billy44

Peut-être simplement créer un post ou regarder dans les 4 premières pages qui te donnerons déjà pas mal de réponse (ou en mp si tu veux) pour ne pas trop pourrir le fil de laurent. Réponse rapide : pour une boite manuelle après mi 2012 avant des soucis sont connu et régulier. Pour suivre un fil clique sur suivre en haut à droite des posts

Tu es sur de la largeur de tes jantes et de ton ET? Je ne comprend pas trop pourquoi ça frotte

Je rejoins Laurent sur le choix du TTRS, j'ai renoncé au Cayman S (pas le gt 4) pour ces même raison : assurance exhorbitante, et je ne parle même pas des tarif pour le petit et gros entretien (et je ne parle pas des gros frais...),pas de possibilité d'avoir de log de diag comme le vagcom et l'image de la marque malheureusement. Le Cayman S reste un rêve mais j'ai quand même du mal à justifier les tarifs ( sans parler des problèmes connu des premières versions commun à la 996). Bref je me contenterai de me faire plaisir lors des journées loc sur circuit Pour les suspensions le magnetic ride peut-être un bon choix pour ton utilisation (deux modes) mais comme le précise Laurent (dont l'ensemble des conseils sont cohérents, détaillés et argumentés) plus on cherche des compromis plus le budget va s'en ressentir pour obtenir du qualitatif et du durable.

Bah ça c'est un acheteur très patient, chapeau! Elle est quand même craquante la rs3 (et surtout pratique avec son hayon et ses 4 portes). Bon choix et le gris daytona est vraiment très sympa

Merci pour ces informations très complète comme d'habitude Laurent J'ai eu la réponse de shiftech, je ne copie que la partie du mail concernant l'échangeur, je n'ai malheureusement pas eu de réponse précise concernant les températures : L'intercooler Wagner est selon nous indispensable pour la préparation moteur de ce véhicule. En effet, les contraintes thermiques avec celui d'origine qui est bien trop petit vont avoir pour effet de donner un sentiment d'essoufflement à haut régime et de faire perdre en puissance quand il fait chaud dehors ou après plusieurs fortes accélérations. Un intercooler de plus gros volume va diminuer considérablement les températures d'admission et vous permettra de gagner d'avantage en puissance mais surtout de toujours garder la puissance. Wagner EVO 1: 675,- € TTC hors montage, frais de port compris (Excellent rapport qualité / prix / performances) Wagner EVO 2: 1315,- € TTC hors montage, frais de port compris (Le top selon nous si vous désirez faire un peu de circuit avec la voiture et pour être certain de toujours avoir des performances à la hauteur) Wagner EVO 3: 1615,- € TTC hors montage, frais de port compris (Prévu pour des grosses préparation en stage 3, pas nécessaire pour un stage 1) Apparemment il s'agit bien de la seconde version pour le evo 2.

Les photos sont superbes

Ca c'est intéressant j'ai galérer a retrouver celui pour la ttrs, il serait peut-être bon de remettre en ligne nos différentes docs, afin que tout le monde puisse avoir accès à un maximum de docs via un post?

Oui je suis preneur si tu en as le temps J'ai envoyé un mail à shiftech pour avoir leur retour, ils ont forcément logger l'iat lors de leur différentes reprog.

@laurent_d merci @bk56190 tu as quelle config? tu as fait des relevés?

@TT RS SOFT Sur la photo que j'ai posté c'est mon ancien TTRS j'avais monté un stage 1 wagner justement après les conseils de Shiftech qui m'avais indiqué que les pertes de puissance étaient importante du à la petite taille de l'achangeur dès qu'on passait en stage 1. Là je viens de racheter un TTRS en occasion Audi qui devrait arriver la semaine prochaine (voir mon garage) et que je vais repasser en stage 1 . En choix on a donc : Le forge : https://www.forgemotorsport.co.uk/Intercooler_for_Audi_TT_RS--product--1208.html Aucune idée du volume de ce dernier Les Wagner : http://www.all-stars-motorsport.com/fr/echangeur/11660-echangeur-wagner-tuning-pour-audi-tt-rs-8j-200001019.html#anchor-product-compatibility Evo 1 = 535mm x 160mm x 110mm = 9.4L (40% plus gros que l'origine) Evo 2 = 535mm x 260mm x 95mm = 13.2L (94% plus gros que l'origine) Evo 3 = 515mm x 367mm x 95mm = 16.5L (142% plus gros que l'origine) Le Pro alloy : là je n'ai pas trouvé d'info @laurent_d J'aimerai trouver un juste compromis qualitatif pour un stage 1

Après la vente de mon premier TTRS et un passage par le v8 US, retour aux sources avec un nouveau TTRS avec quelques différences avec la première et quelques options sympa en plus, livraison prévu d'ici 10 jours max La bestiole est de fin 2011 avec les options suivantes: -Noir panthère cristal -GPS plus avec l'audi interface -l'option 280km/h (surtout l'habillage moteur en carbone) -Magnetic ride -Cuir étendu -Echappement sport -S-tronic -Radar de recul -Retro rabattable électriquement Il va donc me falloir trouver 4 jantes sympa (pourquoi pas des oz en 18" ou des oem suivant ce que je trouve) et un aileron Petite photo pour le suspens (voiture présentée non lavée par la concession):

Heureusement les tourelles ne sont pas dirigées vers la TT

Merci pour votre participation et pour l'avancée du schmilblick Mon interrogation portait plus sur la sécurité des occupants que dans la sécurité de l'intercooler ^^ Le second point est justement la chauffe (fiabilisation) et la performance, toujours dans une optique de stage 1 uniquement puisque c'est ce qui concerne la plupart des utilisateurs.

Merci pour toute ces astuces concernant nos titines (qui vont me servir dans peu de temps d'ailleurs : mise à jour gps, support tel a retirer) Au cas où dans untemps plus ou moins proche je vais être à la recherche d'un aileron d'origine TTRS et de jantes si vous avez des bons plans ou occasion

Bonjour l'angevin et bienvenue ! 2 très bon choix

Mon objectif est un stage 1 soit 400cv et 600 nm maximum. La question est surtout le fait de remplacer la traverse avant et l'éventuel changement de solidité de la structure de la voiture?

En échangeant avec notre petit qwaser suite à l'achat de mon nouveau TTRS, nous en sommes venu au sujet de l'échangeur sur la prépa stage 1. J'ouvre donc ce fil pour échanger sur l'échangeur et sur les choix proposés, leur avantages et leurs inconvénients. Il y a donc plusieurs échangeurs proposé notamment chez wagner : http://www.all-stars-motorsport.com/fr/echangeur/11660-echangeur-wagner-tuning-pour-audi-tt-rs-8j-200001019.html#/version-evo_1 Il y a donc 3 versions : EVO 1 , EVO 2 et EVO 3 Le point de discussion est donc le suivant le remplacement de la traverse sur le evo 2 et 3. J'avais pour mon premier TTRS choisi le evo 1 justement parce que je conservai la traverse d'origine (voir photo), déjà parce que c'est moins voyant mais aussi parce que j'ai un grand doute quand au fait de perdre une partie de la traverse avant . Alors vous êtes plutôt evo 1, evo 2 ou evo 3 ? Laurent ?

Pour le nettoyage de tout ce qui est gras privilégie une bombe de nettoyant frein, dans ces moteurs plein d'électronique je n'ai jamais été fan des NHP surtout en forte pression mais ce n'est que mon avis perso, de plus le nettoyant frein est efficace sans effort.

Pas mieux

Oui mais sur le tiguan ce n'est pas un haldex c'est un vrai quattro. Les haldex c'est pour les petites plate forme : a3, tt

J'ai jantes rotor silver à vendre de ttrs (origine audi pas des copies en 19*9 de ttrs si ça t'intéresse mp ;)

+1 j'ai été sur la même réflexion lorsque j'ai enfin eu les moyens de réalisé mon rêve. Ce qui m'a vraiment décidé entre le cayman et la TTRS: -le côté plus exclusif du cinq cylindre turbo et de la ttrs (ou plutôt moins commun, dans ma région les porsche ne manquent pas) -on ne voit pas le moteur sur le cayman S et ça c'est vraiment triste (et rédhibitoire pour moi) -Cout de l'entretien porsche -L'image d'un jeune qui roule en porsche (c'est triste mais c'est un fait surtout dans les petits villages)

Ca laisse septique comme la fosse du même nom ^^ C'est au SAV qu'on voit le sérieux d'une entreprise...

Avoir 4 ,8 ou 10 valves n'aurai rien changé ^^ Si tu veux un peu plus de bruit il reste les bypass ou la ligne catback non resoned

Non non il n'y en a bien qu'une seule (côté gauche du silencieux ;) )