billy44

Attention lors du démontage des jantes avec l'ecrou spécial il sont souvent très tendre bien appuyer vers la roue lors du démontage pour ne pas le foirer ;-)

Vu le kilométrage de la caisse et le moteur changé vends là, parce que pas facile à vendre à un bon prix avec tout ça ;-)

+1 regarde la côte sur la centrale pour avoir une base fiable (dommage que tu n'ai pas de kit led bleu, c'est une vrai plus-value :ripeer: ) +1 pour un modèle essence ;)

Au top maintenant il vas falloir que tu m'explique certains points: -AAC : un AAC renforcé n'existe pas, on change les AAC par d'autres avec des levées différentes, la majorité des cas les AAC sont plus pointu avec des valeurs de levée plus importante, comme rien n'existe pour les diesel tu passes obligatoirement par du sur mesure, quel est ton fournisseur? Ce qui se renforce c'est les soupapes, ressort de soupapes, durites, ect... -Prépa bi-turbo: tu sais exactement dans quoi tu te lances? Qui est ton préparateur? -Piston et cylindre renforcé: Pareil je veux plus de détail, fais nous rêver : quel vas être le nouveau RV? Augmentation de cylindrée? -Pour les joints de carter, culbuteur,ect il n'y aura rien en renforcer, à part mettre de la pâte à joint Loctite noir prenium ( résiste bien à une augmentation de la pression d'huile). Tu vas donc passer par de la pièces sur mesure puisque je n'ai rien vu pour ton moteur sur les bouquins de prépa classique (gt2i, oreca, ...) Et comment vas-tu faire pour augmenter l'injection de carburant? Un coup de vagcom sur la vp44 ? :MdrDevil: Bref soit tu te lances dans un mytho plus éblouissant que ton éclairage unique :roi: :MdrDevil: Soit tu prépare un budget prépa du prix d'une porsche :race: (et encore tu oublie le chassis, embrayage, collecteur sur mesure, bielles, coussinets, modifs de la pression d'huile, vilebrequin, modif de la caisse pour passage de tout ça .... :ripeer: ) et là ça te parle?? :mur: J'opte pour la première solution vu tes antécédents et te mytho sur les autres forums :sortir1: :champion:

http://carbase.info/...complete/383596 (entre autre ...) Alors finalement niveau moteur il y a quoi de fait en prépa finalement?

Ma troisième voiture était une golf vr6 suivi d'un clk 230 kompressor(moins de deux ans de permis) et il m'a suffit de faire le tour des assurances et de payer (très cher...). Il n'y a aucune loi concernant la limitation de chevaux pour les jeunes conducteurs, il fait juste payer..

Félicitation, bienvenue dans le monde des 6 cylindres essences :race:

1500€ sans peinture ni MO (et il faut voir la qualité de fabrication, ajustage, type de fixation, ect ) Tu as mal pris mes remarques pourtant je suis resté correct et dans le sujet : ta voiture (par contre ton attitude n'était pas correcte ;) J'ai donné mon avis qui est le même que celui de mes collègues: résultat final vraiment pas top et loin de l'esprit classe d'une Audi, difficulté de revente et si tu la garde le budget total vas être hallucinant pas loin d'un s6 avec moins de kms, sans compter les frais que tu auras à faire et qui vont correspondre au kilométrage (suspension, turbo, ect). Ton prix de revente de 10000€ il y a quelques semaines était simplement fantaisiste et totalement hors de la réalité du marché malgré ton argument Unique (pour 3 lumière bleue..)à qui n'en est pas un et au contraire entraine plutôt une difficulté de vente. Tu souhaite juste qu'on aille dans ton sens, mais tu nous demande notre avis, on te le donne, sinon fait un blog avec des photos, fais-toi moussé et voilà. Maintenant bon tuning, je sors le pop corn et j'attend la suite :icon6:

Eh merde, désolé pour toi mais la bonne nouvelle c'est que là il est vraiment mal ...

Désolé j'ai inversé avec un autre topic, manque de sommeil du moment lol +100 pour le spoiler de la s6, ça change toute la ligne de l'A6 :malelovies:

Proche de Nantes, sud loire

Ah mais fait comme bon te semble l'ami mais évite d'aborder des sujets que tu ne connais pas (ma paie...) Si tu n'aimes pas les réponses, ne demande pas aux personnes de donner leurs avis.

J'ai reçu mon vagcom pour ceux qui en ont besoin dans le pays de loire/bretagne n'hésitez pas (dans les limites de mes dispos bien sur..)

+1 avec le petit aileron de coffre, au final on ne dénature pas le design et la revente est plus facile (sachant qu'elle était en vente il n'y a pas si longtemps...)

Pour les échappement tu est assez limité : - supersprint pour les silencieux uniquement - jetex pour une ligne après les cata Voir le post sur les échappement

J'en dit que tu ferais mieux de faire l'entretien et les travaux pour qu'elle roule sans soucis au lieu de massacrer cette pauvre audi, pour moi on est loin de l'esprit audi ... Un topic comme celui-ci aurait plus sa place sur un forum tuning (si il en reste) C'est malheureusement le cas de beaucoup voir la plus grande majorité des projets tuning: des milliers d'euros dépensés poUr un entretien inexistant :-(

Merci pour le lien, en effet en concession ce n'est pas si cher que ça

Pourquoi pas je ne suis spécialement pressé. Pour le lien je galère un peu à trouver le retro intérieur je n'ai pas la fonction traducteur sur le portable.

Au passage personne n'as d'adresse pour un rétro intérieur electrochrome le mien fatigue à force de ne pas voir la lumière du jour..

Elles ont vraiment une belle bouille ces a6 c5 ;)

Welcome, par contre avant d'investir dedans, commence peux-être par vérifier et attaquer l'entretien si certains points n'ont pas été fait ou vérifier : pompe à injection, distri, vidange boite/ torsen/pont.

Un essence sans turbo sera moins coûteux en entretien qu'un diesel et tout ses ses périphériques.

Pour les assurance ayant acheté une a6 c5 sous garantie à un particulier (faible kilométrage) lors du changement de propriétaire il faut faire la cession auprès de l'assurance (frais de dossier à payer : 49€ pour moi). Pour les problèmes suivant les marques, en prenant un diesel tu part déjà sur une très large plage de pièces d'usures récurrentes (vm, turbo, débimètres, ect) et pour la 307 tu as eu beaucoup de chance si c'était une hdi, c'est bien la pire voiture faite par peugeot niveau problème moteur et électrique en tout genre.

Ca fait quand même pensé à un turbo hs (palier ce qui expliquerai la fumée). Démonte la durite qui est directement sur le turbo (côté soufflerie pas aspiration) et regarde si elle est pleine d'huile et regarde l'état de la turbine (ailettes, rotation libre)

Entre ce que dit un vendeur et la réalité il y a parfois un monde, on appelle ça la force de vente :MdrDevil: Seul compte les documents et l'examen minutieux du véhicule. Ne jamais se référé à un CT, dernier exemple en date je suis allez voir une audi s8 soit disant nickel avec ct vierge, arrivé sur place l'intérieur des pneus avant n'a même plus de gomme, jeux dans le train avant hallucinant (les pneu en sont le triste résultat ...), frein hs ect .... et le ct est vierge ..... :mur: :mur: :mur: Je ne me suis jamais fier à un CT pour acheté mes véhicule et heureusement !!!