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cocotorep

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  1. cocotorep
    Salut Le reniflard il fait le remplacer car il se bouche et fait monter la pression dans le haut moteur et ça fait sauter les joints du couvre culasse. http://forums.audipassion.com/topic/94500-ref-reniflard-de-v6-tdi-180/?fromsearch=1 Ici tu as la réf du modèle du v6 180 http://www.audi-sport.net/xf/threads/replacing-crankcase-breather-on-2-5-v6-tdi-photos-and-description.54242/ Et ici le Tito pour le remplacer malheureusement c'est anglais mais les photos sont assez explicite Profite de son remplacement pour remplacer le filtre a gasoil, ça évite de devoir refaire deux fois le reamorcage du circuit de gasoil Et profitez en également pour condamner l'egr vu que tu dois la démonter pour pouvoir accéder au reniflard
  2. cocotorep

    Nouvelle A4 B5

    cocotorep a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Ah faudra que je regarde ca
  3. cocotorep

    Nouvelle A4 B5

    cocotorep a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Tu trouves ou dans le wagcom la conso ?
  4. cocotorep
    Dans la rta il est indiqué huile de transmission atf dextron II (5.4l) Après le plus simple c'est sûrement que tu ailles chez audi
  5. cocotorep

    Nouvelle A4 B5

    cocotorep a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Je viens de voir que vous parliez des crossclimate. Sur ma laguna ils ont 25000km et je dirais que l'avant pourrait 15 a 20 milles de plus Par contre je peux pas trop me prononcer sur la comportement par temps froid vu que je ne la conduis plus. Au niveau du bruit c'est raisonnable, moins pire sue les pneus neige que j'avais avant
  6. cocotorep
    C'est dans le sujet sur les trucs et astuces vagcom en fin de première page ( le sujet est épingle) (Je suis sur mon téléphone donc j'ai pas réussi a mettre le truc de citation)
  7. cocotorep
    encore une astuce. celle là elle cartonne, je l'utilise régulièrement vérification du bon fonctionnement du mécanisme de géométrie variable du turbo (maladie de nos teutonnes) engine basic setting groupe 11 laissez travailler et regardez votre tige qui actionne le mécanisme de GV monter et descendre toutes les 20s, vous constaterez que la valeur de la pression augmentera un peu. La tige doit bouger d'un bon cm et demi, si c'est moins ou si il existe le moindre point dur, vous êtes bon pour un démontage de la GV
  8. cocotorep
    Y'a une procédure avec le vagcom pour contrôler le bon fonctionnement de la GV Dans le calculo moteur groupe de mesure n°3 il fait le lancer et ensuite aller regarder voir si la tige bouge bien toute les 20 secondes
  9. cocotorep
    Bon problème vraisemblablement résolu a confirmer par un essai routier mais en tout cas ce soir plus aucun bruit dans la direction (a vide, roues levées) J'ai un peu tout démonter pour pouvoir sortir le bocal du liquide DA et incliner les 2 durites vers le bas pour bien vidanger a fond. Ensuite j'ai rerempli et fais tourner a vide un pacquet de fois pour que le liquide aille bien partout
  10. cocotorep
    Je dirais plutôt 00205 si tu n'a pas le chargeur CD
  11. cocotorep
    Salut, alors pour le compte tour je dirais que c'est normal vu que tu as remplacé un compteur de diesel par un compteur d'essence et que la méthode de mesure du régime est différente pour les infos du rnse sur l'odb il faut récoder le calculateur de l'autoradio avec vagcom http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio_Generation_I#Coding
  12. cocotorep
    C'est ce que j'ai fait au deuxième coup j'ai bien du tourner 6 7 fois L'huile c'est de la motul HF verte synthétique qui répond aux normes Audi J'irais racheter un bidon demain pcq la du coup mon bidon est vide et je retenterai encore
  13. cocotorep
    salut à tous, ce soir je savais pas trop quoi faire en rentrant du boulot du coup je me suis mis à installer le capot de protection sous moteur que j'ai dans le garage depuis 6 mois jusque là tout va bien puis je me dis tiens je vais profiter que les deux roues avant soient levées pour remplacer le liquide de DA. donc je suis la procédure habituel (que j'avais déjà fait) à savoir moteur éteint et contact mis on vide le bocal on tourne 3 fois d'un bout à l'autre le volant, on revide, on rempli et on retourne trois fois suite à ça je remet la voiture sur ses roues et je démarre pour aller faire un petit tour et la c'est le drame, on gros bruit de cressel dès que je touche au volant j'ai donc supposer que l'huile n'était pas aller jusqu'au bout au remplissage donc j'ai refait la procédure de remplacement et rebelote toujours ce sale bruit dès que je démarre le moteur si quelqu'un à une idée, ou s'il existe une autre procédure pour le remplacement du liquide DA je suis tout ouies merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider
  14. cocotorep
    Tu doit avoir une fuite quelque part dans le circuit de suralimentation (du débitmètre jusqu'à l'admission) donc verifies l'État des durites et le serrage des colliers. Pour le défaut de calculateur bloqué je sais pas mais regarde sur le wiki Ross tech ou dans le post épinglé qui traite du diagnostic de l'A4 B5
  15. cocotorep
    Dans ma RTA qui est pour les 4 cylindres diesel j'ai 25Nm pour les raccord haute pression ou 20Nm pour les brides de fixations des injecteurs Je sais pas du coup auquel ça correspondrait mais dans le doute on va dire 25Nm Par contre moi quand j'avais resserré les miens j'ai du utiliser une clé plate donc pour contrôler le couple ...
  16. cocotorep
    Truc bête mais tu as vérifié le serrage des tuyaux des injecteurs sur la PI et sur les culasses ?
  17. cocotorep
    Oui c'est ça Moi j'avais pris le mien sur eBay mais je crois que c'est possible d'en trouver ailleurs
  18. cocotorep
    Salut Pour ma part aucun soucis avec le vcds 12.12.1 et windows 10
  19. cocotorep
    il y a eu un membre de cette section à qui s'est arrivé (vers fin 2014 je crois) plusieurs débimètre hs et il a fini par se rendre compte que ça venait de son filtre huilé (trop d'huile du coup) qui se déposait ensuite sur le débimètre et qui finissait par le flinguer
  20. cocotorep
    débimètre hs ou fuite dans le cicruit de sural c'est ce que je regarderais en premier
  21. cocotorep
    fais attention si le filtre kn est à bain d'huile, si tu ne mets pas exactement la bonne quantité tu risque de fusiller le débimètre je pense que c'est pour cela que fredmurphy t'as conseillé le pipercross qui n'utilises pas d'huile (perso moi c'est ce modèle que j'ai prix) pour la dumpvalve tu vas chez audi avec la référence et ils te la trouveront ou sinon regarde sur ebay ensuite avant reprog le remplacement du débimètre et de la n75 c'est histoire de partir sur de la pièce neuve je pense et éviter les soucis
  22. cocotorep
    Salut. Je vais suivre ton sujet avec attention car comme j'ai un v6 tdi pack sport j'ai le même châssis que la s4 donc je suppose même suspension Pour ce qui est du rabaissement quand eibach t'annonce -2cm c'est par rapport a un châssis standard Et j'espère ne pas dire de bêtise mais le châssis de la s4 c'est -3 ou -3.5 par rapport au châssis standard
  23. cocotorep
    et ouai c'est dommage j'aurais bien fait tourner ma petite saxo 1.0i à l'e85 mais pas envie de tout bousiller
  24. cocotorep

    Thermostat

    cocotorep a répondu à un(e) sujet de macsime dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-s4-avant-quattro-a4q-eu-1999-8d-x-200-001-12161-coolant-cooling-system/ http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-s4-avant-quattro-a4q-eu-1999-8d-x-200-001-12115-coolant-pump/ au vu de ces 2 illustrations j'aurai tendance a dire que le thermostat (repère 6 sur le deuxième éclaté et repère 56 sur le premier) peut se remplacer sans toucher à la distri mais je vais quand meme laisser les pros t'en dire plus
  25. cocotorep
    Salut Tu as essayé de les effacer, d'allée faire un tour avec la voiture et de refaire un scan ?
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