RealCronos

Hallucinant. Vu le prix de ces voitures c’est scandaleux. Pense à exiger une extension de garantie couvrant la période pendant laquelle tu n’as pas pu utiliser ton véhicule. J’imagine qu’ils ne t’ont pas donné un Q5 hybride : demande leur une carte carburant. Bon courage à toi. Tout ça parce que les concessions ne sont pas compétentes et qu’ils restent trop fiers pour l’admettre.

Oui les intérieurs des A6 et A7 sont identiques. Pour la borne j’ai effectivement choisi une borne monophasée 7,4 kW branchée sur la phase la moins utilisée de mon installation. Une des raisons de mon choix a été la différence de prix, notamment à cause des sécurités : presque 50%. A noter toutefois que j’ai l’impression que nos Audi ne sont pas en monophasé mais en bi-phasé : en regardant le connecteur il y a 2 des 3 emplacements qui correspondent aux phases qui semblent équipés. Cela expliquerait pourquoi @hds arrivait à charger son Q5 en 2h avec sa borne triphasée 16A avec 2 phases utilisées. Du coup tu pourrais l’installer directement en triphasée en réglant sur 16A et tu chargerais en 7,4 kW. De mon côté mon installation est en 15kVA (25A) mais à part mon chauffe eau triphasé cette phase n’est pas utilisée. Pour la stratégie de recharge je n’en ai pas vraiment 😅. Je la branche en arrivant à la maison quelques soit le niveau de charge et je charge en immédiat et pas en programmation car j’ai pas encore compris la logique du programmateur. Pour le coffre, je compare pour une utilisation normale sans enlever le tablier. Dans le cas où on enlève le tablier, c’est sur que la forme profilée de l’A7 est moins adaptée que celle de l'A4 Avant mais avec l’A6 Avant tu n'auras pas le même soucis 😅

Pour moi, j’ai toujours en tête que sur le 252 TFSI c’est du quattro ultra notamment pour permettre de réduire la consommation en mode cruise.

Félicitations! Très bon choix. Lorsque j’ai commandé mon A7 55 TFSIe, l’A6 hybride n’existait pas encore en version Avant. Ça aurait pu me faire hésiter. En terme de poids/practicité/autonomie c’est assez proche. N’hésite pas à faire un tour sur mon sujet dans la section A7. Pour essayer de répondre à tes interrogations à partir de mon expérience personnelle : - pour la conduite il faut essayer d’anticiper et de réduire les phases d’accélération trop franche (sans déclencher le moteur thermique). Utiliser le régulateur de vitesse le plus souvent possible. J’avais déjà pu pratiquer avec mon A4 doté de micro hybridation. On s’y fait bien. En terme d’autonomie j’arrive à dépasser les 46 km annoncé en WLTP. L’idéal c’est de chauffer/refroidir la voiture juste avant de partir avec l’activation à distance et du coup à rouler sans Clim/chauffage (sur les petits trajets) - pour les recharges, rien de plus simple : je branche à ma borne en arrivant à la maison. - pour les délais de livraison : je suis un mauvais exemple car j’avais pris une peinture exclusive et le COVID est arrivé en plein milieu. Donc 11 mois dont 5 de retard... mais bon ce n’est pas représentatif. - pour le volume du coffre je suis passé d’une A4 Allroad à cette A7: sur le papier 495L => 380L. En réalité il y a quelques aspects à bien connaître : le volume de l’A4 tiens compte du sous coffre en réalité au dessus du plancher j’ai quasiment les mêmes volumes disponibles dans la malle. En effet, la « valise » pour stocker le chargeur et les câbles est énorme et semble être comptée dans le volume annoncé (~18L), je l’ai directement retiré et remplacée par des câbles beaucoup plus compacts.

Félicitations ! Belle bête.

N’hésite pas à partager ton code configuration Audi. En plus tu aurais la batterie de 18 kWh au lieu de 14 kWh. Après normalement mon autonomie électrique WLTP c’est 46 km, là avec la température qui remonte mon autonomie électrique est de 63 km. Et j’ai toujours les pneus hiver.

En fait la seule finition disponible pour les hybrides en France c’est la finition Compétition qui contient de série l’Audi Smartphone Interface nécessaire pour avoir CarPlay sans fil et Android Auto. Pour la peinture de mon A7, c’est une couleur Audi Exclusive (Turquoise Mica). L’option est au prix catalogue de 3400€ et rajoute 2/3 mois de délai... 😅

Pour moi tu rends la voiture sans faire la révision (c'est pas 1500 bornes sur 180000 qui vont changer fondamentalement l'équation car de toute façon il la feront avant de vendre). Sinon l'autre solution c'est de demander un véhicule de courtoisie pendant le temps de retard de livraison. Le plus simple est d'essayer de résoudre le sujet à l'amiable avec ton concessionnaire car il n'y a pas des masses d'options juridique sauf à annuler ta commande. Moi ma livraison a eu 5 mois de retard et Audi me dédommageait de 500€ que la CC a "généreusement" doublé à 1000€.

Oui ce sont des classiques.

Pour moi c'est pour les véhicules 100% électriques où d'ailleurs il est possible de paramétrer une charge jusqu'à 80% uniquement car il est plus optimal d'utiliser la batterie de "20% à 80%" en base et la charger uniquement à 100% lors que c'est nécessaire. Pour les véhicules hybrides, tu peux paramétrer l'heure de recharge mais pas de limite de charge. En fait le stock de 20% est géré par la voiture et n'est pas utilisable c'est pour ça que sur les 14,4 kWh tu ne peux en utiliser que 10 kWh en réalité (100%->0%). Les batteries chez Audi sont d'ailleurs garanties pour 80% de leur capacité pendant 8 ans donc je pense que la question va plus se poser au-delà des 8 ans mais il est certainement encore un peu tôt pour tirer des conclusions vu le manque de retour d'expérience dans la durée.

Bonne nouvelle. J'espère qu'ils ont trouvé le souci et qu'ils l'ont résolu. Mais c'est quand même bizarre de passer de "on a aucune visibilité" à "elle est prête, venez la récupérer la semaine prochaine" en 3 jours... Au final ca se trouve ils vont te donner le même diagnostic qu'à @Arnaud78...

Sympa comme configuration. Félicitations ! C’est dommage de ne pas en avoir vu avant car c’est assez massif comme engin mais je pensais que les 5m de mon A7 ferait grand aussi mais en vrai ça va 😆 @Max.H En même temps des hybride rechargeables, il n’y en a pas beaucoup en démonstration. Déjà des essences c’est rare. Mais avec l’évolution du marché ça devrait changer sûrement.

Oui, ça semble cohérent. Grosso modo pour charger de 0 à 100%: en 8A : 6h en 16A : 3h en 20A : 2h40 en 32A : 1h40

Oui, je confirme c'est revenu sur mon A3 8V également. Nous sommes nombreux à avoir Google Earth à nouveau, mais pas tout le monde à priori (cf le topic dans la section Q5 : https://forums.audipassion.com/topic/228422-fin-du-service-google-earth-chez-audi/ )

Petites photos sous la pluie :

Voilà pour moi :

Attention les 14,1 kWh c'est la capacité totale de la batterie pas la capacité utile. En net on est aux alentours de 10 kWh (ce qui laisse 2 kWh pour le mode Boost en permanence et 2 kWh pour la gestion des cellules de la batterie de la durée). Du coup, en rajoutant un peu de perte au max passer de 0 à 100% consomme ~ 10,5/11 kWh donc on retrouve le 8 A.

Moi aussi je suis super convaincu par l’hybride rechargeable. Un coup de levier en S et quand tu appuies sur le champignon tu atteins vite des vitesses déraisonnables. Inversement, en restant plus raisonnable on peut avoir des consommations très raisonnables.

C’est plutôt une bonne nouvelle. Même si ça donne un peu l’impression d’avoir une épée de Damoclès au dessus la tête... Pour moi, le problème peut être logiciel pur même si pas systématique. En effet, il suffit qu’il y ait un Timeout réglé trop proche de valeur pouvant être atteintes dans certaines conditions pour qu’un bug semblant erratique puisse avoir lieu. La ressemblance du bug entre des modèles significativement différents (Q5 et A7 a minima mais vraisemblablement A6 aussi), me semble rendre le concours logiciel/matériel peut probable. Après tout cela c’est si tous ces cas sont identiques ce qui n’est pas certain non plus. Bref, espérons que cela ne traîne pas trop. Bon courage en tout cas...

Oui, je suis d'accord avec toi. Ca ou un problème logiciel. Le câble défectueux j'y crois vraiment pas : ça serait du tout ou rien. La réponse apporté à @Arnaud78 pour son A7 me semble beaucoup plus crédible.

Du 255/55 R 18 ça fait un diamètre de roue de 73,8 cm contre 63,7cm pour du 225/40 R 18. Même sur mon A7 55 TFSIe Compétition je n’ai « que » du 255/40 R 20 (71,2 cm). Mais bon, si le vendeur confirme, il a très certainement raison, ton A3 aura certainement été particulièrement conçue. Au hasard parie une ristourne complémentaire avec lui 😏🤣

Pour les deux premiers bug d'affichage ça me dit rien, normalement cet encart quand il existe c'est pour afficher les infos de guidage, je ferais attention la prochaine fois que je mettrais une destination. Pour le troisième, mercredi ça m'a fait un truc un peu comme ça : le système est resté en cours d'initialisation pendant tout le trajet et il n'y a que 3h après qu'en allumant la voiture l'initialisation avait finalement disparue. Pendant le bug je n'avais pas de musique (via USB), pas d'accès au téléphone, pas d'accès au GPS et pas de commande vocale. De plus la régulation adaptative était désactivée (pas de message d'erreur, juste un message disant que ce n'est pas disponible pour le moment). En fait c'était comme s'il y avait une mise à jour système profonde qui se faisait. Il faudrait que je regarde si la version du MIB a évolué.

Quel type de bug d’affichage ? Je n’ai pas l’impression à priori mais vu que je ne teste pas toutes les combinaisons, je suis peut-être passé à côté ?

Sur son topic il parle d’un câble qu’ils vont remplacer et son en attente de la pièce, je crois.

Grave je suit l’Etron GT de près. J’attends de voir le version Avant qui devrait arriver quand on voit la Taycan Cross Turismo (que je regarderai aussi si ses feux avant n’étaient pas aussi laids). Va falloir économiser un peu mais bon, pour la quarantaine on peut rêver 🤪