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Ma dernière révision des 60000 kms était de 600 € mais ils ont changés les plaquettes de frein avant et arrière. Pour l'avant, c'est normal, je le leur avait demandé. Pour l'arrière, "elles étaient presque finies. Elles n'auraient pas fait la prochaine révision" qu'ils m'ont dit (sans m'avoir avertit avant de les changer, bien sûr). Je n'est pas le détail de la facture sous les yeux mais, bon, ils se sont pas privés. pour ça, ils sont bon. En plus, ils étaient overbookés ce jour-là. ILs m'ont même appelés au cours de la journée pour me demandés si j'avais besoin de la voiture pour le soir même car ils ont passés plus de temps que prévu sur une autre et, du coup, ils étaient short pour toutes les faire. Quand je suis arrivé le soir pour la récupérer, non seulement ils avaient pas finis la mienne mais en plus ils n'avaient pas faient tout ce que je leur avait demandés. Je les soupçonne même de ne pas avoir fait l'autodiagnostique car je n'ai pas eu le résultat avec la facture. En plus, s'ils l'avaient fait, ils m'en auraient parlés car il doit y avoir un paquet d'erreur dû aux fréquentes coupures de turbo. Bref, pour ce prix là, bâcler une révision, c'est limite. Encore Bref, c'est sans regret que j'irai voir ailleurs, surtout que je ne suis plus sous garantie. Même pour le même service qualité, ce sera en tout cas moins cher

Salut et Pour le P.I., le problème vient souvent d'une micro-coupure d'une soudure ou d'un contact dans l'électronique. Le contact se rétablit une fois que la température intérieur remonte et permet à la soudure de se dilater et de rétablir ainsi le contact. Résultat, obligé de changer le P.I. complet POur ton autre problème, un premier contrôle rapide et pas cher est effectivement de vérifier si toutes tes ampoules sont ok. Peut-être une est grillée. Si ça l'a fait d'un coup, ça serait étonnant qu'il s'agisse d'une erreur dû au choix des ampoules... Vérifie également ta batterie. Une faiblesse de la luminosité lorsque le moteur tourne moins vite, ça ressemble à ça ! Sinon, le mail de Tophe est de bon conseil

Salut ! Pour ton premier problème, est-ce que l'odb te signale que ta porte est toujours ouverte, même fermée ? Car, si c'est ça, cela ressemble à un problème de switchs de la serrure qui ont du mal à se décoller, ce qui fait que l'odb réagit comme si la porte était toujours ouverte et donc l'éclairage reste allumée... Tu peux faire une recherche sur le sujet, il a souvent été abordé car c'est un problème fréquent sue les old A3 !

Une petite question encore sur ce gararge de Paray vieille poste. Est-ce qu'ils font également l'auto diagnostique lors de la révision ? Est-ce qu'ils sont capable de faire des diagnostiques de pression de turbo par ex en faisant des essais roulant avec le VAG-Com branché ? Si qqun a fait qqch de ressemblant chez eux et pourrais nous faire un petit retour

ça ne m'étonne pas du tout. Cela reflète bien l'ambiance de cette concession : ils sont juste là pour faire leur boulot, sans mauvaise foi mais sans passion non plus Pour les forfaits, ce n'est pas le plus important. Ce qui compte, c'est l'addition. Et en comparant, cela revient au même qu'un forfait (de leur propre aveu et je l'ai constaté aussi). Ils ne sont d'ailleurs pas les plus cher, ça, on ne peux pas le leur enlevé... Ouill, ouill, ouille !!! ça, sa fait mal. Je sors de cette révision il y a à peine quelques semaines et ils m'ont pas loupé Si j'avais connu cette adresse avant, je n'aurais pas hésité une seconde Comme quoi, plus on aura d'infos de ce genre et plus nombreux on sera à ne plus subir les prises d'otages de nos chères concessions car ça devient vraiment du grand Encore un garnd à tous les participants de ce post.

Bonne idée et encore

Tout dépend si tu roules souvent chargé. Si c'est pas le cas, tu auras souvent plus de poids à l'avant qu'à l'arrière à cause du poids du moteur. D'ailleurs, cela se voit nettement sur des pneus gonflés à la même pression. Ceux de l'avant sont beaucoup plus "écrasés"... Par contre, je ne sais pas s'il y a un risque de gonfler plus l'avant que l'arrière (surtout sur le mouillé...) ???

Eh bien, voilà ça s'est de l'info utile !!! Et plus on aura de retour sur ces garages, et mieux ce sera. En tout cas, moi je vais les tester, c'est sûr et je reviendrai vous dire ce que j'en pense (par rapport à Audi évidemment ). En tout cas, merci à @gregou et à @castou

Pour toutes tes interrogations, tu pourras trouver ton bonheur directement sur le site de Meguiard's. Il y a une section "Conseils" et un forum où tu peux interroger directement les gens de chez Meguiard's (des pros du produits Auto ) : http://www.meguiars.fr/

Salut ! De tête, ça doit être, 2.0 l à l'avant et à l'arrière à vide et 2.2 à l'avant et à l'arrière en pleine charge. Moi, je trouve ces valeurs un peu "trop peu" alors je met bien 2.4l partout et ça va bien ! Le tableau que tu as donne plusieurs valeurs en fonction de la taille des pneus, de la charge et de l'avant/arrière. Reagarde à nouveau, ç'est pas si compliqué

C'est sympa, les gars, pour vos réponses ! Mais si vous ne donnez pas plus de précisions, ça n'aidera personne. Par ex. : - (@gregou) qu'est-ce qui fait que Barillet peut être appelé un bon garage et quelles sont les prestations proposées ? - (@castou) quelles sont les coordonnées du garage à Orly et que propose-t-il ? Plus on aura de détails et plus on aura envie d'y aller, même si c'est loin Aller, un petit effort...

Bonjour à tous ! Je constate que beaucoup vont chez Audi Villemomble, j'en déduis que vous êtes du coin Bref, comme beaucoup ne sont pas très satisfait ni du service ni des prix pratiqués par Audi, je recherche comme beaucoup un garage sérieux dans le coin à qui l'on pourrait faire confiance pour des réparations mécaniques simples. Pour ma part, je ne fais pas du tout confiance ni au travail ni aux conseils donnés par les concessionnaires. J'y vais par la force des choses, par manque de choix. Mais à chaque fois, j'ai l'impression d'être pris en otage Bref, je ne pense pas être le seul dans cette situation, alors si vous connaissez des bonnes adresses, partagez les ! Vous ferez des heureux !

Merci pour ce retour ! Apparemment, il vaut donc mieux éviter le Téflon.... Pour les traces dûes au graphite, le problème vient des feutrines du haut des portes que l'on frotte plus ou moins de l'épaule en entrant dans la voiture (sans parler des coulures et éclaboussures lors de l'application.... ). Bref, je dois pas être doué

Tu n'as pas le choix, de toute façon. Car les craquements peuvent venir de partout, il faut donc en mettre partout. Pour les trainées noires, je n'en constate que sur le haut de la vitre, sur la partie qui rentre dans la rainure du haut, et ça reste minime. Il faut savoir que le graphite sèche presque instantanément après application. Pour les salissures sur les fringues, eh bien , c'est comme tout dans la vie, il faut choisir : silence et quelques inconvénients ou bruits de craquements inconfortables.... Je ne sais pas pour les autres, mais moi je me suis sali plusieurs fois les vêtements ou les mains, même ceux qui rentrent côté passager mais c'est pas dramatique non plus. Et, en attendant mieux, rien d'autre ne vient à bout de ces craquements à part le graphite. Mais, pour la prochaine application, moi, j'essaierai le Téflon et on verra bien... A moins qu'on ait un retour de ceux qui l'ont déjà utilisés (@V8E... ).

J'ai la même chose en ce moment. Ca devrait passer tout seul. Si ça peut t'aider à te rassurer : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=26966

J'aimerai faire exactement la même chose mais je cherche désespérément un garage sérieux indépendant sur Paris pour le faire. Et c'est pas gagné !!!! Parce que y-en a vraiment marre de payer les concessionnaires un prix fou sans être sûr du résultat

Ouill-Ouill-Ouille !!!! Je crains que ce ne soit des micro-coupures dans le P.I. Ca m'est arrivé après un séjour à la montagne, où la voiture a dormit dehors. Au démarrage, plus de compte-tours... Et après quelques kms, le température intérieure augmentant, le contact se rétablit et le compte-tours remarchait. Comme déjà dit, pas d'autre solution que l'échange du P.I. Bon courage face au devis que va te faire nos concessions adorées...

ça, ça serait plutôt pour éviter que les joints se détériorent sous l'effet du gel et autres intempéries de l'hiver. Inéfficace sur les feutrines qui nous posent problème...

Salut et merci pour vos réponses qui me laissent espérer une éventuelle solution Parc ontre, j'aimerai bien savoir ce qu'est cette vanne N75 dont j'entend parler depuis longtemps et si il y en a une dans un moteur tdi 101ch avec injecteur pompe ? @Roccomon : merci pour ces infos. Ce qui pourrait m'aider : si tu retrouves plus d'infos sur la facture ou directement les coordonnées du garage dont tu parles à porte d'orléans. C'est pas trop loin de chez moi. Je me déplacerai avec plaisir.... @JERRY77 : as-tu finalement changé cette vanne ? Est-ce que ça a résolu tes problèmes ? Merci à tous !

D'autres avis ?

Cette petite clé en plastique possède une puce moulée dans sa partie haute. Elle sert donc autant à ouvrir les portes qu'à démarrer. Exactement comme les clés à télécommande mais sans la télécommande. En tout cas, c'est comme ça sur ma old A3. Et heureusement, car ça m'a servit plus d'une fois (perte de clés, oubli de clés....).

Je confirme : A3 101ch de 2002 avec injecteurs pompes. Les derniers modèles avant la new a3. C'est bien ce qui me perturbe. Pour le turbo, il peut effectivement être grippé mais au prix du remplacement, il vaut mieux être sûr de son coup ou trouver un paliatif...

Bonjour à tous ! Cela fait un moment que le lis les post sur les problèmes de puissance mais rien ne correspond à ce que j'ai. Vu les compétences de nos concessions, je ne leur ai jamais soumis le problème. Ils n'ont d'ailleurs rien détecté lors de la dernière révision. A croire qu'ils n'ont même pas fait l'auto-diag.... Bref, je me suis habitué à ces symptômes mais si vous pouvez m'aiguiller, j'en serait très heureux Sur ma old A3 tdi 101ch (injecteur-pompes) j'ai donc 2 symptômes : - A froid uniquement, à bas régime, et uniquement en 2ème,(je sais c'est très précis, mais ça me le fait tous les matins en prenant une côte en sortant de chez moi...) j'ai plus d'accélération (même pied à fond sur l'accélérateur) entre 1000 et 2000 tr. Après 2000 tr, ça réaccélère normalement (tdi oglige). - Et plus commun, j'ai des coupures de turbo régulièrement que je réenclenche après coupure contact et redémarrage. Ces coupures se font plus souvent à froid qu'à chaud entre 2000 et 4000 tr, en pleine accélération ou pas. J'ai déjà essayé de rouler en sur-régime avec un rapport inférieur (genre en 4ème entre 3000 et 4000tr, moteur chaud) en faisant osciller les accélérations pour faire fonctionner les ailettes du turbo, il ne coupe pas dans ces conditions mais le problème est toujours là. Voilà, j'ai été un peu long, mais c'est pour faire gagner du temps à tout le monde. Si vous avez des idées à partager, lâchez-vous et merci d'avance

Dans ce cas, ça serait effectivement intéressant d'avoir des retours sur la qualité de leur prestations. Sont-ils capables de bichonner nos titines à moindre coût ? Quoi que pour le coût, ce sera forcément moins cher que chez Audi.

C'est quoi Barillet ? Vous pouvez nous en dire plus ? Ca m'intéresse.....