phoenix-dr

Je viens d'aller sur 7zap et je suis étonné parce que je la vois bien la bougie ?

je trouve ça: BERU 6x 101 000 041 AC NGK 6x 101 000 033 AA

ETKA n'a pas de bougie pour ton auto ? C'est un ABC de quelle année ? Tu n'as pas de bougie sur ton auto ? Tu en sors une et tu regardes ce qui est écrit dessus. Lorsque j'ai dû changer les bougies, j'ai déposé une bougie, j'ai pris les infos et j'ai commandé les mêmes, je les change tous les 100'000km. J'utilise celle-ci: https://www.auto-doc.fr/bosch/7428606 BOSCH F7LTCR Elle arrive à 400'000km Je ne sais pas si la répartition des cylindres et la même, mais je ne vois pas pourquoi elle ne le serait pas. Pour le faisceau d'allumage, j'ai pris ça https://www.auto-doc.fr/bremi/1345395 Bremi 251 C'est exactement ce que j'avais d'origine sur mon auto, changé après 300'000km pour la toute première fois, autant dire que c'est de la KALITAY ! Bonne route...

Hello tout le monde, Dans ma région, un lavage auto propose un foam = mousse à gicler Mais apparemment son efficacité va sur les résidus huileux (compartiment moteur, sous moteur, châssis, etc...) pour laquelle elle fonctionne super bien, en revanche pour détacher le gras sur la carrosserie, la saleté, elle ne sert à rien ! Donc ma question est dans le titre, est-ce que dans le monde "des mousses à gicler" FOAM, il y a des produits plus dédiés que d'autres en fonction de ce que l'on souhaiterait traiter ? Merci pour vos réponses

Le tuyau est enfin arrivé... La seule chose qui n'est pas notée, bien entendu, ce sont les bars supportés !? On est dans un monde d'emmerdeurs, c'est dingue ! Sur la boite rien, juste une norme DIN 73379, après démerdez-vous. Sur le tuyau de longs numéros, mais rien non plus. Le fabricant semble être cette entreprise https://www.dresselhaus.de/ Le produit https://shop.dresselhaus.de/de/7-Produktshop/n,18,Fachhandel%2C-DIY%2C-KFZ%2C-Elektro%2C-Sortimente/n,18500,Befestigungsteile-und-Zubehör-für-den-KFZ-Handel/wgr,4715,Reparaturschlauch-Obergummi-mit-Textileinlage-DIN-73379/obe_id,0,-.html Quand on clique sur le 7.5 on a un pop-up qui s'ouvre Super les détails ! Donc 7.5mm intérieur, rayon 3, donc 13.5mm extérieur, c'est bien je savais... Mais qu'est-ce que ce "06" à la fin ? Tous les shops qui le vendent, indiquent 15 bars en service... Comme ici par exemple: https://www.esa.ch/fr/tuyau-a-essence-caoutchoute-o-75-x-3-x-135-mm-bobine-de-10-metres-573970 Chez le vendeur tu as une information que le fabricant n'est pas foutu de te donner. Maintenant j'ai mes 10 mètres de tuyau dont je n'ai besoin, apparemment, que d'un centième. !

Ce n'est pas plutôt ça une rotor ? Faut faire gaffe à l'apparence donnée sur les photos, parce que souvent c'est le plus gros diamètre proposé et ça donne top, puis tu reçois ton 19 et ça ne donne plus la même chose...

Et au niveau jante, que vas-tu mettre ? Le prix, le poids, la finition, les déports, etc... J'irais faire une visite au centre Audi du coin et discuter avec quelqu'un qui peut répondre aux questions techniques, ça va prendre du temps, parce qu'ils ne seront pas nombreux. Les pneus ce sera vraiment secondaire... Un très bon pneu, confortable, silencieux se trouvera en Michelin, mais risque de coûter bien plus cher que la moyenne... VAG travaille principalement avec Dunlop. GoodYear, ça fait longtemps que je ne regarde plus cette marque... Et je ne suis pas certain que ça soit la mieux placée dans ces dimensions.

Tu vas passer de 653mm à 661mm en diamètre total et tu perds 25.4mm de pneus pour changement de diamètre 12.7 mm au rayon - 4 = 8.7mm de perte de gomme au rayon, ce n'est pas un souci. Le confort sera quasi à l'identique et la tenue de route améliorée. Idéalement, tu devrais faire faire une géométrie a ton auto pour qu'elle exploite au mieux cette nouvelle monte, parce que augmentation de diamètre = travail du pneu différent. Le point négatif = sensation de perte de puissance.

Pendant que le rouleau de 10 mètres de durite aux bonnes dimensions arrivent, j'ai voulu prendre le cab pour faire un tour et voilà que ça goûte, très légèrement, mais ça goûte... Donc vu que j'ai été chercher des colliers, je me suis bagarré pour faire rentrer celui indiqué "14" par dessus le manchon serti et j'ai serré un peu, ça à l'air de fonctionner. En l'enfilant, ce qui ne fut pas si facile et qui a demandé après de longs efforts, du WD40, on voit que le manchon s'est éloigné de la butée du conduit. Bref, apparemment, c'est juste un manchon qui vient à la tête de la durite, qu'on écrase via un pince à sertir à un endroit et avec le temps, la durite s'est tassée d'un dixième de mm et ça fuit très légèrement. Si vous voyez derrière les 3 conduites, on dirait qu'un truc est cassé, la pièce en métal semble plus que fissurée, étrange... Apparemment c'est la base qui sert à faire tenir le filtre à essence ??? Je vérifierai cela à l'occasion.

Mais quelle histoire pour trouver de la durite en 7.5mm intérieur !? J'ai fait des magasins de pièces et des magasins de pièces... Parfois on trouve du 7, mais sinon c'est 6 ou 8 ! J'ai passé un bon bout de la nuit à chercher et on trouve plein de trucs mais surtout en Angleterre !? Puis j'ai trouvé ça -> https://www.amazon.de/-/en/Fuel-Hose-Rubber-7-5x13-5-10-4001796075957-4001796075957/dp/B015RPQ2OK Faut juste en acheter 10m, mais au prix où vendent 1 petit mètre, les autres, tu te dis que ça n'est pas si cher ! Pendant cette recherche, je me suis penché sur ce bout de tuyau montré par l'allemand qui a refait ces conduits et j'ai trouvé un fabricant: Cohline, très avar en informations sur son site... ainsi qu'une référence: 2134.0600 indiquée sur la durite en photo, là nous sommes en 7.5mm intérieur. Toutefois, cette référence semble avoir changé en 2192.0600 ce qui nous donne un durite de 7.5 x 13.5mm supportant 6 bars en continu. et une plus évoluée sous la référence 2240.0600 qui là supporte 10 bars et fait 7.3 x 13.5mm. Je ne comprends pas pourquoi ces dimensions avec des ".5" n'est pas plus répandue, étant donné que si on veut qu'une durite colle bien sur une conduite en 8mm extérieur, il faut que le diamètre intérieur de la durite qui va venir se prendre dessus, soit légèrement plus petit, raison de ce 7.5mm. Le diamètre intérieur de la conduite est de 6.5mm, je ne sais pas de combien on peut élargir l'intérieur de ces durites essence qui sont faites pour ne pas se déformer, gonfler, s'écraser, etc... Là, pour le cas où, je vais aller me chercher un morceau de 7mm d'un très bon petit magasin spécialisé dans tout ce qui est gommeux = Joints, durites, etc... https://www.gomatec.ch/ Société qui est dans la périphérie de Lausanne, à Crissier. C'est là que je trouve d'excellents colliers en inox pour durite d'eau, elles ne laissent aucune marque et serrent vraiment uniformément. Je suis allé dans la société Wurth, c'était une rigolade, les personnes ne sachant vraiment pas ce qu'elle vendent... Là on m'a proposé de la durite, sur commande, qui prend les bars comme les autres et qui vaudrait ... 600CHF le rouleau de 10m ?! Bref, je vais commander ce rouleau de durite de 7.5 et je vais l'offrir à Gomatech, ils auront un diamètre de plus à leur catalogue.

Hello, si je peux partager avec vous un conseil = Stocker des pneus, achetez-les maintenant, et gardez-les de côté, pas sûr que tout le monde ait de quoi rouler cet hiver et l'année prochaine. De l'aveu de certains importateurs distributeurs, ça ne va pas être la fête ! Si ce ne sont pas déjà les prix qui vont exploser, les quantités vont sérieusement diminuer... À vous de voir combien de km vous comptez faire et si, bientôt, il vous en faudra des nouveaux.

Vous savez quoi ? Je me suis tout organisé pour réparer la chose, je vais chez Audi, la pièce n'existe donc plus du tout... C'est réglé ! Je vais chercher une caisse pour récupérer l'essence du réservoir, je réserve une place chez mon ami garagiste et je rentre pour démarrer l'auto et pas une goutte, pas de fuite, rien !? Je suis même allé faire un tour et aucun souci ?! En rentrant, moteur au ralenti, je bouge la durite dans tous les sens et rien ne fuit ?! J'en ai profité pour nettoyer la région et mettre le produit spécial ravivement de caoutchouc le Seal Feed de Swissvax que j'utilise pour tout ce qui est noir, en caoutchouc ou en plastique. Et j'ai également pris ce cliché qui va m'être très utile pour commander la durite correspondante. image prise avant de lui mettre du produit... Pour quasi 25ans, elle a l'air pas mal du tout non ?! Si quelqu'un a des informations sur comment étaient fabriqués ces raccords, ça m'intéresse.

Depuis hier, je cherche des informations sur le sujet et je vois que le monde de la durite a bien évolué, on en trouve qui supportent 10 bars, 20 bars et même beaucoup plus. En plus, le position des éléments entre le conduit qui va au monteur et le filtre à carburant, forme un espace dont la durite, une fois mise en place, ne pourra pas s'échapper, par de risque que la durite se mette à bouger. Par contre, c'est à l'installation de la durite sur le filtre et son serrage qui peut poser problème vu que des forces sont exercées lorsqu'on applique le couple de serrage. La technique du collier, donc, me semble très intéressante, mais je ne veux pas couper la conduite, je vais utiliser différentes méthodes pour extraire le collier serti pour récupérer une conduite sans dommage, car je voudrais conserver l'arrêt que l'on voit sur le devant du collier serti. Je me pose la question sur ces systèmes de collier ou bride sertis ? Est-ce que c'était pour que les sous-traitants proposent un maximum d'éléments en un seul bloc pour un assemblage de véhicule plus rapide ? À l'avant, côté moteur, c'est une grosse durite tressée, sans doute pour ce que j'ai lu des anciennes autos et leur problème d'évaporation de carburant dû à des durites trop poreuses. Certains me connaissent, j'aurais préféré la pièce d'origine complète, je vais, d'ailleurs, aller voir chez Audi si on peut la trouver.

Sinon, je pense que la durite qui correspond à mon cab, est celle-ci et bien entendu, elle n'est pas disponible https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/fuel-line-895201545a-10

Voilà quelqu'un qui explique bien les choses et les images sont encore disponibles ! https://www.audi-80-scene.de/forum/index.php?page=Thread&postID=315182#post315182 Vous pensez qu'avec juste une durite et 2 brides va aller ???

La tuilasse du jour... Faut juste trouver la personne compétente pour s'en occuper... Et ce n'est pas gagné...

Faut aller voir chez Carglass ou autre, normalement, ils ont. Toujours regarder chez "AudiTradition" pour les anciennes. Mais je serais très étonné qu'on ne puisse plus trouver de pare-brise pour nos B4 ?!

@memphis Il faut regarder avec ce membre qui a une grand expérience des modèles 80, il doit bien avoir cette information quelque part.

Je ne sais pas si Elsawin donne ce genre d'information. Sinon, faut trouver le schéma électrique de la gestion du ralenti.

Il existe un petit outil qu'on peut se fabriquer avec une pièce ronde en plastique, plexi, etc... dans laquelle on fixe une valve en son centre. Après on insuffle un peu d'air avec une pression pas trop élevée, du genre 1bar voire 2... ça se détecte assez rapidement ! Mais, il y a un truc, c'est qu'une durite peut ne révéler un défaut qu'en dépression, donc il faudrait aussi, aspirer l'air par cette valve et ça, je ne sais pas comment faire.

C'est sûr que les durites d'un certain âge se fatigue, craquellent et génèrent des pertes d'air.

Mais surtout les câbles d'allumage !

Une série vient de sortir et l'ayant vu intégralement, elle passe vraiment bien, sauf quelques délires dans le scénario. The Terminal List https://www.imdb.com/title/tt11743610/

Il y a des kits de qualité pour les câbles d'allumage... Bremi, Beru, NGK, Bosch sont les marques à privilégier pour nos Audi. Sur la mienne, c'était du Bremi en première monte, alors j'ai repris le même, ce ne fut pas simple à trouver. Vu les prix, n'hésite pas à changer le rotor, la tête de distribution et la bobine, là tu es 100% sûr que tout est ok ! Après, faut aller voir pour un réglage d'allumage à la lampe stroboscopique. L'ensemble du côté allumage, c'est vraiment pas cher pour nos autos, alors il ne faut pas t'en priver ni l'en priver.

Le capteur de ralenti ou elle a un plateau sonde ?