bugess

salut a tous j'ai eu un défaut moteur sur ma A5 2l TFSI CDNB de 2011 2796 - Banc 1; admission; distribution variable trop lente P000A 00 [237] - - 2795 - Banc1 P0011 00 [236] - correct.retardée calage de l´AAC Valeur consigne pas atteinte Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire avez-vous des idées sur l'origine de ce défaut ? déphaseur j'ai également un défaut pression huile basse de temps en temps, j'ai remplacé la pompe a huile et quand le moteur est bien chaud , au manometre je suis sous 0,6bars avant que huile soit chaude j'ai 1,6bars au ralenti , pression qui diminue avec la température "je pense" 5582 - Contacteur pression d'huile pr contrôle de pression réduite P164D 00 [036] - Dysfonctionnement Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire moteur refait , donc normalement pas de problème de coussinet ? c'est pour confirmer mon intention de redémontrer cette A5 ce qui me choc un peu ,c'est avant la remise en état du moteur , on a jamais eu de défaut pression basse ? une erreur de montage , un truc tout con que j'ai zappé , va savoir le déphaseur peut-il intervenir dans un perte de pression , si vous avez des infos sur le fonctionnement et concept de cette pièce, je suis preneur merci pour vos suggestions

salut a tous je relance un peu le post , pour avoir un peu d'aide et etoffer le sujet je recherche code moteur pour A5 2l TFSI cdnb merci a tous

je deterre également , tu pourrais pas mettre un petit schéma explicatif pour visualiser tes branchements, merci

il te faut Elsawin , pour la méthode et couple de serrage

juste pour répondre a un post qui date quand même on a eu le même problème sur notre 2l tfsi 2010, d'abord problème de démarrage puis un jour plus rien, problème compression suite a une grosse consommation d'huile lié a une merde de segmentation, et problème de tendeur et chaîne, la totale , on a tout refait , réalésage + piston avec segments de bonne qualités , toutes les chaines et tendeur , sans oublié nettoyage polissage culasse , rodage soupape , mise en place turbo K04, voila amorçage pompe a essence et démarrage nickel

merci pour la réponse je test demain ,mais de mémoire fonction 11 codage , est grisé il me semble je te comfirme cela

bonjour je reviens sur ton post, pour ma part j'ai refais le 2l tfsi de mon fils, pour un contrôle complet j'ai branché mon vcds 12.12, mais j'ai pas accès au groupe de mesure , je sais pas si c'est lié a mon interface ou au faite qu'on a un calculateur ABT sur cette A5 j'aimerai bien vérifier avant de racheter une interface, si un membre veux bien me prêter son Equipement @+

salut les gars, je relance le post j'ai le même problème , code accepte mais fonction toujours grisée , interface ou autre raison ? merci de votre aide

salut faut plus de renseignement pour vérifier , type moteur etc

salut , et coté CT sa donne quoi sans le cata

tu avais trouvé la cause, ou c'est normal ??? je pense pas

superbe , on va attaquer notre 2l prochainement , bloc moteur réalesé kit pistons neuf , pour l'opération on est passé par https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/auto/audi-seat-skoda-vw-vag/hubraum-ccm/2.0-l/cawb/audi/seat/skoda/vw/vag-motor-ccza/cbfa/cawb/cdnc/cdnb/cdnd/caeb/caea/caed oui c'est en allemand !!!!!!!!!! et la cause de nos problemes https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/tfsi-2.0l-baujahr-09-12/motorkennung-caea-caeb-cdnb-cdnc-cdnd-und-weitere/fernsehbericht-im-swr-vom-09.05.2017-stopp-oelverbrauch-tfsi-motoren

salut a tous pour avoir votre avis pour la réalisation d'une maj, j'ai actuellement http://www.photorapide.com/images.php?photoName=puqayw.jpg&photoId=1000883 je peux faire une maj ou non , utile ou non ?? merci

salut excusez la relance de se post pour ma part je suis en train de refaire le 2L tfsi de la A5 de mon fils, et j'ai une question concernant la tolérance du diamètre d'alésage de la bague du pied de bielle ?? je mesure une cote de 21.02 mm pour des axes de 21, je remplace les pistons et je me demande si les bielles sont encore bonnes ?? merci d'avance

tout dépend quand intervient le tremblement en roulant a 90/100km/h , c'est l'équilibrage si c'est au freinage, disque , jeu train avant une jante voilée se détecte a l'équilibrage, sinon faire vérifier sur tour de redressage au comparateur, voile/saut inférieur a 0.6mm pneu déformé, c'est comme le cas d'une jante, détection a l'équilibrage, si le gars est compétant question? c'est suite uniquement au changement de pneu ???ou as tu fais un autre changement, style largeur de pneu ??

salut c'est bien Odis qui est utilisé en concession, par contre pour débuter ou pour les opérations courantes Vcds est plus simple de prise en main, Odis est plus complet, mais plus complexe pour accéder aux directs modules pour un début pour Odis il y a également ODIS Engineering pour la partie programmation

salut a tous pour relancer le sujet, aucun recours chez audi si toutes les interventions ne sont pas réalisées exclusivement dans une concession , pour notre A5 c'est la case démontage moteur pour l'instant la cause la bête sans son moteur

j'ai pensé a cette distribution , de plus qu'au démarrage, le moteur tourne très vite, (a mon avis) , sans aucune compression on dirait une mesure de compression devrait me renseigner sur le calage ?? ou non

resalut a tous pour la A5, après une résolut du problème , en remplacent le capteur AAC, on se retrouve avec une impossibilité de démarrage le semaine dernière, perte de puissance , avec défaut moteur AAC a nouveau, on contrôle le capteur a oscilloscope , il est bon , on remonte on essaye de sortir du garage , mais avec peine aucune puissance , puis elle coupe et depuis , plus moyen de la démarrer passage au vcds, pas de défaut, on contrôle l'allumage , il y a une étincelle contrôle arrivé essence , avant pompe hp , l'essence arrive on refait un essai , rien , démontage bougies, elles sont toutes mouillées voila la situation, quelqu'un pourrait nous conseiller pour dépanner cette A5

pv plus retrait point suite contrôle par motard, jugé a l'œil :reflexion: trop foncé :nixweiss: pour mon fils avec sa A5

salut a tous le problème de consommation d'huile est connu par tout les mécanos , c'est comme annoté plusieurs fois, un problème de segmentation, surtout le racleur d'huile qui a dans sa conception des trous trop petit pour faire écouler l'huile raclé au passage, donc ils se bouchent et l'huile remonte dans la chambre de combustion si vous voulez remédier a cela , j'ai une adresse pour kit de réparation ou faire réparer son bloc moteur http://www.scheuerlein-motorentechnik.de http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/auto/audi-seat-skoda-vw-vag/Hubraum/2-0-L-1611/CAWB/kolbenkit-sorglospaket-3-cdnb-std-7184.html kit avec rodoir FLEX-HON pour reprendre les cylindres

merci pour ta réponse , je vais commencer par remplacer le capteur puis on verra par la suite

salut a tous première petite question !! les liens sont pas accessibles ?? c'est les liens ou c'est moi qui suis au bout du rouleau merci

merci en gros , il me faut faire quoi comme manip ?? pour ancienne version sur le disque , on peut la laisser ?? :mur: désolé pour les questions a répétitions

re merci " french" pour ta réponse , pour passer au menu caché du MMi , j'ai connecté mon VCDS , et la le diag me donne une erreur " version fichier" ?? et en regardant dans le menu caché , l'ancienne version map est toujours sur le DD ?? j'ai lu dans un post qu'il faut d'abord supprimer l'ancien map avant de charger la nouvelle ?? erreur de ma part ?? pour les fichiers utilisés et donnés par mon fils , il te faudrait quoi comme renseignement, le module VCDS m'affiche une suite de numéro de fichier , cela peut il servir @+