Antislash

Bonjour, Mes 245/40R18 étant bientôt en bout de course, je cherche à en changer. Et c'est là que je me suis aperçu que les fabricants de pneus marquaient certains de leur pneus comme homologué par une marque (Premium) - AO, MO... Mon naturel méfiant renifle comme une arnaque commerciale derrière tout ça... Pourquoi par exemple chez Michelin les Pilot Sport 3 existent en 2 versions, "normaux" ou AO ? avec exactement les même caractéristiques, mais un poil plus cher pour les AO ? Existe-t-il une vraie différence ? Ou est-ce juste encore une pompe à revenu pour le fabricant ou le constructeur ?

Merci ;-) J'ai la doc de l'A5 en français, je l'avais acheté, mais c'est la doc du MMI que J'aimerai trouver, si tu sais ou la trouver en français ou en anglais ce serait cool.

Ah ok merci ! en fait quand je l'ai testé j'étais a l'arrêt, donc je n'ai vu aucune différence :MdrDevil: Le nom n'est pas explicite, ce doit être des inititiales. J'ai la doc du MMI en allemand, donc je ne l'ai pas lu... c'est peut-être expliqué dedans.

A quoi sert cette fonction ?

Ils ont publie de nombrrux dossiers sur les pieces et leur duree de vie et la maniére de proceder avec les constructeurs...

Tt a fait d'accord. Autoplus reader ? ;)

Reprise par concessionnaire....

Interessant à savoir... tout est bien qui finit bien alors ;)

Heureux pour toi ! On attends avec impatience tes retours sur la consommation d'huile ;)

En fait au vu de vos réponses et de mon vécu sur ma voiture, je pense qu'en effet cela peut-être lié à un défaut de l’électronique sans réelle conséquence, qui se produit lorsque les conditions sont "lentes", car dans des situations où elle doit réagir très rapidement, la voiture se comporte parfaitement. Je n'ai pas le Drive Select ni de différentiel sport, donc chez moi l'électronique est "basique", ABS, ESP et ce qu'il faut pour la gestion du Quattro et de la boite S-tronic.

C'est peut-étre l'electronique qui gère les liaisons a la route qui provoque ces effets de bord, plus que le couple...

Moi ce n'est pas en accélérant. C'est comme expliquait lorsi, plutôt lié a l'état de la route, et dans mon cas uniquement a faible vitesse,

Ce n'est pas le cas sur ma voiture. Elle va ou je veux :) Je l'ai expliqué plus haut. Il faut bien lire.

C'est tout a fait ça :) J'ai un endroit pres de chez moi ou ça me le fait systématiquement. Mais aucun effet de ce type a gde vitesse, je me suis amuse en montagne cet été et qq fois sur autoroute, la tenue de route est impériale et aucun effet de retour sur le volant...

Je pensais qu'avec la quattro on n'avait pas le souci...

Il se peut qu'un des canaux de l'ampli ait grillé. surtout si les 5 hp droits ne fonctionnent plus...

Donc là 1 semaine c'est pour descendre le moteur et remplacer les bielles ? parceque tu avais parlé de fin septembre dans un post page précédente, le rdv a été repoussé ? Est-ce que tu as une idée du coût de cette opération même si dans ton cas Audi prend tout en charge ? Concernant le régime moteur, si tu as une Stronic, en utilisation Drive, le régime reste en général entre 1000 et 2000 lorsqu'on ne pousse pas les rapports. Je suis toujours étonné de voir ce fonctionnement à si faible régime... ;) En fait 1500 c'est l'arrivée du couple maxi (350Nm), d'après les caractéristiques de ce moteur il arrive entre 1500 et 4300 tours.

Bonjour, J'ai remarque sur ma 211 quattro comme un effet de couple, mais a très basse vitesse. En roulant doucement et en tournant très légèrement le volant, parfois je sens comme un retour de couple dans le volant qui a tendance a vouloir tourner un chouilla dans le sens opposé. C'est rare, mais surprenant. Sans conséquence car toujours en roulant a faible vitesse. qq'1 a-t-il déjà constaté cette bizarrerie sur ce modèle ?

Bonjour, J'ai remarque sur ma 211 quattro comme justement un effet de couple, mais a tres basse vitesse. Parfois en roulant doucement et en tournant très légèrement le volant, je sens comme un retour de couple dans le volant qui a tendance a vouloir tourner un chouilla dans le sens opposé. C'est rare, mais surprenant. Sans conséquence car toujour en roulant a faible vitesse. qq'1 a-t-il déjà constaté cette bizarrerie sur ce modèle ?

Combien de km ton A5 ?

Merci pour cette information, hbo1. ça laisse un peu d'espoir... Jeje51, tu parles de beaucoup de problèmes... c'est quoi les autres ? Tu as acheté ton A5 d'occase ? Car sinon je ne comprends pas pourquoi tu n'a pas déjà fait jouer la garantie.

Ça fait bcp de problëmes... Elle a combien de km ton Audi ? De quelle année ? Concernant la mienne, si ça ne s'aggrave pas, je vais la garder ainsi, juste peut etre faire changer le renifleur a la prochaine revision si pas trop cher. D'ici 2 ou 3 ans, je la changerai sans doute . Au minimum pour la FL 225, de 2013. Je compte pas mettre plus de 25-27 000 euros, comme pour celle-ci. Les 3.0 sont certes attirantes, mais tout devient trop cher avec elles... carte grise, assurance, entretiens...

Bon apres 3-4000 km effectués à l'azote... RAS.

Et pas de risque pour le moteur si on ne fait rien ? Si c'est bien un pb d'étanchéité des cylindres, est-ce que ça vaut le coup de tenter le remplacement du renifleur ? Et je me pose une question dans ce cas, ou passe cette huile qui sortirait des cylindres ?... :reflexion:

Bonjour, mon indicateur d'huile vient de repasser à zéro. Mais je n'ai pas encore eu le message "rajouter 1l d'huile". Est-ce que j'attends qu'il l'affiche ou il y a déjà la possibilité d'ajouter 1l sans risque ? Pas trop envie de rajouter 0,8 ou 0,9l, j'aime les chiffres justes. Et c'est plus facile ensuite pour calculer la consommation. Depuid que j'ai ma voiture, j'ai parcouru 5600 km. Enorme pour moi en 4 mois. Normalement je fais 7000 par an. Mais bon, nouvelle voiture tellement sympa à conduire et exceptionnellement vacances d'été en voiture, voilà l'explication. 5600 km et 3l d'huile. Donc disont 1l pour près de 1900 km . J'ai appelé une petite concession, celle de Nanterre (92). Le gars très au courant du problème, il m'a dit que l'on devait faire une vidange avec pesée d'huile, changer le "renifleur", rouler 1000 km et re-vidange/pesée. Il m'a dit également que pour lui, consommer + d'1l pour 15 000 km, c'est anormal. Enfin un gars honnête. Seulement, il m'a conseiller de faire effectuer cela à la grande concession de St Ouen (93), car si ce n'est pas le renifleur et que le problème est + grave, ils ne sont pas équipé pour les grosses interventions. Et que je peux faire effectuer la pesée et le changement de renifleur chez lui, mais que si le dossier est ouvert chez eux, St Ouen ne voudrait sans doute pas le prendre en compte. Bizarre cette histoire... :euh: Surtout que toutes les interventions sont centralisées sur leur informatique... Quant à St Ouen, vraiment pas envie d'aller chez eux. Le gars que j'ai eu là-bas m'a dit qu'il connaissait le pb sur l'A1 (en tout cas qu'il y avait eu des rappels sur ce modèle à ce sujet), mais pas sur l'A5. Et que la "norme" était de 0,9l pour 1000 km. Rire jaune. :angry: Le discours habituel. Je pense que je vais tout de même demander au minimum ces pesée et ce changement de renifleur dans la petite concession, et si c'est autre chose, je ne ferais rien. Ca ne me dérange pas d'ajouter 1l d'huile de temps en temps, j'ai un bidon de 5 l de Castrol Edge 5W30 payé 55 euros, et vu mon kilométrage habituel, je ne devrais pas en ajouter plus de 6-7 l par an... A moins que si problème plus grave on soit obligé d'intervenir ? Sous peine de destruction du moteur ?