Antislash

Bon voilà. Montage à l'avant de disque ATE + Plaquettes ATE ceramic Impeccable, aucun bruit une fois la peinture de protection disparue. En effet, les plaquettes avant étaient bien usées et le fil du capteur pas loin de la rupture. Les disques ayant atteint les 28mm, ils étaient également bon à changer Jantes nettoyées, maintenant j'attends de voir le gain en poussière ;) Prêt pour mon road trip de 4 500 bornes. Départ dimanche prochain. :D

Portenawak... Le pb c'est si on tombe sur un moteur qui surconsomme de l'huile. Pour le reste le 211 en quattro stronic c'est que du bonheur, et ça reste plus abordable pour tout que les V6... Si tu en trouves un, fait toi signer un papier par le proprio precisant sa non-conso d'huile. 1l tous les 10000 max

Merci ;) Mais ouaip... j'ai aussi trouvé ça sur le forum 2thering, dernière édition du post le 15/05/2015 : Couverture Touristenfahrt OK : Allianz (demandé OK) Assurance Crédit Mutuel (testé OK) AXA (testé OK, attention, voir le message plus bas) Clavel (demandé OK) Filia-Maif (demandé OK) GMF (demandé OK) Groupama (demandé OK) MAIF (testé OK) GAN (testé OK) MMA (demandé KO Demandé OK avec RC Circuit, changement de politique ? Voir p12) Gros doute : Amaguiz : théoriquement OK. Déjà testé négativement en pratique (accident non responsable au Ring et non couvert) Pas de couverture Touristenfahrt : MACIF (testé KO, demandé KO) Matmut (demandé OK à une époque, n'assurerait plus maintenant) Donc rien n'est "parole d'évangile". C'est du cas par cas. Tant que ce n'est pas "testé", aucune certitude. Moi-même étant assuré chez Amaguiz, c'est directement Non... Et ça l'a été dès ma demande.

Tu peux me dire où c'est indiqué sur leur site ? j'ai pas trouvé.

Merci les gars, Mais en fait j'ai fait mesurer l'épaisseur de mes disques, à l'avant ils sont à 28 mm ce qui est le minimum, et les plaquettes avant doivent encore en avoir pour max 2000 km En janvier 2015 j'ai fait faire une révision où Audi m'a dit que l'avant en avait encore pour entre 5000 et 10000 km, j'ai depuis fait environ 12000 km, donc leur diag était correct. A l'arrière, c'est encore bon, à priori pour 20 000 km, on verra... Lorsque j'ai acheté ma voiture elle avait 31 000 km (première main) et je ne sais pas comment conduisait le conducteur précédent. Moi même il m'est arrivé de freiner fort quelques fois par obligation, mais en règle général, j'aime pas freiner et j'anticipe, donc je ne pense pas être un gros bouffeur de freins... Quand je lis les durée de vie moyenne des disques/plaquettes avant, on parle plutôt de 60 000 à 80 000 km. C'est pas 50 000 comme dans mon cas, mais c'est très loin d'être 100 000 ou 150 000 comme pour vous. Je ne sais pas comment vous faites, à moins de ne jamais freiner... :nixweiss: Donc au final j'ai commandé à l'avant des ATE 320x30 avec des jeux de plaquettes ATE Ceramic sur Oscaro et un forumeur va me faire l'échange je vais en même temps changer le liquide de frein, car je ne sais pas quand cela a été fait la dernière fois. Et on est pas à 10 euros près ;) Je ne sais pas ce que j'ai comme système de freinage à l'avant, faudrait démonter pour le voir, mais à l'arrière j'ai pu voir que c'est du TRW.

? Au meme endroit ? Ou il y a 2 entrees/sorties a 2 endroits differents ?

Okey... compliqué en fait. Tant qu'il n'y a qu'une légère casse matérielle (tôle emboutie et véhicule roulant), je pense que ça doit en effet passer car l’assureur ne cherche pas obligatoirement la petite bête... J'ai rappelé l'assureur chez lequel je voulais prendre la RC circuit, qui a priori connait très bien le Nürburgring et le Nordschliefe, il confirme bien que les deux sont différent mais que sa RC s'applique tout de même au Nordschliefe, car ça reste dans tous les cas une route fermée avec accès avec un billet payant. Donc par exemple si dégâts sur les barrière de sécurité, il prend en charge avec sa RC, alors qu'une assurance multirisque standard devra considérer cela comme du matériel appartenant au territoire concerné, et donc automatiquement attendra un constat de police. A qui appartient les routes empruntées par le NordSchliefe et les infrastructures susceptibles d'y être détérioré par un véhicule ? au territoire concerné comme toute route départementale ou communale ou à la société privée qui gère le Nürburgring ? Car dans ce cas si c'est une route privée le constat ne se fait-il pas avec la société propriétaire plutôt qu'avec la police ?

En regardant sur Maps, je me suis aperçu de mon erreur.. Tiergarten fait vraiment partie du NordSchleife, et est parallèle à la B258. Et je me suis aussi aperçu que je ne voyais pas le tracé du NordSchleife en mode "carte", mais qu'il n'apparait qu'en mode "satellite" En mode carte en fait on ne voit que le tracé du Nürburgring. Le NordSchleife "disparait"... C'est très bizarre, comme si les routes suivies par le NordSchleife n'était pas des routes carrossables selon Maps. Je me suis amusé à le tracer en jaune sur la vue satellite :

Ah oui, donc ça pouvait être donc sur la route parallèle B258 et pas sur le NordSchliefe. L'assurance n'y voit que du feu. ;) C'est possible si la voiture est encore roulante, mais que se serait-il passé si elle ne l'était plus et qu'elle aurait du être remorqué par les services du NordSchliefe ?

Et tu as déclaré quoi comme lieu d'accident ? Edit : sur le plan, le NordSchliefe (en rouge) semble inclure le ring ? Le ring c'est là ou est marqué "YOKOHAMA-S" ? En jaune ?

En fait dans cette définition, que j'ai trouvé sur un site officiel concernant l'homologation d'un circuit, la seule notion qui pourrait être éventuellement discutée est la notion de "fermé". Un « circuit » est un itinéraire fermé qui peut être parcouru plusieurs fois sans être quitté. Il ne peut emprunter que des voies fermées, de manière permanente ou temporaire, à la circulation publique. Son tracé est délimité par des bordures, talus ou bandes de rives ou par tout autre moyen. Son revêtement peut être de différentes natures, telles qu'asphalte, béton, terre naturelle ou traitée, herbe, piste cendrée, glace. Un même circuit peut comporter plusieurs natures de revêtement. http://www.haute-garonne.gouv.fr/Politiques-publiques/Jeunesse-sports-et-vie-associative/Sports/Protection-des-usagers-et-des-equipements/Epreuves-sportives-soumises-a-autorisation-ou-a-declaration/Epreuves-sportives/Homologation-de-circuit sur le site de l'Eure, ils précisent à la fin de la définition : "(article R 331-21 du code du sport)" http://www.eure.gouv.fr/Politiques-publiques/Jeunesse-sport-et-vie-associative/Manifestations-sportives/Homologation-d-un-circuit-pour-evenements-sportifs Un pdf des articles : http://www.seine-maritime.gouv.fr/content/download/5841/41810/file/Extraits%20Code%20du%20Sport.pdf Mais on ne peut pas argumenter que le Nürburgring est ouvert à la circulation publique simplement parce que l'on peut y aller avec un véhicule homologué pour la route... Sinon ce serait le cas pour tous les circuits qui proposent des sessions de "roulage libre". Et ce n'est pas ouvert en permanence, Il a des jours et des horaires d'ouverture à ce type de roulage, comme tous les circuits qui le pratique. Je vois mal les arguments que l'on pourrait évoquer contre son assurance en cas de sinistre sur le Ring ? Mais je suis tout ouïe, j'aimerai bien avoir l'exemple d'un cas réel qui se serait produit, pour un véhicule assuré en tout risque en France avec une assurance qui a pour clause d'exclusion le roulage sur circuit. Ah oui aussi, une des assurances que j'ai contacté (Gras Savoye) m'a également confirmé que le Nürburgring était bien un circuit homologué...

Il faut rajouter que c'est une boucle. Qui ne permet pas d'aller d'un point A a un point B. C'est ce qui fait la différence pour l'assureur avec une route normale a peage.

Bon ce qui est plus clair c'est ce que m'a dit une des assurances qui propose de la RC circuit, c'est que si la route est fermée, c'est considéré comme un circuit. Or à priori le Nürburgring est fermé, ce n'est pas une route à libre circulation. Donc considéré comme circuit. J'ai trouvé plusieurs assurances qui proposent la RC à la journée + une option invalidité / décès Valable en Allemagne aussi. 2 comportent les dommages au circuit, et comme au Nürbugring qui casse paye, c'est mieux ainsi. Impossible de trouver du dommage au véhicule, ou alors hors de prix, genre 2% de la valeur du véhicule + 2000 euros de franchise La meilleure me semble être Lenevette, 42 euros avec garantie décès 35 000 et invalidité 90 000, selon le degré. Gras Savoye ne prend pas en charge les dommages au circuit et est bcp plus chère, plus de 70 euros en RC seule. L'assurance corporelle à la journée est toute nouvelle chez eux et pas encore proposée sur le site, je doit recevoir un mail qui m'indique les conditions, mais vu le prix de la RC... Lestienne propose moins cher, 32 euros avec garantie décès 10 000 et invalidité 25 000, selon degré aussi. Je me suis renseigné aussi chez Arca et Sauzeau, mais il font uniquement à l'année. Assurancepiste.com ne répond pas au tél et ne propose que des circuits français sur son site. Si vous avez mieux... je suis preneur ;)

Merci pour cette réponse. En fait rien n'est très clair à ce sujet... S'il faut, en cas de dégâts matériel, passer par un procès pour obtenir réparation, c'est pas ce que je qualifierait de situation clairement définie :sic:

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de réponse précise à ce sujet (j'ai peut-être mal cherché...) Le Nürburgring est-il considéré comme simple route à péage ou comme circuit ? Et donc est-on assuré normalement avec une tout-risques standard en y allant, ou faut-il souscrire une assurance circuit ?

Merci pour la vidéo, mais comme je t'ai dit mon emplacement de roue de secours ne ressemble pas du tout à celui-la. Il y a de la moquette qui tapisse tout l'interieur et si c'est en dessous de la moquette, je ne sais pas comment on l'enleve. Et pourquoi mettre une etiquette invisible ? On verra ça ensemble ;-)

Good news... je vais faire vérifier ça, peut-être que je n'ai rien à changer pour le moment ! @Megatron Bon sinon, c'est pas pareil pour l’étiquette... Rien sous la trappe du coffre, tout est moquetté avec le caisson de basse au fond, il n'y a aucun endroit ou coller une étiquette, et je n'en ai pas trouvé, à part celle de Bang & Olufsen sur le caisson. J'ai cherché dans la trappe de gauche, il y a le système d'amplification B&O, mais rien d'autre Trappe de droite (le renfoncement amovible): des fusibles, un boitier valéo et rien d'autre non plus... Il y a des caractères frappés sur les système de freinage, j'ai essayé de le lire en introduisant mon smartphone dans l ajanite pour les prendre en photo, apres de nombreux essais flous j'ai réussi à trouvé qqchose qui ressemble bien à TWR sur l'arrière (en dessous des 4 anneaux Audi également frappés, mais pas pu voir sur l'avant. Quant à voir l'état des plaquettes, il faudrait que j'ai des exemples de photos de plaquettes montées neuves et usées pour savoir... Pour le carnet d'entretien, j'en ai bien un (en allemand), mais aucune étiquette non plus dedans...

Proof (cf. Max) :

Yes. Le son est excellent, il ne sature pas, sauf nos oreilles... En tout cas dans l'A5 Sportback, chaque voiture a une acoustique différente, et il y a aussi des système Bose sur d'autres modèles Audi (A8..) J'ai fait des mesures il atteint en pointe 115-117db, c'est énorme. Les basses font trembler les rétros... De quoi se chopper des acouphènes comme en concert rock ou en boite de nuit. Mais je modère mes propos. Pour que le son soit parfait, il lui faut de bonnes sources (CD Audio, Bande 5.1 Dolby/DTS de DVD, no problem), sur les MP3 il est également très bon, mais uniquement du bitrate à 320kbts, poubelle le 128, le 192 moyen, le variable je n'en ai pas vraiment pour tester. Et également trop agressif sur les morceaux qui apportent trop de haut médium/aigus En tout cas à fort volume. A volume raisonnable, le son est vraiment très bon, à une pointe de haut médium près. Pour être parfait, le B&O de l'A5 devrait proposer un equalizer graphique permettant de régler finement les fréquences.

Merci pour toutes ces precisions :) Je vais regarder ça ce soir. Dans le coffre j'ai le caisson B&O donc pas de roue. Mais ça doit etre pareil pour l'etiquette. Pour l'inspection a l'oeil, comment dois je regarder ?

C'est quoi cette étiquette code options ? J'ai pensé aux ATE ceramic, vu la vitesse à laquelle mes jantes noircissent, j'aimerai beaucoup en mettre mais je crois qu'il y a une contrainte de système de freinage ? soit de l'ATE bien sûr, soit j'ai cru comprendre également du TWR ? Qu'est-ce que le "système de freinage" en fait ?" C'est étonnant ton kilométrage... 100 000 bornes avec 1 jeu de plaquettes ? En effet je ne sais pas s'il faut faire l'arrière car je crois qu'on m'avait dit à la dernière révision (janvier 2015 - Long Life) que j'avais encore entre 5 et 10 000km avant de devoir changer les avant Depuis j'ai du faire environ 10 000 km D'un autre côté, je ne suis peut-être pas obligé de le faire du tout, mais comment m'en assurer moi même ? Est-ce que j'ai la possibilité de mesurer l'épaisseur sans démonter la roue (j'ai des jantes à 5 branches assez ouvertes) ? Et quelle épaisseur faut-il avoir pour pouvoir encore rouler 5 000 ou 10 000 km ? Une dernière question : j'ai également lu dans ce forum qu'il fallait le VAG pour désactiver le frein électrique pour pouvoir changer les plaquettes ? je ne comprend pas bien pourquoi puisqu'on peut le désactiver à la main... Si c'est le cas est-ce que Norauto ou un autre du même genre peut le faire ?

Et ils sont noirs, rond, cerclés d'un liseré chromé (sauf le central avant)

Hello ! Ma titine a dépassé les 50 000 km, et donc je pense qu'il est temps de changer les plaquettes, surtout que je vais partir fin juin pour un périple de plus de 4000 km... Vu les prix pratiqué par Audi (+ de 500 euros pour les plaquettes avant et arrière), je cherche d'autres solutions. Je cherche à les acheter et les faire monter, je ne le ferais pas moi-même Je regardais chez Norauto, avec ma plaque d'immat je trouve 7 jeux possibles de plaquettes, 5 pour l'avant et 4 pour l'arrière. Pour l'avant ils proposent : BREMBO P85098 (1LA, 1LJ) Système de freinage ATE BREMBO P85113 (1LT) Système de freinage TEVES BOSCH 0986494259 (1LA, 1LB) Système de freinage TRW JURID 573258JC (1LT) Système de freinage ATE FERODO FDB4045 (1LT) Système de freinage ATE Et pour l'arrière : FERODO FDB4050 (1KW) Système de freinage TRW JURID 573259JC (1KE, 1KW) Système de freinage TRW BOSCH 0986494254 (1KE, 1KW, 2EH) Système de freinage TRW FERODO FDB4190 (1KE) Système de freinage TRW Bon... avant d'aller plus loin, voire de chercher ailleurs, je m'interroge devant tout ça. :mur: :nixweiss: 1) comment connaitre le modèle de mon système de freinage (TRW, ATE,...) ? A priori si je veux faire les arrières, j'ai pas le choix chez Norauto, y'a que du TRW 2) que représentent les 3 caractères (1LA, 1LJ, ALT...) ? Et comment savoir ce qu'il me faut ? 2) Peut-on mettre des plaquettes de marques différentes à l'avant et à l'arrière ?

je confirme le gros bouzin sous la trappe du coffre avec la batterie est bien le caisson de basse de l'option B&O ;)

La mienne a subit la surconso d'hule jusqu'au cassage de moteur... mais les derniers modèles n'étaient plus équipés avec les bielles qui avait le défaut d'alliage cause de ce phénomène. Donc en 2012, c'est bon... Depuis le changement de moteur, j'ai fait un peu plus de 9000 km sans ajouter d'huile. Le niveau n'est cependant actuellement pas loin du min, il a mis longtemps pour descendre, mais ça fait aussi longtemps qu'il est au même niveau et pour le moment ça ne bouge plus... Peut-être lié au rodage moteur ? La Stronic magnifique, mais ne surtout pas zapper les vidanges régulières de boite, voire les anticiper (à 40 000 plutôt qu'à 50 000 par ex.) Quant au B&O, je n'ai pas une immense expérience de tous les systèmes HDG montés en série sur les voitures, mais d'après ce que j'en ai lu, il est supérieur aux Boses, et équivalent aux Harman Kardon, voire un poil meilleur. Personnellement je le trouve excellent dans mon A5 de fin 2010, avec ses 14 HP et 550W... ça pète bien sans jamais saturer, mais bien entendu il ne faut pas écouter de MP3 à 128 kbits. A 320 kbits, c'est tout bon. Les CD aussi bien entendu. Et aussi les concerts sur DVD en 5.1 ;) Les 550W annoncés sont bien entendu issus de calculs à la mord-moi-le-noeud, et ne veulent pas dire gd chose, j'ai plus de niveau sonore chez moi avec mon ampli 2x140W, il y a des questions de rendements de HP et surtout de méthode de calcul... Sur certains morceaux, je trouve même que cela manque de puissance... Par contre, trop de niveau médium & haut-médium à mon goût, et pas de réglage pour cela, ce qui peut dans certains cas rendre le son très agressif et nécessiter de baisser le volume.