1998 le canal de la vitesse c'est le 18 et pas le 17 ou le 16 comme il semble que se soit le plus souvent le cas. :coucou:

j'immagine que tu trouveras des caisses à 300'000 avec BAV d'origine qui n'auront jamais de problèmes, là je te redonne juste les conseils du garage. :coucou:

merci beaucoup pour cette info :coucou:

:jap: :jap: :jap: alors je peux regarder cela dès ce soir ! Ah, une dernière chose... Une fois retiré en le coulissant latéralement, il reste "un vide" entre l'arrière des sièges et le "couvercle" du compartiment coffre ou non ?

bah alors je vais simplement demander à mon mécano préféré de me changer cela en même temps qu'il fera la vidange... A chacun son métier :bigsmile: Merci :coucou:

ok merci no va donc éviter de le démagnétiser... :rolleyes: Qqn qui saurait ce que c'est ?

Bonjour, sur mon A6 Avant, j'ai, fixé aux sièges arrières, un petit caisson avec le filet de séparation coffre / sièges. J'ai pas de chiens, et les enfants sont en général assez sages pour pas à être punis dans le coffre :bigsmile: ... Bref, ce caisson m'est d'une très grande inutilité, et j'aimerais le virer. Par contre, il semble qu'il soit fixé sur la grande partie rabattable du dossier (celle côté passager et l'accoudoir central). Les questions : 1. est-ce que cela se retire, si oui comment ? 2. une fois retiré, les dossiers arrière sont tout de même stables et bien fixés ? 3. une fois retiré, est-il possible de ne baisser que la grande partie du dossier arrière ? Là avec ce caisson je n'ai que trois choix : tout en haut, petit en bas (partie côté conducteur) ou tout en bas... Merci :coucou:

Ciao, j'ai fait récemment un achat avec un petit budget (4'000 €) et j'ai pas mal discuté avec le concessionnaire Audi. Selon lui, pour minimiser les risques : - moteur essence plutôt que diesel - boite manuelle et pas automatique - plus le moteur est gros, plus il est apte à supporter un kilométrage important - services régulièrement faits Pour tes 7 à 15 mille kils par année l'essence reste à mon avis un choix judicieux, tu y perd à la pompe mais tu restes alors sur des modèles plus fiables (dixit mon garagiste). Voilà je peux pas trop t'aider plus car je suis un petit bleu, par contre je fais volontiers partager l'avis de mon concessionnaire... :coucou:

oui, c'estun tournant 240'000 kms... c'est comme la quarantaine en fait :bigsmile: Comme le budget était très bas (4'000€) j'ai regardé vers "une vieille poe" qui avait déjà bien roulé sa bosse, mais qui avait été bien entretenue... Et sur les conseils de mon garagiste (Audi) j'ai cherché une voiture avec un gros moteur essence, et en boite manuelle, pour minimiser les risques... On verra si il a eu raison :rolleyes:

+1 si c'est du plug&play pour une A6 C5 4B de 1998... :bigsmile:

Bonjour à tous, J'ai relevé les codes erreurs 16518 et 16538 sur mon A6 2.8l moteur ACK. Il semble donc que les deux sondes lambda soient HS... Je voulais savoir, elles se changent comment ces sondes ? Possible de faire cela dans mon garage juste en enlevant quelques caches ou cette opération demande-t-elle de l'outillage spécifique et des connaissances pointues en mécanique ? Histoire de savoir si je prévois de passer par le garagiste ou si je commande la pièce chez Oscaro et je me débrouille tout seul.. ? Merci beaucoup !

bon alors après une petite semaine d'utilisation et près de 700 kms... quel panard !!! Pour l'instant, à part l'écran de l'ODB qui est vraiment pâlichon dès que ça chauffe ben ça marche plutôt bien, rien découvert qui me fasse regretter. J'ai même testé plusieurs scans au VAG COM, et là RAS... ah oui, plutôt les deux sondes lambda à changer, celles d'avant le catalyseur. Je m'immagine arriver à le faire moi-même, on verra si je fabule ou non, j'en causerai à mon pote garagiste. Mais à part cela rien d'anormal, aucun défaut à part ces deux codes de lambda. Parce qu'avec 245'000 kms je pouvais m'attendre à pire ! Je lui ai monté ses nouvelles jantes achetées par chez moi pour une bouchée de pain, du 15' c'est pas vraiment kékéland mais c'est toujours mieux que les 15' avec 10 branches d'origine ! Je posterai les photos demain. Sinon côté conso j'en suis toujours à environ 8.6l/100 sur autoroute et en moyenne à 9.8l pour 15kms d'autoroute et 7 de montagne chaque jour. Je bat àà plate couture mon ex chrysler de... 3.8l ! Et ce V6, quel bonheurrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!¨¨

j'ai aussi eu le plaisir de "Pratiquer" la boite automatique, mais alors quel panard !! par contre, cherchant une voiture "fiable", on m'a conseillé de repasser à une manuelle, qui présenterait moins de risques niveau boite qu'une automatique. c'est ce que j'ai fait, et ma foi c'est pas aussi confort, mais c'est pas la mort non plus :coucou:

ouaip, bof, moi je suis plutôt du style à changer de crèmerie... :coucou:

2006 à 2009

ah d'accord, mes mauvaises expéricences venaient du garage Audi qui est en face de la Lagune à Lutry, jamais testé l'autre garage.

Bonjour à tous, j'ai vu que je trouve au dessus de ma colonne de direction, derrière le volant, sous le porte instruments, une sorte de petit capteur avec un fil qui part derrière le tableau de bord. Voilà une photo : Vous savez ce que c'est ? Une alarme ? Si oui, je peux tester / activer cela comment ? Merci d'avance :coucou:

Bonjour, J'ai travaillé de nombreuses années à côté du garage de Lutry. Je n'y suis allé que pour des véhicules autres que Audi, mais à chaque fois le résultat a été ... catastrophique, tant au niveau du prix que du résultat ! Première expérience, contrôle antipollution d'une Golf2 : j'amène le véhicule le matin, je le reprend le soir, consigne : faire le contrôle antipol, basta. Facture : 147.-.- ! :furious: Ce n'est que le elndemain que j'ai vu la facture, ils avaient "nettoyé le véhicule et fait les niveaux de lave glace" pour plus de 70.- chf ! Jamais j'ai demandé cela, et jamais j'ai payé au final si cher un contrôle antipollution ! Deuxième expérience : j'avais une Fiat 126 de 1978 dont j'assurais la mécanique, une fois, sur les haut de Lutry l'écrouqui tend le câble d'embrayage s'est barré (j'avais oublié de serrer le contre-écrou et j'avais fait Sierre-Lutry sur l'autoroute ce matin-là). Sur le bord de la route je bricole pour pouvoi passer les rapports et je passe au garage pour leur demander de juste poser 3 écrous en laissant les 2 cms de jeu à la pédale comme préconisé (je leur ai mis la RTA que j'avais de dispo). Le soir, je retrouve la belle avec... plus de 10 cms de rondelles les unes derrière les autres pour assurer une tension du câble, beaucoup trop tendu d'ailleurs (la butée tournant tout le temps). Prix pour 10 cms de rondelles (5 min grand max) : 120.- chf ! :bleble: Bref, deux fois des facturs astronomiques, pour des caisses tout ce qu'il y a de standard... J'ose même pas imaginer le résultat avec une caisse plsu évoluée et plus luxueuse ! Bref, heureusement que je suis maintenant plus souvent en VS car vraiment mis à part la proximité de mon lieu de taf, aucun avantage à aller dans ce garage... Beurk... :coucou: