KRISS

Normal. Il calcul la moyenne sur le parcours effectué. Ton moteur froid, 1ere - 2ème - 3ème çà consomme plus. Vitesse non stabilisé, etc........ Tu verras, quelque fois il t'affichera 60 l :eldiablo:

Merci ONG RS4. Tout à fait Bartouille. Contraste Noir et Blanc. Le ying et le yang. Ange et démon :ange: :eldiablo:

Pandavet, le SEMPERIT SPORT GRIP, le VREDESTEIN SNOWTRACK 2 sont d'excellent choix pour une utilisation Hiver, Le premier cité a un comportement à l'avenant un brin sportif avec un train avant directeur et un train arrière mobile à la demande, ainsi que de bonne prestations sur sol humide. Le deuxième est assez directeur avec un peu de sous-virage en entrée mais doté d'une bonne motricité, il permet d'accélérer fort en sortie. ;) Au fait, cinq mois de mauvais temps, permet si tu montes des pneus hivers, de préserver les pneu été et donc de les changer moins souvent, tout en étant plus serein :jap:

Tout a fait d'accord avec toi Bartouille. C'est plutôt beurk, mais tu avais du voir le blanc de chez Audi qui est un blanc artic, un peu blanc cass, et j'aime pas du tout. Mon blanc à moi est un blanc issu du Audi Exclusive. Donc rien à voir et unique puisque choisi et demander à mon goût. Jamais j'aurai imaginé avoir une voiture blanche, mais la ligne si prêtait, et le nuancier de blanc est beaucoup plus étandu que ce que j'aurai pu croire. J'ai choisi parmi une palette de plus de 2.700 nuances. :blink:

C'est la deuxième fois que je crée un nouveau Topic, et il n'apparait toujours pas :shakehead: :reflexion: Pourquoi? :icon22:

Revoici mon Flocon.

Ne confondé pas ce qu'on appel le pneu neige (le vrai) et le pneu Hiver qui est utile et efficace dès 7°. A cette température il n'y a pas forcément de neige mais le mac adam est tellement froid que le pneu ne monte pas en température. Le pneu "Hiver" étant plus chargé en Silice et donc plus souple permet une meilleure adhérence à basse température et sur sol humide. Le freinage ne sera pas rallongé, l'ESP et l'ABS ne se déclenchera pas intempestivement. Je vous rappel aussi qu'avec l'ABS sur la neige ou sur route détrempé et froide, si la voiture part en luge, vous rallonge encore plus la distance d'arrêt. Dans le meilleur des cas ce sera un mur de neige. :P Ne croyez pas messieurs que vous soyez "Invincible" avec une S3. Vous avez certe 4 RM, mais ce n'est pas une vrai 4 RM, c'est un système Haldex qui est bien loin de l'efficacité du "Vrai système QUATTRO" ou de l'adhérence de malade d'une SUB ou d'une Mitsu :jap: , voir d'une COROLLA 4. Quant à ceux qui parle de "Maitrise". Il faut que vous soyez capable de sentir un transfert de masse, pas vraiment réalisable avec une S3 mal chaussée, que vous sachiez vous servir du pied gauche pour le frein, inutile si l'ABS se déclenche, et que le pneu morde suffisament le "Revêtement" afin d'avoir de la motricité pour "Tracter" et entretenir la glissade. Bien sur tout cela avec une marge de manoeuvre suffisante pour ne pas froisser trop de tôle. :coucou:

:blink: :blink: :blink: Les voitures modernes que nous avons necessites plus que jamais l'utilisation de pneu "Hiver". D'abord parce qu'elle sont de plus en plus lourdes et que les pneus sont de plus en plus large et de diamètre important. Sous 7°, la gomme d'un pneu été durcit et perd de son efficacité. Malgré toutes les aides électroniques et divers, le pouvoir directionnel est très aléatoire, le freinage est inéfficace et la motricité qui pourrait permettre de se sortir d'une mauvaise passe est nul. Il y a les adeptes du "j'maitrise", sauf que tu ne peux pas maitriser, ni anticiper avec une marge de manoeuvre correcte, si quelque ne maitrise pas quelque mètre devant ou à côté de toi. A 40 km/h tu peux avoir + de 20 m de plus pour t'arrêter. Et là quand çà tape tu dis, merde, il ne manquait pas grands chose. De plus, les pneus "été" ayant durci tout l'hivers, s'usent bien plus vite quand les beaux jours arrivent. Je m'en suis rendu compte avec mes P ZERO. 11.000 kms sans vraiment éxagerer. Je sais que l'hivers prochain je prendrai des pneus "Hivers". C'est vrai que le 4 RM à un avantage sur le 2 RM, mais si la gomme n'est pas adaptée, le problème d'adhérence reste présent.

Sopher. J'ai envoyé crée un topic jeudi ou Vendredi dernier <_< . Pourquoi n'apparait t-il pas :(

Exact. Cà m'est arrivé y'a 1 semaine. :( . J'me suis fais pourrir quand ma copine ma ramenée le double de clef :P

Cà c'est à cause de l'ET :)

Exact Oufmen :bien: C'est pour cela que je parle depuis le début de 225 x 45 x 17. et en 7,5" Tu devras faire un léger sacrifice de (performance) pour le look, mais çà restera supportable en restant sur la largeur que j'avais évoqué. Après le choix du pneu aura également une incidence sur la perte de performance. Donc pas trop de pneu qui scotch parce que pour le coup tu vas rester scotché :P

Si tu n'as pas le chassis sport, tu peux faire du - 50 mm, mais pense également aux amortos, les ressorts court c'est bien mais sont toujours en désaccord avec ceux d'origines qui ne sont d'ailleurs pas réputés pour être très bon. :( . Si j'ai bien compris tu veux du German Look. Il aurait été plus judicieux que tu sois possesseur d'une 1.8 T. Tu vas ramer grave en 8.5" :carre:

SOPHER, mon chassis est désormais un PCR Advance et le moteur un TM K9 B :coucou:

Je ne vois pas ce qu'il n'y a de pas noble dans un moteur Turbo compressé. La Bugatti VEYRONNE n'en a t'elle pas 4 de turbo ;) Abondon du turbo sur les moteurs essence chez Audi :blink: , j'ai du mal à le croire. C'est une institution chez eux depuis la nuit des temps. BM l'avait utilisé, abandonné et le réutilise. L'histoire est de toute façon un éternel recommancement. :coucou: He les modos, la ligne avertissement que je traine depuis que je communique pourrait laissé penser que je ne suis pas le bienvenu depuis 284 messages. :bleble:

No soucy pour le pommeau, moi j'avais mis un modèle de S3, çà lui allait bien. En ce qui concerne la navigue, normalement c'est réalisable, mais tu peux très bien monter un système de deuxième monte, plus performant et moins contraignant puisque au format simple Din dans certains cas. :coucou:

Classe, efficace. Bravo :bien: . Bon courage pour pour le nettoyage. ;)

Boujour à tous les passionnés au pied lourd et à la conduite viril :eldiablo: Si vous êtes interessé par le spectacle proposé par des pilotes éméritent (Les meilleurs de France), vous pourrez vous RE GA LER le Week-End du 22 - 23 et 24 Septembre en admirant les 150 meilleurs pilotes de la catégorie Reine de Karting, la National 125, qualifiés pour s'offronter sur le circuit de Beausoleil à LAVAL. J'en ferai parti pour représenter la ligue d'Auvergne. Cela pourra donner l'occasion à la plupart d'entre vous de constater que le Kart à ce niveau, çà envoi grave :eldiablo: , et que la crème de la crème peut procurer des Frissons. :hot: :malades: Vous pourrez aussi, si vous le souhaitez, voir mon véhicule en vrai (New A3 TFSI S-Line - DSG Blanc unique au monde Exclusive Line) puisque je viens avec. Je me ferai également une joie de vous accueillir au sein du Barnum du Team ALLYKART/FOTI Racing et vous présenter mes coéquipiers dont l'un d'eux est le Champion de France en Titre :winner: . Au plaisir. :coucou:

Il n'en aura pas besoin pour le Rotax Max. Par contre une clef plate et à Oeil de 13, un manomètre et un chariot, çà peut être utile. :coucou:

Merci koegou :coucou:

Je te conseil de rester en 17 sur une A3 8L de 125 ch. Elle sera ainsi plus cohérente dans ses réactions et plus progressive. De plus tu "n'assoiera" pas trop la puissance de ton "moulin" plutôt modeste :jap: La monte pneumatique sera en 225 x 45 x 17. Prend en indice 92 Y pour avoir les flancs rigide. Ce qui est plutôt bien. Le compromis Usure/Efficacité devrais te correspondre en conduite de tout les jours ou en conduite pseudo sportive ;) Globalement les performances diminuront un peu, mais tes passages en courbes ainsi que ton grip latéral t'apportera d'autres sensations :malelovies: Reste en 7,5" car tu n'a pas asser de "gouache" pour exploiter du 8". Par contre tu ne conserve pas les suspensions d'origine j'espère? Ce sont de vrai pompes à vélo :P

Désolé si quelqu'un s'est senti froissé :( . Ce n'était pas le but rechercher. La gueguere Essence/Diesel restera de toute façon toujours un débat chaud, tendu et houleux. "L'homme" ayant par définition un "égaux" très développé, il a toujours du mal à admettre que son choix n'est pas le meilleur, même souvent preuve à l'appui. Le principal est d'être en accord avec soi-même :bigthumbup: . Essence ou Diesel. Je possède les deux motorisations et suivant son utilisation les deux cas sont défendable. Pour le côté rationnel, si nous l'étions, nous considérerions nos véhicules comme des objets prévu pour se déplacer d'un point A à un point B sans tenir compte de la couleur et du sigle. Donc en LOGAN ou Fiat 500 :P Ceci étant dit des SPECIALISTES sont UNANIMES pour dire que certains véhicules DIESEL ne sont et ne seront jamais rentable face à l'ESSENCE, après avoir pris tous les paramêtres pour calculer (Filtres à gasoils, Etc, Etc, recalibrage des injecteurs etc.etc..... ). Pour certains véhicules, + de 150 à 200.000 kms sont nécessaires pour arriver au niveau de l'essence. Et compte tenu que les "Diesels" moderne non pas la fiabilité d'un "Diesel" traditionnel, et que les moteur essence sont eux plutôt très fiable............. :bleble: De plus le diesel çà pue :bigsmile:

+ :bien: et bravo cybernico pourt ton analyse. Le plaisir, y'a qu'çà d'vrais. De toute façon j'ai jamais compris les gens qui achète un diesel et qui ne parcours pas plus de 35.000 kms :( . hormis l'économie immédiate à la pompe, il faudrait qu'ils aprennent à réellement calculer la rentabilité et l'amortissement de l'engin.