Antislash

je ne sais pas à combien elle sera proposée de base en France la S5, mais en optionnant pas mal la 252 coupé, je suis arrivé à un petit 72 000 euros... Et il faudra obligatoirement optionner la S5 pour arriver au même niveau d'équipements. Est-ce que sur les modèles B9 la différence de prix entre 2.0 et S5 aura diminué par rapport aux B8 ? Mais ce qui est sûr, c'est qu'ils n'ont pas baissé les prix chez Audi... 72000 pour un 4 pattes, ça reste une sacré somme.

Moins cher... Mais avant on avait 225, 272 et 333. Donc ils auraient pu faire 252, 290 et 354.

Bon mais on ne m'a toujours pas dit s'ils ont prévu un 3.0 V6 essence "non S"... Genre 300 cv, entre le 2.0 252 et le 3.0 354.... J'imagine que c'est mort... :nixweiss:

De toutes façons j'aime pas le gris. Sous toutes ses déclinaisons. :meanie: Une rouge métal, par contre... intérieur beige :marcelpoire: :secret: mais bon, moi-même j'ai une bleu abysse...

Qu'est-ce qu'elle est moche la S5 SPB dans ce gris navy... !!! On dirait une maquette pas encore peinte...

Bon et donc abandon des 3.0l V6 essence autres que sur la S ?

Oui ça indique juste le nombre de reprogrammations. Et si elles ne coïncide pas avec la base de données d'Audi, il y a anguille sous roche...

Ça pousse, oui...:) J'aurais les moyens je me serais pris un V6... Mais depuis ma 205 GTI 1.9 je n'ai jamais aussi pris un pied pareil avec une caisse. J'ai fais 5 tours de Nordshlieffe avec et il m'en reste 4... Le seul point négatif mais qui en même temps reste une sécurité pour le moteur, c'est le STRONIC. Même si c'est une super boite auto, on ne maitrise pas tout. Surtout les retrogadages :( Pour la deprog a chaque rev, on verra. Ma prochaine rev est en janvier ou même mars par rapport au changement de moteur. Dans 2 ans je verrais... Y'a plein de paramètres a prendre en compte, la vie est compliquée ;)

Si, mais bon, j'ai pris le risque sachant que mon moteur a été changé et que je ne consomme plus d'huile C'était tout de même le plus gros poste à pourvoir côté budget ;) Avant la révision je repasserai chez O2 pour déprogrammer, il y a bien le compteur de reparamétrage mais c'est plus discret, et j'ai vu que celle d'O2 ne laisse pas de date.

Juste pour me la raconter et remettre tout ça à jour... Maintenant 58 000 km et moteur remplacé à 41 000 donc moteur de 17 000km. Plus de conso d'huile excessive, en effet je n'ai ajouté qu'environ 1 litre depuis le remplacement du moteur Au mois de juin 2016, j'ai effectué un Stage 1 chez O2 Programmation, elle roulait hélas à ce moment exclusivement au 95 E10, et le 1er banc avant reparamétrage a donné 221ch et 350Nm, au lieu des 211 et 350 constructeur. Une fois le reprog effectuée, elle donnait 261 ch et 415 Nm Depuis j'ai roulé environ 8000 km au SP 98 et je suis repassé au banc ce matin. Et là elle a donné 275ch et 429 Nm :race: Donc +54ch et +69Nm :icon_smile: Pas mal pour un 2.0 4 pattes de 2010 :marcelpoire: (enfin échangé en 2015...) J'imagine ce qu'on pourrait obtenir avec le nouveau 2.0 252 ch de l'A5 B9...

Ils n'ont pas prévu de TFSI 3.0 autre que celui de la S5 ?

Yo j'avais pas vu que le nouveau 2.0 TFSI est à 252 ch.... avec un petit 5s8 pour le 0/100 211...225...252 où vont s'arrêter les 2.0l 4 pattes de série ? Bon avec mon 211 poussé à environ 270 (j'en saurais plus après repassage au banc le 10/09), je ne vais pas me plaindre. La vitesse max est donné à 250 sur la B9 coupé TFSI 252ch (vs 241 sur mon 211 SPB) Ce qui veut sans doute dire qu'elle est limitée constructeur comme sur les actuels V6. Y'a du potentiel même sans passer au V6 (qui d'ailleurs ne sont pas encore dispos sur les B9 sur le site France) Bon config de course à près de 72 000 euros ça calme...

Je reviens sur l'histoire de la pompe électrique vs le circuit hydraulique. J'ai regardé dans le manuel technique (ELSAWIN) et ils ne parlent que d'une pompe à ailettes, qui diffère simplement si on a la direction dynamique ou pas. Et elle fait bien partie du circuit d'huile, car dans la méthode de dépose, il faut vider l'huile et refaire le plein ensuite lors de la repose. Donc pas 2 systèmes, mais un seul. Pourquoi je n'avais pas de souci en roulant, je ne sais pas trop. Moi je n'ai pas eu de fuite d'huile sans doute parce que c'était bien ma pompe qui était morte sans rupture dans le circuit d'huile. Dans ton cas, il se peut qu'une durite, tuyau ou joint quelconque s'est détérioré, occasionnant la fuite d'huile, et une pompe qui fonctionne sans liquide finit par tomber HS.

Si cette base de données existe, elle doit être secret défense ;) En fait toutes les pièces qui sont sensées durer la vie du véhicule sont souvent données à 250 000km de durée de vie. Auto Plus publie de temps en temps un tableau avec les durée de vie "normale" des pièces. D'autre part il semble plus que les prises en charge par les constructeurs soient "à la tête du client", ou liés à l'appui plus ou moins efficace de l'atelier où tu fais réparer. Auto Plus publie également toutes les semaines des courriers lecteurs témoignant de refus ou d'acceptation de prise en charge. Souvent il ne se passe pas grand chose à la première demande, soit refus soit très peu de prise en charge, après il faut insister, voire menacer de publication, en vertu de la loi européenne de garantie sur les vices de fabrication. Après ce n'est pas 100% au dessus de 50 000km, la part de prise en charge à réclamer varie en fct du kilométrage. en général 100% avant 50k, 75% entre 50 et 100k, et 50% ensuite. Comme on te remplace la pièce défectueuse par une pièce neuve, c'est la vésusté de la pièce HS qui joue dans ce cas. J'ai envoyé ma lettre de demande de prise en charge. La mienne n'avait que 55 000 km au moment de la réparation. J'ai demandé à minima 70%. On verra... Pour la main d'oeuvre, ben elle devrait être prise en compte dans le pourcentage total...

Les défauts de conception ne sont pas limité a 5 ans. Si une voiture ne devait durer que 5 ans, merci l'obsolescence programmée... C'est pas un lave linge. :) Après Audi essaiera certainement de jouer la-dessus, y'a des chances...

Si tu es bien à 2l/ 1000km, la prise an charge par Audi doit se faire, puisque leur limite d'acceptation est de 1l / 1000km

La mienne a 5 ans et demi, mais même pas 58 000km. Et un moteur de 17 000 km. Elle tiendra jusque là ;) A moins d'un gros souci... Mais si j'en trouve les moyens et la bonne opportunité je pourrais éventuellement passer par la case V6 B8 facelift avant la B9... Allez pour la rajeunir demain je lui fais subir un petit detailing... Lavage -> Décontamination -> Polish -> Lustrage -> Cirage :)

Salut les riches ! Jamais je ne pourrais mettre 70 000 euros dans une voiture.... je ne peux que baver devant... Il va falloir que j'attende un paquet d'année avant de la toucher à max 30 000 en occaz... Pour mon avis, la A5 B9 coupé ne me plaisait pas à l'arrière. ça fait trop "coffre". Mais quand j'ai vu les photos de la Sportback... :love: Ça tient de l'A7 cette courbe vers l'extrémité arrière.... Bon ce sont des S5, mais c'est pareil... en fait je suis très curieux de voir comment sera la prochaine A7 de même génération que l'A5 B9... Elle est prévue pour quand ?

Yep, au final j'ai fait le détour par Nurenberg plus au nord, plus d'illimite mais bcp de travaux aussi et des camions. Quant il n'y en a pas un qui squatte la file de gauche a 180... Donc une fois ou 2 j'ai dépassé les 240 (au GPS), une bonne partie du temps c'était plutôt 160-180... Et le reste a 80 ou 120 limitation oblige...

Et c'est peut être plus cher sur une S5 V8... ;) Par contre moi je n'ai pas eu de fuite d'huile. Ça doit être sur la partie hydraulique. Moi je n'ai eu qu'une pompe électrique a changer.

J'avais pas suivi le fil, mais je confirme. 863 euros. La pièce était autour de 400. Mais c'est a Pau. La concession VAG. Sans doute moins cher niveau main d'oeuvre.

C'est elsawin installable directement ? Ou des fichiers a décompresser ? Pas de machine virtuelle Oracle ?

Oui, du 5 au 29 août. Au pire il y en a d'autres. Mais j'ai fait mon trajet domicile-taf chaque jour cette semaine (32km aller) et rien de nouveau...

Celle que j'ai téléchargé était un rar de 23 go qui une fois décompressé donnait un fichier .vdi de 90go. C'est en fait un disque système virtuel qui contient windows 7 + Elsawin préinstallé. Pour le faire fonctionner il faut télécharger Oracle VM, gratuit, mais non fourni. Ensuite pour le lancer il faut lui allouer a priori 2 go de RAM et 2 cores. Une fois lancé, ça lance un windows 7 complet sur le bureau duquel on trouve les icones ELSAWIN et ELSAWIN admin. Pourquoi pas sur mon PC de bureau qui a 16go de mémoire et 8 cores, mais quand je bricole ma voiture je n'emmène pas ma tour grand format qui pese 15kg facile... J'ai un netbook sur lequel j'avais installé le VCDS, mais il n'a que 2 go de mémoire et une SSD De 120 go. Installer directement ELSAWIN dessus ne poserai pas de Pb, même s'il prend environ 80 go sur disque, mais pas avec une machine virtuelle oracle qui bouffe toute la mémoire... Sinon légalement je pense que windows 7 même sur une machine virtuelle nécessite une licence, mais bon, c'est un détail...

Le gars d'ebay m'a dit que toutes les versions sur 3 ou 4 DVD n'étaient que des versions préinstallées.