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sylv11

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Tout ce qui a été posté par sylv11

  1. sylv11
    Merci pour ces infos ! Effectivement, mais j'ai essayé, je n'ai réussit qu'a en levé l'autoradio ! Bref, j'avais pas envie d'abymer la partie où il ya le warning qui est en ronce de noyer. J'ai appelé ma concession qui va me faire ça en 5 mn. Et au moins, si c'est pas ça je n'aurais pas acheté une pièce pour rien. Mais il y a de grandes chances que ce soit ça. J'vous revient pour confirmer.
  2. sylv11
    Tout à fait !!! L'existence d'interférence ne signifie pas qu'un autoradio est bon ou pas mais plutôt que la combinaison voiture/autoradio ne convient pas. Chaque voiture produit son lot de parasite, interférence, électricité statique et compagnie qui émanent de tout le réseau électrique ainsi que de toute l'électronique embarquée, sans parler des autres appareils électronique que l'on peut y ajouter. L'ampli d'origine VAG est donc spécialement conçu en fonction de ces éléments. Pour ma part, dans une old A3, ce petit ampli a résolu mes problème de réception. N.B. : C'est aussi pourquoi les auto-radio d'origine ont souvent de meilleurs réception que ceux que l'ont peut ajouter car ils sont conçu et règlés en conséquence. OUfff, j'suis épuisé là.........
  3. sylv11

    Pneus encore et encore

    sylv11 a répondu à un sujet dans Carrosserie

    Salut ! Je suis dans le même cas de figure que toi et en cherchant, je suis tombé sur les pneus suivants (je ne me suis pas encore décidé) : - Goodyear Eagle F1 GS-D3 - Dunlop SP Sport 9000 - Gridgestone Potenza RE 720 Ma seul exigence est qu'ils durent le + longtemps possible. Et comme je n'est qu'une TDI 105, je me demande pourquoi prendre un indice de vitesse (W d'origine) si élévé. Cela ne pose-t-il aucun problème de prendre des pneus avec un indice moins élévé ? A vous les spécialistes et merci
  4. sylv11
    Bonjour à toous ! J'ai un problème de clignotant avec mon A3 de 2002. Lorsque je le met, il clignote une fois et ne marche plus. J'entend bien un "Clic", le clignotant s'allume bien une fois et puis plus rien... Bref, je pense que c'est le boitier de commande du clignotant qui est à changer car les Warning fonctionnent correctement. Est-ce que vous savez si ce genre d'opération est facile a effectuer soi-même ou il faudra encore passer par la case "Concessionnaire AUDI" Merci de vos infos
  5. sylv11
    Alors ? Pas d'autres avis ??? J'aimerai également savoir s'il est possible de mettre des pneus avec un indice de vitesses inférieur que l'indice d'origine ? D'origine, j'ai des pneus avec un indice W (pour une old A3 TDI 101 ch) Et si cela est possible, est-il gênant d'avoir un indice de vitesse différent entre le train avant et arrière ? De plus, beaucoup dans ce forum apprécient les Dunlop Sp 9090 et les Bridgeston S-03, mais il me semble qu'ils ne sont pas dispo pour la taille qui m'intéresse (205-55 R16). Me trompe-je ? A+.
  6. sylv11
    J'ai créé ce post dans le forum "Pneus" mais sans succès. J'espère que vous partagerez votre expérience avec moi : Bonjour à tous ! J'ai une old A3 TDI avec des pneus Michelin Pilot Primacy en 205-55 R16 W. Je suis très content de ces pneus à tout niveau. Surtout qu'ils m'emmennent au-delà des 50 000 Kms et ils ne sont pas encore complètement usés. J'approche donc du moment où il faudra les changer et j'aimerai savoir ce que vous pensez des modèles suivants (que je ne connais pas mais qui ont des rainures sympas ) : - Goodyear Eagle F1 GS-D3 - Dunlop SP Sport 9000 Que valent-ils niveau tenue sur mouillé, et bien-sûr longévité ? Les qualités de ces pneus ne dépendent-ils pas également de leur taille (surtout en ce qui concerne le bruit)? Merci de vos lumières
  7. sylv11
    Et voilà : http://www.meguiars.fr/ soit en ligne soit chez les revendeurs dont tu trouveras la liste sur le site.
  8. sylv11
    Merci pour ce retour utile Par contre, de combien de litres est ton plein d'essence (pour estimer + précisément la conso). En effet, ça m'intéresse de près car je fais aussi beaucoup de ville et ça m'aidera dans ma réflexion. Egalement, as-tu fais un peu d'autoroute pour estimer de la puissance disponible sous la pédale ? Merci pour ces infos
  9. sylv11
    Trop bon ce topic ! Ca s'est du topic utile !!! Encore bravo à tous !!! J'ajoute ma petite expérience sur le nettoyage des vitres avec du papier journal. Je confirme, je n'ai rien trouvé de mieux. Par contre, petite précision... Faites attention de ne pas prendre du journal dont le papier est glacé (ou brillant ) même légèrement. Sinon, le papier ne peut pas absorber le produit mais ne fais que l'étaler. Et alors, là, galère. Je m'en vais aller chercher un revendeur Meguiar's moi.....
  10. sylv11
    @ jossier.fa --> Comment savoir précisément d'où vient le problème face à toutes ces possibilités ? Est-ce que le branchement de la valise peut permettre un diagnostique suffisamment fiable pour effectuer une réparation tout en étant sûr du coup ???
  11. sylv11
    Voici ma réponse à ton même post dans le forum A3 (même si ça fait foublon avec les réponses déjà données ) : J'ai exactement le même problème (entre autres Ahh AUDI !! ). D'après mes recherches, puisque dans ton cas ce n'est pas le débimètre, ce peut être le turbo qui est encrassé ou , plus grave, la géométrie variable du turbo qui est abimée. Dans les 2 cas, cela entraine un disfonctionnement du turbo et le moteur se met en mode "dégradé" et coupe le turbo. La seule solution est effectivement de couper le contact et de redémarrer, ce qui réinitialise le mode "dégradé". Le + dur dans l'histoire est de savoir d'où vient exactement le problème avant de faire une réparation. Surtout que les mécanos ne sont jamais sûr du diagnostique (ou font croire qu'ils sont sûr en proposant directement le changement du turbo, et là, bonjour la note ). Bref, ce problème touche beaucoup de monde. Alors, n'hésite pas à nous tenir au courant de la suite. Ca rendrait bien service !
  12. sylv11
    J'ai exactement le même problème (entre autres Ahh AUDI !! ). D'après mes recherches, puisque dans ton cas ce n'est pas le débimètre, ce peut être le turbo qui est encrassé ou , plus grave, la géométrie variable du turbo qui est abimée. Dans les 2 cas, cela entraine un disfonctionnement du turbo et le moteur se met en mode "dégradé" et coupe le turbo. La seule solution est effectivement de couper le contact et de redémarrer, ce qui réinitialise le mode "dégradé". Le + dur dans l'histoire est de savoir d'où vient exactement le problème avant de faire une réparation. Surtout que les mécanos ne sont jamais sûr du diagnostique (ou font croire qu'ils sont sûr en proposant directement le changement du turbo, et là, bonjour la note ). Bref, ce problème touche beaucoup de monde. Alors, n'hésite pas à nous tenir au courant de la suite. Ca rendrait bien service !
  13. sylv11
    Attention !!! Si c'est le débimètre, la concession est sensée le détecter et pour le remplacement, c'est pris en charge à 100 % par Audi (pièces et M.O.). => Voir le sujet épinglé dans ce même forum. A+.
  14. sylv11
    il faut tirer sur le bouton qui est au-dessous de la date et l'heure. Tu tires jusqu'à ce que la date que tu veux changer clignote. Ensuite, tu tourne ce même bouton à droite pour augmenter ou à gauche pour diminuer. Une fois règlé, tu touches plus à rien, ça va s'arrêter de clignoter et c'est OK !
  15. sylv11
    Voilà mon dilemne... Sans parler du budget... Certes ! Mais, c'est alors que "Monsieur Budget" arrive avec ses gros sabots et met tout par terre Voilà pourquoi, s'il faut que je change, ce serait pour une TDI 105 si je suis sûr de ne pas me retrouver avec les mêmes problèmes de Turbo ou de débimètres que j'ai actuellement
  16. sylv11
    Absolutly !!! Merci pour ces précisions Moi qui espérait trouver un prétexte pour changer de voiture... Etant donné les avis sur les versions essence (conso et agrément), je sais pas si ça me tente vraiment
  17. sylv11
    Cool !!! Et on ne peut pas faire ce traitement soi-même (si on peut le trouver dans le commerce) ???
  18. sylv11
    Merci les gars pour vos réponses Par contre, c'est quoi ce "traitement par pyrolyse" ? On peut faire faire ça par Audi ? Quel est le coût apporoximatif ? J'espère voir là un début de solution à mes problèmes ...
  19. sylv11
    Euh... moi, je me situerai plutôt dans cette catégorie, effectivement Mais, apparement, tout le monde n'est pas d'accord sur le principe à respecter
  20. sylv11
    Salut à tous !!! Je me pose la question suivante : comment se comportent les versions diesels des new A3 en usage principalement citadins ? Car j'ai une old A3 de 2001 en TDI 101Ch, et, comme beaucoup, j'ai des problèmes de passage en mode dégradé du Turbo en accélération, des "passages à vide" entre 1000 et 2000 tr qui ressemblent à un problème de débimètre Je n'ai pas encore réussit à savoir d'où ça vient. Est-ce qu'un possesseur de new A3 TDI qui fait essentiellement de la ville a déjà constaté un problème similaire ? Merci d'avance !
  21. sylv11
    Ce commentaire m'intéresse. J'ai le train avant a changer. Mes pneus arrières sont usés à 50 %. Quel est l'utilité de faire passer les pneus arrières à l'avant et de mettre les pneus neufs a l'arrière ?
  22. sylv11
    Tu peux préciser ce que tu veux exactement
  23. sylv11
    Et sur la neige, ça donnait quoi ?
  24. sylv11
    Ca a l'air sympa comme solution quand on va au ski qu'une fois de temps en temps ... Tiens-nous au courant si tu les essaie. J'aimerai bien savoir si on peut rouler un peu avec ou si ça sert qu'à se dégager. Sur une seule roue, ça suffit comme sur la vidéo du site ??? A+ et bonne vacances
  25. sylv11

    Nettoyage flanc des pneus ???

    sylv11 a répondu à un(e) sujet de sylv11 dans Pneus

    Bon, ben, je vais essayer l'huile de coude alors... Mais, bon, j'ai oublié de préciser que mes pneus sont vieux de près de 3 ans... Je doute qu'ils redeviennent bien noir et brillant même en frottant bien fort Perso, j'avais plutôt pensé à des produits à base de cirage...
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