Antislash

Bonjour, je voulais aller terminer ma carte d"accès au Nordschleiffe sur laquelle il me restait 4 tours au mois de mai, et je m'aperçois avec stupeur que les calendriers des mois à venir sont quasi totalement rouges, circuit fermé, et totalement rouge à partir d'octobre. D'ici là que 1 à 3 jours d'ouverture par mois. Que se passe-t-il ? je n'ai pas trouvé d'info à ce sujet sur le web, à part des infos de faillites datant de 2012...

Bonjour, quelle résolution ? j'ai le même souci. http://forums.audipassion.com/topic/200680-a5-sportback-b8-erreur-bv/?view=findpost&p=4165694&hl=%2Bp179e

Je viens de voir que quelqu'un avait déjà eu cet erreur, mais aucune réponse dans son topic... http://forums.audipassion.com/topic/179622-erreur-p179e-00-s-tronic7-s4-b8/ Et ici aussi, pas de réponse non plus http://forums.audipassion.com/topic/124792-audi-rs-5/page-3?hl=%2Bp179e&do=findComment&comment=3865330

Bonjour, OUi, voici la log VDCS on retrouve le même code erreur, après il y a peut-être d'autre infos ou sous une autre forme qui pourrait vous aider à me dire si vous voyez de quoi il s'agit.. : Adresse 02: Boite auto (J217) Labels: 0B5-927-156.clb No. pièce Log: 8K1 927 156 G Mat: 0B5 927 156 F Pièce: 0B5 20TFSIRdW H07 0008 Révision: --H07--- No. de série: 0000000069 Codage: 000001 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 Jeu de données ASAM: EV_TCMDL501 A02087 ROD: EV_TCMDL501.rod VCID: 3979DB0DB821E1D6937-806C 1 Code défaut trouvé: 8052 - Capteur de vitesse enclenchée P179E 00 [032] - Défaut électrique Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 39 Kilometrage: 70224 km Date: 2017.12.25 Temps: 11:07:16

Pas d'avis sur mon problème ? :-(

Rebonjour... Voilà j'ai trouvé le temps de brancher mon Carly VAG et donc voici les résultats concernant la transmission en pièces jointes Une interférence électrique sur le capteur de levier de vitesse ? ... :nixweiss: Dit comme ça ne parait pas trop grave... Si quelqu'un peut me dire quelque chose là dessus ? Je complète avec la Log Transmission Control --- Auto Transmission (U02) P179E00 Frequency: 4 Unlearning Counter: 39 Mileage at last occurence: 70224.0 km Date at last occurence: 25.12.2017 Time at last occurence: 11:07:16 Details about fault status: The fault is active Infos about fault priority: Attention: Critical fault! We recommend an immediate service appointment with a station near you.

Bonjour, je remonte le sujet...

Bonjour, J'ai trouvé quelques éléments sur cette erreur dans le topic SQ5, mais moi je n'ai pas la suite "avec restriction", et le message disparait aussitôt. Cela m'est arrivé 3 fois en quelques semaines. Un bip et le message jaune "Erreur BV vous pouvez continuer à rouler" Toujours dans des cas de roulage "cool", à très faible régime. Sur autoroute à basse vitesse (ralentissements) Aucun effet sur la conduite. En conduite plus "musclée" aucun souci... La vidange de la BV a été effectuée en janvier 2017. C'est grave docteur (je pense que non mais j'aimerai m'en assurer) ?

J'aimerai t'aider mais dans mon cas c'était le chef d'atelier de Colmar qui s'est (très bien) chargé de tout. Donc pas de nom de responsable au siège...

Oui... si ça tombe c'est exactement le même problème que celui que j'ai subit... à environ 40 000 km. >> Expliqué dans ces pages : http://forums.audipassion.com/topic/171888-20-tfsi-grosse-frayeur-et-au-final-gros-probleme/ 1 cylindre s'est rempli d'essence à cause de l'encrassement de la bougie lié à cette surconsommation d'huile, a finalement été mise à feu et a explosé, cassant l’électrode de la bougie qui a rayé le cylindre et une tubulure d'admission a été percée (par l'électrode ?...). Cependant moi je n'ai rien fait auprès d'Audi, c'est le chef d'atelier à Colmar qui a monté le dossier et a obtenu sans discussion à priori la prise ne charge de 100% des pièces et 80 % de la main d'oeuvre, ce qui m'a laissé à charge environ 1 800 euros sur les 12 000 au total. Par contre j'ai eu beau réclamer et utiliser ma protection juridique, je n'ai jamais pu récupérer ces 1 800 euros, mais c'est un moindre mal avec un moteur neuf sous le capot (et qui ne consomme quasiment plus d'huile, je n'en ajoute plus entre chaque révision)

Je pense que le problème a été réglé en 2012 avec le restylage et le passage de 211 à 225 cv (pour les autres 2l je ne sais pas) A confirmer.

Oui une assurance RC est nécessaire pour eviter de devoir payer les dégats au circuit si crash....

Hello, qu'est ce qui te fait dire que c'est la cause réelle de la surconso d'huile ? Je dirai plutôt que tui en as découvert une autre... Sur la mienne on m'a bien expliqué que c'était dû à un mauvais alliage au niveaux des bielles qui les rendait poreuses. Au moins le problème est réglé sur mon nouveau moteur. Je suis à 20 000 km et j'ai ajouté moins d'1l d'huile. Elle va d'ailleurs passer à la 1ère révision à la fin du mois. Pour tes photos pourquoi tu ne nous ferais pas un petit topic avec tout ton travail et les explications et photos ? ça va intéresser du monde ;)

Ils ont peut-être oublié de la peindre ! :icon_biggrin: :vert:

Bien d'accord. Moi j'étais aussi un anti-auto. Mais la Stronic m'a convaincu de sin efficacité. Le frein moteur n'est pas.suffisant en descente sur route de montagne. Mode sport obligatoire. Idem pour le circuit. Je m'amuse un peu a en faire, obligé de passer en manuel mais pas assez de réactivité. En conduite standard, le stronic est un pur bonheur !

Je lis sur Auto Plus dans le comparatif des boites auto que chez Audi, à part que les meilleurs Stronic 7 sont montées sur des moteurs "en longueur" et entre autres sur l'A5, que l'A4 TDI 272 est elle équipée de la Tiptronic 8. Est-ce que l'A5 B9 TDI 272 est elle aussi proposée avec la Tiptronic 8 ? En complément, c'est noté sur 5 étoiles, les S-Tronic sont les seules 7 vitesses à obtenir 5/5. Les quelques autres sont des 8 ou des 9 vitesses

Bien je verrais ça lorsque j'aurai récupéré la batterie.

Je n'en doute pas :icon_wink:

Faut espérer que la qualité soit identique aux originaux. A tirer toujours plus les prix vers le bas, à un moment donné on ne tombe plus sur les mêmes niveaux de fabrication.

Bah de toute façon j'ai déjà acheté et monté les miens, j'en suis très content, mais ça peut intéresser d'autres personnes.

Bonjour, pour changer la batterie dans mon A5 SPB, qui se trouve dans le coffre, il semble nécessaire de démonter le caisson de basse B&O pour accéder aux écrous du fond de coffre qui fixent le couvercle en métal qui maintient la batterie en place. Quelqu'un a-t-il déjà procédé à cette intervention ? Il y a à priori au minimum 2 écrous qui maintiennent le caisson. Est-ce tout pour accéder à la batterie ? (Je ne parle pas de la reprogrammation du code BEN sur le VCDS)

C'est con y'a pas l'A5...

Un p'tit post pour vous dire que les vérins de coffre de mon A5 était très fatigués. Le coffre ne se levait plus sans le pousser vers le haut. J'ai trouvé des vérins FEBI BILSTEIN 37492 sur OSCARO, pas vraiment chers en fait, même s'ils sont les plus chers chez ce vendeur. La consonance allemande de la marque me plaisait bien. Pour une cinquantaine d'euros fdp compris, j'ai tenté le coup. Je les ai reçu aujourd'hui et les ai remplacé ce soir. Ils sont strictement identiques aux originaux. Avec un manche de balai en alu et 2 gros coussins j'ai bloqué le coffre (il monte haut le bougre) en position haute. J'ai commencé par les clips supérieurs (sur le coffre). Un vérin à la fois bien sûr, histoire de ne pas tenter le diable sur mon manche à balai. J'ai beaucoup galéré pour enlever les anciens vérins, en fait j'ai cassé le plastique des bagues des clips supérieurs qu'il faut à priori sortir avec un tournevis... impossible. Ou alors c'était pas à sortir, car d'après ce que j'ai vu sur les nouveaux, elles sont enfoncés à l'intérieur et sont repoussées par la rotule lorsqu'on les enfonce en force.Donc à aucun moment elles ne sont à l'extérieur. Au final en arrivant à tirer un peu ces bagues (ou ce qui en restait) avec un tournevis puis en tirant un bon coup le vérin se déclipe. Peut-être faut-il simplement tirer très fort sans rien faire d'autre mais je n'ai pas osé. Je m'étais basé sur un sujet concernant l'A3 dans ce forum, mais ce n'était pas les mêmes modèles. Ceux du bas s'enlèvent ensuite très facilement en tirant dessus sans s'occuper de la bague. Par contre aucun souci pour remettre les nouveaux, on pousse un coup et ça clipe. Et là le plaisir de devoir même forcer un peu pour tirer le coffre vers le bas et surtout celui de le voir remonter sans effort à l'ouverture, alors qu'avant j'étais obligé de le repousser vers le haut à la main :marcelpoire:

S'inscrire est important pour augmenter le nombre de cas constaté. La surconsommation provient d'un mauvais alliage au niveau des bielles (poreuses), mais je ne sais pas s'il suffit (avant la casse) de changer juste celles-ci pour régler le problème

@djepjb11 : alors on en es où ? 24 adhérents c'est pas avec ça qu'on va lancer une action de groupe ?...