scalpa88

salut tout le monde , je vais attaquer le contrôle des poussoirs hydraulique de l'audi , qui a 352 000 kms et tout est d'origine c'est un quattro avant V6 TDI 180 cv ,boite manu,pack + (ake,ekm,eut ) le photos et videos viendrons au fure et a mesure du demontage et en attendant voici la video du bruit , pour info la voiture fonctionne tres bien mais bon un jour ou l'autre il va faloire y passer https://youtu.be/Bk7iBKAtvis on commence a enlever se qui traîne autour des culasses boite a air , durite du turbo , cables j'ai enlevé l'admision pour voir l'etat dedans car quant j'ai fais la courroie , il y a 2 ans j'ai viré l'EGR et maintenant c'est beaucoup plus propre quelques photos de 1 ans en arrière et 15000 kms de moins coté turbo tout vas bien , pas d'huile mais j'ai la durite a changer ah un p'tit coup d"zieux par le remplissage d'huile une fuite d'huile ou gazole ? on verra les câbles de bougie bien cuit , a voir au remontage

voici le dossier freins , pour la purge il y a 2 facon suivant le modele ABS 5.3 ou 5.7 fichier 1 ou 2 http://www.casimages.com/fg/N6dHk0B4VSDVZOb

bon on récapitule il faut que tu regarde si le câblage dans le tableau de bord est la avec un peu de bol 1 -- derrière l'autoradio , le connecteur noir 20 pins position 11 si tu a un fil qui arrive (commande volant) 2 -- sur le porte relais voir si tu a les fils qui arrivent , même si il y a rien de branché (emplacement 2 et 3 ) relais 609 3 -- dans la colonne de direction si tu a le faisceau avec ses connecteurs qui arrive et branché sur la bague de rapel 4 -- voici le parcoure du courant http://www.casimages.com/fi/1512160621043919928.pdf.html 5 -- tous les connecteur du RNS-D sa peu servir

j'ai ete essayé sur mon audi sa fonctionne tu coupe le contact tu apuis une fois sur le bouton reglage de l'huile coté compte tour les deux cadrans heure et km s'alume tu r'appuis une deusieme fois pendant 2 secondes le limiteur 2 s’allume si tu te sert des boutons monter,descendre sur le comodo de droite , tu augmente ou baisse la vitesse enregistrée pour désactiver tu appuis sur le bouton qui se trouve en dessous (écrit reset ,, comodo droit) et la le limiteur est barré après tu attend sa s'eteint tout seul

-34 correct. assiette- - 2 codes defaut trouvé -1577-coupure par surchauffe 35-10-----intermitant -01400-correct. assiette- 11-00---limite de control non atteinte -fin---- sa provient du compresseur , a mon avis attend ton nouveau compresseur

tu a un voyant alumé a coté du voyant phare , c'est pas un defaut du correcteur d'assiette

OH!!! pas évidant de te suivre stellamarylou avec tout tes problemes , je t'ai mis le mode d'emploi pour l'alerte vitesse un peu en arierre

sa c'est l'alerte de depassement de vitesse et sa marche pas avec le regulateur voici le mode d'emploi

j'ai pas bien compris , tu veut dire que sa freine pas ou que tes feux stop marche pas

j'ai relus le fichier concernant le test des actionneurs , en fait il y a que les électrovanne qui emetent un cliquetis, pas les vannes de régulation , donc si tu a pas de Defaults enregistrés a propos des vannes de régulation N215,216,217,218, sa doit etre bon je peut pas tester sur mon audi car moi j'ai une boite manu , en faite pendant le test il faut pas confondre électrovanne et vanne je te met le chapitre ou une fois lu ou relu on comprend mieux.donc pour resumer apres le test si tu a pas de Defaults , c'est bon coté distributeur hydraulique après faut voir ailleurs sa serait bien d'avoir l'avis d'autres personnes 1 Le diagnostic des actionneurs ne peut être réalisé que lorsque le contact d'allumage est mis, le levier sélecteur est sur «P», le moteur ne tournant pas et le véhicule étant à l'arrêt. t 2 Le diagnostic des actionneurs est interrompu dès que le moteur est lancé. t 3 Le fonctionnement des électrovannes -N88-, -N89- et -N90- ainsi que de l'électro-aimant de blocage du levier sélecteur -N110- fait l'objet d'un contrôle acoustique durant le diagnostic des actionneurs. 4 Procéder à ce contrôle dans un environnement silencieux afin de percevoir le bruit de commutation très faible (cliquetis) des actionneurs. t 5 Dans le cadre du diagnostic des actionneurs d'une boîte de vitesses avec commande hydraulique «E18/2», les électrovannes -N91-, -N92-, -N93-, -N94- sont désignées comme étant les vannes de régulation de pression -N215-, -N216-, -N217-, -N218-. 6 Les vannes de régulation de pression -N215-, -N216-, -N217- et -N218- sont activées dans le cadre du diagnostic des actionneurs. 7 Il n'est pas possible de contrôler directement le bon fonctionnement de ces composants, mais les défauts électriques survenant au cours de l'activation sont enregistrés dans la mémoire de défauts. t Pendant le diagnostic, les différents actionneurs sont activés jusqu'à ce que la touche → soit enfoncée. t Une fois le contact d'allumage mis, seul un diagnostic intégral des actionneurs est possible. Pour réitérer le diagnostic des actionneurs, couper le contact d'allumage puis le remettre. Ordre d'activation 1. Electrovanne 1 -N88- 2. Electrovanne 2 -N89- 3. Electrovanne 3 -N90- 4. Electro-aimant de blocage du levier sélecteur -N110- 5. Vanne de régulation de pression 1 -N215- 6. Vanne de régulation de pression 2 -N216- 7. Vanne de régulation de pression 3 -N217- 8. Vanne de régulation de pression 4 -N218-

moi avant tout achat de piece , je deposerais la boite par raport a se que tu a dit pour l'huile Évaluation du degré d'usure par contrôle de la coloration de l'ATF et de l'encrassement Coloration de l'ATF t Couleur jaune : huile ATF neuve. t Couleur marron : huile ATF usagée (à partir d'env. 60 000 km). t Couleur noire et l'ATF sent le brûlé : dysfonctionnement dans la boîte de vitesses, par ex. surchauffe de l'embrayage de prise directe, garnitures d'embrayage brûlées. Nota Sur les véhicules équipés d'un moteur TDI, l'ATF a une couleur noire après seulement 60 000 km environ, sans qu'il n'y ait de dysfonctionnement. Copeaux dans l'ATF t La présence de copeaux de taille inférieure à 0,1 mm Ø représentant un volume maxi de 1 cm3 sur l'aimant dans le carter d'huile ATF ou dans l'ATF est normale. t La présence de copeaux de taille supérieure à 2,0 mm Ø sur l'aimant dans le carter d'huile ATF ou dans l'ATF indique un défaut mécanique ou une usure importante dans la boîte. Mesures à prendre en cas d'encrassement de la zone ATF En cas de fort encrassement de la zone ATF (huile ATF noire ou présence de copeaux → ancre) : t Désassembler complètement la boîte de vitesses et la nettoyer. t Nettoyer les canaux d'huile ATF et les souffler à l'air comprimé. t Désassembler et contrôler tous les embrayages. t Remplacer le convertisseur de couple (ne peut pas être nettoyé). t Remplacer le distributeur hydraulique (ne peut pas être nettoyé). t Remplacer le filtre d'ATF. t Nettoyer les conduites d'ATF et le radiateur d'ATF.

dejas si c'est toi qui fait une video il faut la mettre sur yotube par exemple et apres tu copis le lien que tu met ici dans ton topic

pour le boitier confort , il faut etre sur qu'il est hs , tu la ouvert pour voir les composants ,si sa sent pas le brulé, epuis d'avoir demonter les connecteurs peut etre que sa warche , tu a testé au vag , tu a pensé a controler les fusibles . encore une chose le boitier gere aussi les vitres electrique, les plafonniers , si sa marche le boitier n'a peut etre rien , le probleme est ailleurs le boitier confort c'est pas donné meme d'occas et avant de le refermer releve les refs , car se sont pas tous les memes voici les refs suivant les options

salut wauzzz , c'est vrai sa fait du taf , et coté argent c'est pas donné non plus meme en pieces d'occase

il faut enlever les vis repère 2 et débrancher l’éclairage des pieds et la prise diag

c'est une A4 berline ou avant l'année c'est un navigon plus le rns-d tu a le bose moteur boite auto ou pas

moi la je referais une vidange vu que l'huile est neuve pour voir et si la couleur a changé , je demonte

je sais pas de trop tu peut faire un controle des blocs de valeur les fichiers 15 , 16 17 18 http://www.casimages.com/fg/0Ale4shTTmMajRq pour le groupe de valeur des électrovannes sa doit être le 005

c'est vrai ced08 , sa coute mions cher , moi je suis du genre que tout est réparable et comme tomtom sa me ferait pas peur d'ouvrir une boite auto

tu peut me donner les infos de ton A4 que je regarde les connecteurs et ou vas les fils et le model de autoradio toutes ses infos se trouve sur l’étiquette dans le coffre

quant tu dit turbo hs , il avait quoi exactement , sa fumait dejas avant ton problème turbo , et maintenant la voiture tourne bien pas de bruit ou autre chose, ton niveau d'huile et correcte, une fois que le moteur et a l’arrêt quant tu ouvre le bouchon d'huile sa fait pas pchiiiit comme si il y avait de la pression ,il se peu que le reniflard soit bouché et le bas moteur monte en pression et l'huile passe dans un cylindre , c'est arrivé a un pote quant tu a démonté les collecteurs d’admission il y avait de l'huile des 2 coté ou pas , la pression d'huile est pas excessif tu a la possibilité de brancher la valise pour voir les défauts

si le calculateur ne repond pas peut etre le faisseau a voi aussi

pour ton verrouillage , j'ai remarqué dans ton scan il n’apparaît pas (calculateur 35) le boitier se trouve sous la moquette coté conducteur et il a tendance a prendre l'eau tu devrait le controler c'est une panne tres connue sa ressemble a ca

c'est pas con ca , je me suis toujours posé la question si il devait ou pas s'ouvrir tout seul , quelqu'un a testé avec un ressort je vais testé j'ai des ressorts de soupape de moto qui ferat peut etre l'affaire

en faite ton dernier post hier soir , tu disait que tu allait mettre le résultat du scan dans un instant , et depuis on attend