RABITO

Merci mon Patrick :amis: . @mkl75 oui tu as certainement raison de dire qu' il y a du low cost aussi dans le pneu , mais c'est certainement pas là ou je jouerai l'économie . Je ne connais pas ce pneumatique qu'il à monté , sans qu'il soit un pneu bas de gamme , je pense plutôt qu'il à acheté neuf à l'époque un pneumatique déjà vieux par les années (DOT) . Je prends l'exemple de mes pneumatiques changés en nov 2015 je n'ai aucune craquelure que ça soit sur les flancs ou sur la bande de roulement , je privilégie toujours la marque Goodyear effenciengrip AO .Avec la qualité on s'y retrouve toujours , le reste c'est de l'économie de bout de chandelles . Par contre quand on commande des pneumatiques chez le fournisseur l'on à pas cette information très importante sur l'année de fabrication du pneu (DOT) bien regrettable à mon sens pour y faire les bon choix entre fournisseurs . j'y viens de regarder sur mes pneumatiques av DOT 26/14 ar DOT 05/13 reste 6mm sur l'avant et 4mm sur l'arrière une interversion a été faite dernièrement pour l'équilibre , et on changera les 4 ensemble quand le temps sera venu . @ bientôt .

Jolie entourloupe , :D .

Salut jbquattro44 qu'a dit Audi à propos de ta géométrie si tu a opéré chez eux ? Le faite que tu soit en 19p ne posera t-il pas un problème ? :nixweiss:( chez la concession) pour évaluer à un éventuel problème .

Oui c'est plus prudent meestrian, tu as pris la bonne décision et tu verra que le comportement n'y sera que meilleur. Sur les 22cm2 que représente seulement un pneu avec la liaison au sol il faut lui donner toutes les chances de remplir parfaitement le travail .@bientôt

Superbe uruk haï d2 , mais Sam il repart sur quoi pour le coup .

Merci pour la Pub

Alors c'est tout bon , juste faire attention à la collerette blanche ou rouge pour ne pas casser la bougie .Ensuite graisse sur le filetage de la nouvelle bougie et serrage au couple .Opérer moteur chaud sera plus facile à extraire , le métal en alliage étant moins résistant à chaud , Une semaine avant cette intervention tu peu aussi y mettre du W40 afin d'y faciliter le démontage .Bonne chance .

C'est cool :race:

Pneus HS en plus il est crevassé partout .Ne va plus chez ceux qui t'on dit ça , ils sont incompétents , et joue sur la sécurité . Si le pneu vient de chez eût ils argumentent à tort bien sûre .Des nuls . Le pneu qui à cette crevasse est sur le train avant ou arrière , car si c'est sur le train avant et que ce pneu éclate et que tu fait un accident en perdant le contrôle aie aie . Sur la route on est pas tout seul et surtout en période de grands flux , je ne jouerai certainement pas avec la sécurité , le sachant et en pouvant éviter un tel drame et au risque d'endeuiller une famille par une négligence je me refuserai d'y prendre la route . En +comme là dit lexos ton pneu est sec on le voit bien , raison de plus pour le ou les changer et avoir du grip et un meilleur comportement routier en toute sécurité . pense y le regret vient toujours après . On connait la phrase ¨ha si j'avais su ¨ mais des fois tu n'a même pas le temps d'avoir le regret. Tu m'aura compris mets toutes les chances de ton côté , et passe de bonne vacances :sunshine:

Il faut que tu regarde ton code moteur et acheter les bougies en fonction .Attention aux collerettes blanche ou rouge céramique ou acier . Bougie de préchauffage Beru : http://beru.federalm..._fr_2014_fm.pdf

Va gueuler à la concession :MdrDevil:

Punaise Patrick c'est étincelant comme rendu , il est comme neuf dit donc . :bien: :bien:

Merci chopmeca , j'espère que la note ne sera pas trop salé ...

Oui tu as raison j'ai une planche découpé d'une solive que je garde dans la voiture au cas ou .Quand tu as eût le soucis en général tu te rappelle pour la suite .

Chez VAG et Mercedes le capteur est non réutilisable à cause de la rupture du gel .L'on t-il bien remplacé ?, a tu le bon pare brise pour ton véhicule? En espérant aussi qu'il n'ont pas endommagé le prisme du capteur , le remplacement du capteur nécessite je crois un codage véhicule + initialisation . Ce type t'intervention est à faire en concession beaucoup de soucis rapportés après le remplacement de pares brises chez les pros tel que carglass, France pare brise etc etc . Je pense que tu sera bien obligé d'aller voir la concession .Bon courage .

@ SCHUMI :icon_wink: Comme c'est suite au remplacement du pare brise que le problème semble s'être aggravé , je pense que la lentille a due être endommagé , car en remplaçant le pare brise on ne touche pas logiquement aux calculateurs . Après je ne sait pas plus dans quelle procédure qu'ils on opérés , et de quelle façon ils ont récupérés le rétro pour le placer sur le nouveau pare brise .

Emplacement du calculateur J519/ n° 5 Non référencé sur la shémathéque d'implantation tu trouvera le calculateur J400 à proximité du J519 ,bon courage . Vue d’ensemble Implantation des calculateurs 1 Calculateur de chauffage d’appoint J364 2 Calculateur d’ABS avec EDS J104 3 Calculateur de régulation de distance J428 4 Unité d’émission dans le passage de roue pour surveillance de la pression du pneu AV G G431 5 Calculateur du réseau de bord J519 6 Calculateur de porte côté conducteur J386 7 Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage J518 8 Calculateur avec unité d’affichage dans le porte-instruments J285 9 Calculateur d’électronique de colonne de direction J527 10 Calculateur de téléphone/télématique J526 Emetteur/récepteur de radiotéléphone R36 11 Calculateur du moteur J623 12 Calculateur du Climatronic J255 13 Calculateur de réglage du siège à mémoire /réglage de la colonne de direction J136 14 Calculateur du correcteur d’assiette J197 Calculateur du réglage du site des projecteurs J431 Calculateur de surveillance de la pression des pneus J502 Calculateur 2 du réseau de bord J520 Calculateur, unité d’affichage et de commande du système d’information, AV J523 Interface de diagnostic du bus de données J533 Unité de lecture des signaux d’antennes pour autorisation d’accès sans clé J723 15 Changeur de CD R41 Lecteur de CD-ROM R92 16 Calculateur de porte AR G J388 17 Calculateur d’airbag J234 18 Capteur de lacet G202 19 Calculateur de porte côté passager AV J387 20 Calculateur de réglage du siège à mémoire côté passager AV J521 21 Calculateur de porte AR D J389 22 Unité d’émission dans le passage de roue pour surveillance de la pression du pneu AR G G433 23 Récepteur radio pour chauffage stationnaire R64 24 Calculateur de système de navigation avec lecteur de CD J401 Calculateur d’entrée vocale J507 Calculateur du processeur d’ambiance sonore DSP J525 Autoradio R Syntoniseur TV R78 Autoradio à réception numérique R147 25 Unité d’émission dans le passage de roue pour surveillance de la pression du pneu AR D G434 26 Calculateur d’aide au stationnement J446 Calculateur d’identification de remorque J345 27 Calculateur central de système confort J393 28 Calculateur de freins de parking et à main électriques J540 29 Calculateur de gestion d’énergie J644

Fonctions – balayage intermittent – plages de balayage intermittent (4) – balayage aller-retour – balayage, vitesse 1 – balayage, vitesse 2 – balayage supplémentaire 5 secondes après dernier lavage-balayage (uniquement à des vitesses du véhicule > 5 km/h) – fonction de capteur de pluie (cf. capteur de pluie et de lumière G397) – position Service – position parking alternante (codable) Schéma fonctionnel G397 Capteur de pluie et de lumière J400 Calculateur de moteur d’essuie-glace J519 Calculateur du réseau de bord FIN

Lorsque le pare-brise est sec, la lumière infrarouge est reflétée à la surface de la vitre. La photodiode intégrée au centre du capteur mesure alors une intensité lumineuse élevée. Lorsque le pare-brise est recouvert d’humidité, les propriétés optiques au niveau de la surface de la vitre sont modifiées. Du fait de la réfraction due aux gouttes d’eau, la lumière n’est pas reflétée en totalité par la surface de la vitre. La lumière réfléchie est donc moins importante et la photodiode enregistre une intensité lumineuse plus faible (principe de la lumière parasite dispersée). Diagnostic Le capteur de pluie et de lumière est apte au diagnostic via le calculateur du réseau de bord J519 Calculateur de moteur d’essuie-glace J400 Le calculateur de moteur d’essuie-glace J400 équipant la nouvelle Audi A6 C6 est de conception entièrement nouvelle. Comme sur l’Audi A8 03 et l’Audi A3 04, calculateur et moteur d’essuie-glace sont intégrés dans un boîtier commun. En qualité de calculateur esclave LIN, il est relié au calculateur du réseau de bord J519.

Activation L’activation du mode capteur de pluie s’effectue en positionnant la commande des essuie-glace sur «balayage intermittent». Le conducteur peut alors régler quatre niveaux de sensibilité à l’aide du régulateur de balayage des essuie-glace. Un balayage de référence (balayage lors de l’activation du capteur de pluie/de lumière) n’est plus nécessaire dans le cas de ce système. La commande d’essuie-glace peut par conséquent toujours rester en position «balayage intermittent». Pour des raisons de sécurité, le mode capteur de pluie n’est dans ce cas activé qu’à partir d’une vitesse du véhicule supérieure à 16 km/h ou en cas de modification de la sensibilité au niveau du régulateur de balayage intermittent des essuie-glace. * Nota : Les plages de balayage sélectionnées manuellement ont priorité. Fonctionnement du capteur de pluie Pour l’enregistrement de l’humidité sur le pare-brise, le capteur de pluie fait appel à la loi physique de la réfraction. Les diodes électroluminescentes disposées circulairement intégrées au capteur émettent, depuis l’habitacle, une lumière infrarouge traversant la vitre.

Fonctions du capteur de lumière – mise en et hors circuit automatique des feux de croisement – activation des fonctions Coming Home/Leaving Home – détection jour/nuit pour capteur de pluie Conditions de mise en circuit Le capteur de lumière fournit au calculateur du réseau de bord l’information d’allumage des feux de croisement en présence des événements suivants : – crépuscule – obscurité – entrée/traversée d’un tunnel – traversée d’une forêt * Nota : Les influences parasites telles que source de lumière externe, encrassement, vibrations ou sur balayage des balais d’essuie-glace sont compensées. Fonctionnement du capteur de lumière En vue de la détection d’environnements spécifiques, tels que routes bordées d’arbres ou traversées de tunnels, le capteur de lumière enregistre l’intensité lumineuse dans deux zones. Le champ global renseigne sur la luminosité directe au niveau du véhicule, le champ avant sur les conditions de luminosité de la portion de route située devant le véhicule. L’activation s’effectue à l’aide de la position «Auto» de la commande d’éclairage (commutateur rotatif). Fonctions du capteur de pluie En fonction du niveau d’humidité du pare-brise (présence d’eau), les fonctions suivantes sont réalisées : – mise en marche et arrêt automatique des essuie-glaces selon sept paliers de vitesse – activation des feux de croisement par temps de pluie

Peut-être ta diode du capteur de pluie qui commence à lâcher , si ta panne est intermittente . Le capteur de pluie et de lumière et implanté sur le pare-brise, dans le pied de fixation du rétroviseur intérieur.

:welco: Jolie voiture . Les verts sont teintées à l'avant dirait- on ( 2ième photo) .

Dans l'idéal il aurai fallu une 5w40 avec la norme 507 mais elle n'existe pas .Pour les détenteurs du Fap ils n'auront pas trop de choix à faire hélas que d'opter pour de la 5w30 norme 507 . Que risque t'ils ? au pire la destruction du catalyseur et du filtre à particules car les teneurs en soufre et en phosphore les colmatent et ne s'élimine pas lors de la regénération . Mais pour ceux qui ont tirer le bon lot et qui ne possède pas le Fap , il y a tout intérêt à passer sur la norme 505 00 avec un entretien fixe (15000) ou 1an dont la viscosité est représenter par de la 5w40 . Après sur la viscosité HTHS entre les 2 huiles ne représentent pas beaucoup d'écart se qui laisse supposer quelles sont très proches .( 5w30/3.5mPa.s , 5w40/3.7mPa.s ) J'ai trouvé cela en annexe sur wikipédia ça peut aider à comprendre .On retrouve en autre ce qu'avait souligné Y0Y0. Viscosité : ce terme désigne la résistance à l'avancement du fluide. La viscosité d'une huile moteur diminue avec l'augmentation de la température. À l'inverse, toute huile devient de plus en plus visqueuse en refroidissant. Ainsi, on estime qu'en moyenne, la viscosité est divisée par sept en passant de 60 °C à 120 °C. L'huile doit être assez visqueuse pour maintenir un film protecteur assez épais, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur. Une huile trop visqueuse déclenche trop facilement le clapet de surpression du circuit d'huile, ce qui nuit au flux d'huile à l'intérieur du moteur, donc au refroidissement de ses pièces internes. D'autre part, une huile trop visqueuse est difficile à pomper au démarrage à froid, par températures négatives. Une huile trop fluide établit un film d'huile trop fin entre les pièces en mouvement, et nuit à la longévité du moteur. En revanche, elle circule très librement dans le moteur, et évacue efficacement ses calories. Par conséquent, il est important d'adapter la viscosité du lubrifiant aux spécifications du moteur : ni trop fluide, ni trop visqueux. Index ou indice de viscosité : ce terme désigne la plus ou moins grande variation de viscosité d'une huile en fonction de sa température. Par exemple, les huiles minérales, très sensibles aux températures extrêmes, ont un index de viscosité proche de 120, alors que les huiles synthétiques les plus élaborées présentent un index de viscosité proche de 200 : leur viscosité varie moins avec la température, même si l'huile s'épaissit toujours en refroidissant. Viscosité HTHS3 (High Temperature - High Shear, ou haute température - haut cisaillement) à 150 °C : souvent occultée mais plus importante que la viscosité SAE, la viscosité HTHS mesure la viscosité du fluide au passage d'un roulement ou d'un pallier4, sous des contraintes extrêmes de température et pression : Dans une optique de longévité de la mécanique, il est important de respecter une valeur de viscosité HTHS proche de celle des lubrifiants préconisés à l'origine par le constructeur du véhicule. Un HTHS élevé est corrélé avec un film lubrifiant épais, d'où une meilleure protection de la mécanique. Selon la qualité de l'huile, en termes de viscosité, la valeur du HTHS représente le plus souvent 25 % à 30 % de la viscosité à 100 °C du lubrifiant. Les lubrifiants de mauvaise qualité ou trop chargés en additifs se retrouvent en bas de cette plage, et inversement pour les lubrifiants de meilleure qualité. L'économie de carburant relative à la plus faible viscosité du lubrifiant est directement liée à sa viscosité HTHS. C'est pourquoi des valeurs de HTHS de plus en plus faibles apparaissent sur le marché, en regard avec des motorisations adaptées. Cependant, la marge de manœuvre liée à la viscosité de l'huile n'est que de 5 % de la consommation totale du véhicule. L'ACEA comme l'API définissent des valeurs de HTHS minimales5 pour chaque catégorie de lubrifiant, par exemple : 3,7 mPa·s pour les grades SAE 15W-40, 20W-40, 50 et 60, 3,5 mPa·s pour les catégories ACEA A3/B4, ACEA C3 et C4, SAE 0W-40, 5W-40, et 10W-40, 2,9 mPa·s pour les catégories ACEA A1/B1, A5/B5, ACEA C1, C2, et SAE *W-30, 2,6 mPa·s pour les catégories ACEA C5, et SAE *W-20, 2,3 mPa·s pour les catégories SAE *W-166, 2,0 mPa·s pour les catégories SAE *W-127, 1,7 mPa·s pour les catégories SAE *W-87. Ces valeurs étant des minimums, les lubrifiants dont la valeur de HTHS dépasse largement le minimum requis par l'API sont courants en haut de gamme, comme de nombreuses 5W-40 de HTHS de 3,7 à 4,5 mPa·s, ou des 0W-30 de HTHS jusqu'à 3,8 mPa·s(classées par conséquent en ACEA C3 et non C2). Les lubrifiants moteur les plus visqueux (xW-50, xW60) présentent un HTHS de 4 à 5 mPa·s. Sur la viscosité il y aura que 3 choix possible sur l'a6 C6 diesel 171KW . (voir manuel d'utilisation page 363/368) Si l'on regarde le manuel 3 normes s'impose la 505 et la 506 LL & 507LL 505 5W40 506 0W30 507 5W30 VW 500.00 : c''est une ancienne spécification destinée aux moteurs essence ou diesel et appelée à l'époque "huile super lubrifiante" par VW. Elle n'est plus guère utilisée que dans les anciens moteurs. La viscosité doit être adaptée en fonction du type d'utilisation. Pas de possibilité de LL. VW 501.01 : spécification de base pour les moteurs essence lorsqu'aucune autre norme plus élevée n'est précisée. On la trouve en diverses viscosité : 10W40 - 15W40 - 20W40. Pas de possibilité de LL. VW 502.00 : huile destinée aux moteurs essence en conditions plus sévères tels que VR6, on la trouve en viscosité de 0W-40 - 5W-40 -10W-40. Pas de possibilité LL. VW 503.00 : huile pour moteur diesel anciens lorsqu'aucune autre norme plus élevée n'est prescrite. C'est aussi la version LL de la 502.00. On la trouve en viscosité 0w30. Possibilité LL en place de la 502.00. VW 503.01 : huile spécifique pour utilisation sévère dans les moteurs 1.8 Turbo, RS4, TT, S3, FSI VR6, W8 et W12 qui n'admettent que ce type d'huile quel que soit le type d'intervalle d'entretien. On la trouve en viscosité 0w30. Possibilité de LL. VW 505.00 : huile de base pour les moteurs diesel lorsqu'aucune autre norme plus sévère n''est prescrite. On la trouve en viscosité 0W40 - 5W40 - 10W40. Pas de possibilité de LL. VW 505.01 : huile de base pour moteurs diesel à injecteurs pompes. On la trouve en viscosité 5W40. Pas de possibilité de LL. VW 506.00 : huile version LL de la 505.00 à n'utiliser que lorsqu'aucune autre norme plus sévère n''est prescrite. On la trouve en viscosité 0W30. Possibilité de LL. VW 506.01 : huile version LL de la 505.01 pour moteurs diesel à injecteurs pompes. On la trouve en viscosité 0W30. Possibilité de LL. VW 504.00 : nouvelle norme d'huile pour les moteurs essence avec normes pollution plus strictes en LL ou pas. On la trouve en viscosité 5W30. Possibilité de LL. VW 507.00 : nouvelle norme d''huile pour les moteurs diesel avec normes pollution plus strictes et filtre à particules en LL ou pas. Cette huile est obligatoire en cas de FAP (sauf quelques modèles équipés en moteurs R5 ou V10 Tdi). On la trouve en viscosité 5W30. Possibilité de LL. A noter : pour ceux qui veulent rester dans la marque préconisée par VW, c'est-à-dire Castrol bien que ça ne figure pas en clair sur la description qui en est faite, la Castrol Edge SAE 5W30 répond parfaitement aux normes d’entretien LL et couvre les normes 504.00 et 507.00. VW 507.00, VW 504.00, etc: Volkswagen Motor Oil Specifications ... www.oilspecifications.org/.../vw_motor_oil_specifications_explain... Traduire cette page Nor car manufacturers nor lubricant producers are listing all the relevant properties ... 504.00, VW505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00 . Sooth.

Bonjour Confucius 1968 , Je crois que tu t'es trompé de section ici du est dans la section des A6 C6 , il serai plus judicieux de poser ta question dans la section adéquate sinon cela peu porter à la confusion . Très beau pseudo , j'aurai appris de ce philosophe ¨ l'invective ne déshonore que son auteur ¨ @bientôt