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Kuark

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Tout ce qui a été posté par Kuark

  1. Kuark

    Mon cayenne S

    13l ça va encore. Le problème de copains qui ont des Cayenne S, c'est qu'ils sont plutôt dans les 17-20 l quand ils ne font que de la ville
  2. Kuark

    Mon cayenne S

    Nice, félicitations pour ton nouveau jouet En revanche, ils sont où les réservoirs additionnels ? Parce que question conso, ça tise pas mal un V8 Porsche ...
  3. Kuark

    Voici la digne heritiere de ma S3

    C'est vrai que le 911.net est un peu plus mou comme forum ... Peu de messages par jour en comparaison à AP ou d'autres forums de passionnés malgré un nombre assez élevé d'inscrits...
  4. Kuark

    Voici la digne heritiere de ma S3

    Je confirme, source Porsche: Vitesse maximale sur circuit - 305 km/h (méca), 298 km/h (tiptro) Accélération de 0 à 100 km/h - 4,2 s (méca), 4,8 s (tiptro) Accélération de 0 à 160 km/h - 9,3 s (méca), 10,4 s (tiptro) Reprise (80-120km/h) avant dernier rapport - 4,8 s (méca), 5,5 s (tiptro)
  5. C'est le moment d'acheter !!! @Balsen : Il serait temps qu'ils y viennent. Je n'en peux plus de leur Tiptro S à 5 rapports ...
  6. Ca sent bon la DSG chez Porsche du coup
  7. Pour la future berline, cela semble en effet presque acquis ...
  8. Kuark

    [8L]CLEFS S3

    Et c'est ce que confirme le petit article posté par JML
  9. Kuark

    [8L]CLEFS S3

    Pas mieux, et je l'avais acheté neuve. Je crois qu'il y avait déjà eu un post sur le sujet et que la clé garage n'existe plus depuis les modèles récents chez Audi (genre AM 2002). Cette clé avait assez peu d'intérêt. Elle permettait de démarrer la voiture mais ne permettait pas d'ouvrir la boite à gants...
  10. Kuark

    Nos porsche en photo

    Plus que jamais !!! Pour la comparaison TT V6 et Porsche, il faut surtout comparer les boites, DSG vs Tiptronic. J'ai fait un sujet complet là-dessus: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=12078 En complément de ce comparatif, j'ai enfin pu, sur la route des vacances, tester beaucoup plus en profondeur la Targa sur routes sinueuses en montagne. Verdict : C'est de la bombe bébé !!! Comparé au TT V6 la voiture est un poil moins ludique en ce sens que l'on en a tellement sous le pied que l'on est pas très enclin à aller chercher les limites de la voiture. Là où je roulais ESP deconnecté sur le TT V6 et "en travers partout", le PSM reste branché sur la Porsche. Mais cela ne gâche pas le plaisir, bien au contraire. Sur toutes les routes que je connais bien en Auvergne ou en PACA, je passe plus vite, voire beaucoup plus vite avec la Porsche. Le freinage est inépuisable; Et même si parfois j'étais proche des limites supposées de l'auto, le PSM ne s'est jamais déclenché. En entrant dans les virages sur le bon rapport et avec un léger appel-contre-appel, l'auto vire sur des rails. Que du bonheur !!! Donc la magie Porsche a opéré, puisqu'en complément de ces top sensations en conduite sportive, la voiture est super agréable au quotidien et en cruise control à 140 sur autoroute. Cette polyvalence pour une voiture de sport est fantastique. Le TT V6 avait tendance à pêcher un peu en confort sur long trajet, la Porsche excelle dans ce domaine avec une consommation de chameau pour peu que l'on reste sous les 4000 tr/mn Donc s'il faut resigner demain, je le fais sans hésiter !!!
  11. Kuark

    Nos porsche en photo

    Sey, sympa la nouvelle section "légende Porsche" Pour la mienne, vous avez du déjà voir les photos, mais je vous en remets une avec plaisir. C'est une 996 Targa de janvier 2003. Que du bonheur : Pour les autres tofs vous pouvez toujours aller faire un tour sur mon site: http://mapage.noos.fr/kuark/porsche_911_99..._tiptronic.html P.S. : Larson Porschiste, c'est d'la balle !!!
  12. L'annonce a été faite sur le site Porsche USA : 50th anniversary Porsche Club of America Pour célébrer les 50 ans du Porsche Club of America, Porsche a créé spécialement un modèle pour l'anniversaire de ce club. Il y aura une série de 50 exemplaires de la 997 Carrera S équipées du kit moteur X51 qui développera 381ch pour 415 Nm de couple. Ce modèle qui aura une couleur extérieure spécifique et des aménagements intérieurs exclusifs commémorant les 50 ans du Club, sera capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4.4 sec et aura une vitesse de pointe de 300 km/h 48 de ces modèles seront vendus aux membres du Porsche club of America après un tirage au sort parmi les membres du club qui auront émis le souhait d'en acheter une. 1 exemplaire restera à Stuttgart et sera la propriété du musée Porsche. 1 exemplaire sera offert par le Porsche Club of America ou par Porsche (je n'ai pas vu les conditions générales du concours) à l'un des heureux membres du PCA après tirage au sort !!! Vous pouvez retrouver tous les détails sur le minisite en anglais ici: Minisite PCA 50th Anniversary - 911 Club Coupe Et voilà un aperçu de la bête:
  13. Effectivement, une seule adress, club911.net: Club 911.net L'ambiance y est cool et tu trouveras tout ton bonheur sur le Boxster. Pour des infos un peu plus techniques et un peu plus poussé, il y a des excellents sites aux US. Mon préféré reste de loin Renntech.org, une bible technique: Renntech.org Bon surf et à bientôt dans l'univers fantastique du flat six
  14. Kuark

    Je veux une GT3

    Ya une très belle GT3 gris métal à vendre chez Giroix Sport Je n'ai pas les détails ...
  15. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    Clair. C'est vrai que la DSG est une boite mécanique robotisée tout comme les boites F1 et SMG II. Le mode auto n'est là que pour offrir plus de confort en usage quotidien. Mais le gros avantage de la DSG par rapport aux autres boites mécaniques c'est son double embrayage à bain d'huile. C'est ce qui la rend d'une souplesse incroyable en comparaison aux embrayages dit "secs" Pour la tiptronic, c'est une boite à la croisée des chemins entre la mécanique et l'automatique. Je n'ai pas passé en revue le détail de la technologie derrière, mais on est heureusement loin des boites auto traditionelles, longues à la relance. C'est ce que je mets dans mon comparatif, les passages de rapport se font quasiment sans rupture de charge ce qui n'est pas le cas d'une boite automatique classique
  16. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    Ben ya 2 cylindres de plus et quelques 3500 tr/mn aussi Mais les féfé ne me font pas rêver. Ce que j'aime chez Porsche c'est la polyvalence et la réelle possibilité d'utiliser la voiture tous les jours. Pour les boites F1, merci d'avoir confirmé ce que j'avais entendu par ailleurs. La souplesse, c'est le gros point fort de la DSG face à ses concurrentes et les temps de passage sont loin d'être ridicules au final. Il ne reste plus qu'à avoir une version qui encaisse beaucoup plus de couple, et le tour sera joué !!!
  17. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    @Bentley,Cupra et Olive : Ravi que ça vous plaise Pour la DSG, je pense que le groupe VAG a plusieurs longueurs d'avance sur tout le monde !!! Je ne parle pas de la SMG II ou autre boîte F1 Ferrari. Je n'en ai jamais conduit, donc je me garderai bien de faire un commentaire. En revanche, un ami qui a conduit les trois, trouve la DSG admirable pour sa souplesse à l'usage. La SMG II et la F1 sont relativement des boites d'"homme" Ca pousse presque trop (violent) au changement de rapport selon lui. Donc je prie pour que la DSG passe par Stuttgart un jour. Mais cela n'arrivera que lorsque la fiabilité sera demontrée. C'est la condition sine qua non par rapport aux engagements de Porsche en matière de garantie: 200000 km et 9 ans ... Ca va être long avant qu'elle ne soit adoptée !!!
  18. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    Pilote, pilote, n'allons pas trop vite en besogne !!! Disons que j'aime bien m'amuser et prendre du plaisir au volant de mes voitures
  19. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    Ah oui, c'est très très agréable. Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit !!! Je dis juste, qu'au final, en conduite sportive, je pense moins m'amuser qu'avec le TT V6 en DSG. Cela dit je pense encore être loin d'avoir exploiter toutes les possibiltés de la Porsche pour l'heure. Donc wait and see, des news après l'été probablement (7000 km en perspective)
  20. Kuark

    Porsche Tiptronic S vs Audi DSG

    Il vous en prie Si ça peut aider
  21. Comme mes impressions sur la Tiptronic S sont à présent noyées dans le topic sur les photos de ma Targa, je reposte un sujet comparatif complet sur la Tiptronic S Porsche vs la DSG Audi. Je vous l'avez promis en même temps Alors Enjoy !!! Conduite En Ville Tiptronic S Pas grand chose à signaler. C'est une boite automatique. Elle démarre sur le second rapport, sauf si la poussée sur l'accelérateur est plus franche est plus appuyée, auquel cas elle enclenche la première pour démarrer. Cela inclus un temps de latence avant le démarrage. Pour s'assurer un démarrage en première, il reste la possibilité de se mettre en mode manuel et de l'enclencher manuellement. En cruise sur les quai et les rocades urbaines, la boite en dessous de 50 reste en 4ème. Il faut enclencher la 5ème manuellement, sinon elle ne l'accroche pas. La conso en ville est donc assez élevée tout de même. Difficile de faire moins de 15l/100 km... Mais bon quand on aime... DSG La DSG démarre en première. En mode drive, son but dans la vie est de faire baisser la consommation, donc d'aller le plus rapidement possible sur le 6ème rapport. Par conséquent, il 'n'était par rare de se retrouver en ville à 50 sur le 5ème, voire sur le 6ème rapport. Par conséquent, les consommation étaitent contenues. Environ 12l avec la clim. Si je chauffais un peu au démarrage, je montais rarement au-dessus de 14l/100km. Conclusion Net avantage DSG. Conduite en Cruise sur Autoroute/consommation mixte ville/autoroute/route Tiptronic S Le test s'est fait lors d'un WE à la Rochelle. Remise à zéro de l'ODB au départ de Paris après avoir fait le plein. 1200km à faire dans le WE incluant, sortie de Paris, Autoroute, Nationale, conduite cool/ballade sur le réseau secondaire, sortie de la Rochelle, re-Autoroute et rentrée sur Paris dans les embouteillages. La moteur est la plupart du temps en-dessous de 4000 tr/mn sur le 5ème rapport (sorties de ville et embouteillages exclus). Par conséquent la voiture est un vrai chameau dans ses conditions-là. la consomation sur le WE est de 11.2l pour les 1200 km. La plupart du temps le cruise control était enclenché réglé à 143 km/h au compteur digital. Les reprises pour dépassement rapide sont franches et sans trop de surprise. La boite rétrograde de deux rapports si nécessaire; Le temps de latence ne parait pas long, mais la patate met un peu de temps à venir. La boite se comporte bien avec une conduite coulée. DSG Le test s'est fait lors de plusieurs longs trajets vers l'Auvergne ou le Sud de la France dans des conditions similaires, avec des sorties d'agglomération, de l'autoroute et du réseau secondaire. Le comportement de la boite en mode drive est complètement celui d'une automatique. En 6ème le plus clair de son temps. sur les ré-accelérations, la boite tombe jusqu'à trois rapport sans rechigner, les temps de réponses sont immédiats, la patate vient de suite. En terme de consommation, on tourne autour des 10.5l en cruise à 145 km/h à la clim. Conclusion Les deux boite se valent dans cette configuration somme toute assez fréquente. Conduite Sportive sur Autoroute Tiptronic S Test faits sur des portions d'autoroute d'une vingtaine de kilomètres avec certitude de ne pas repartir avec des photos souvenir ... Le principe, pied au plancher et gros freinages sur les chicanes mobiles. La Tiptronic en montée de rapport est très franche. Arrivée à la zone rouge le passage de vitesse est immédiat. Les enchainements se font sans rupture de charge. Ca pousse fort, la 5ème passe à plus de 220 km/h... Sur les gros freinage la boite tombe un voire deux rapports. Mais elle ne le fait que si l'on appuie très franchement sur le pédale de frein. Cela repousse les points de freinage car le freinage Porsche n'est pas une référence pour rien. Impressionant !!! La consommation elle aussi devient impréssionante. Elle monte jusqu'à 18l sans crier garde. DSG Même conditions pour les tests avec le TT V6. Le passage à la volée des rapports est bluffant. Aucune rupture de charge. En revanche un gros bémol sur le mode drive. La boite ne rétrograde pas sur les freinage. Pour avoir du frein moteur, il est obligatoire d'être en mode sport (trop extrême) ou repasser en manuelle... Si on commence à passer en manuelle, on a tendance à le rester, et cela reste encore le meilleur moyen d'économiser les freins... La consommation a également tendance à s'affoler en dépassant le 17l. Conclusion Léger avantage à la Tiptronic qui à un comportement plus sein en mode automatique. Le temps de réaction au rétrogradage est meilleur sur la DSG mais n'est pas primordial dans ces phases de conduite. Conduite Sportive sur route sinueuse Tiptronic S Pour aller faire chauffer la gomme sur petites routes sinueuses, je suis allé dans la vallée de Chevreuse pour ceux qui connaissent J'ai donc pris les différentes portions de virages de la vallée. En descente en venant de la Verrière, j'ai pris toute la portion qui descend sur Dampierre. Et au retour en montée, j'ai pris toute la portion qui remonte sur Voisin-le-Bretonneux. La descente: Tout d'abord force est de constater qu'à vive allure sur routes deformées, une Porsche, ça reste relativement une voiture d'homme. Pour la garder sur la chaussée, il ne faut pas s'endormir et tenir fermement le volant pour bien caler le train avant là où on veut aller !!! Due à la répartition des masses, l'inattention ou le manque de fermeté dans la tenue du volant peut s'avérer rapidement fatal. En effet, le train avant à la fâcheuse tendance à suivre les aspérités de la route, ce beaucoup plus qu'avec une traction, et pour cause, il y a moins de poids pour caler les roues dans la direction initiallement choisie !!! Une fois la compréhension de ce comportement intégré, il n'y a plus qu'à. Pedal to the metal !!! Je sors donc da la Verrière, grande ligne droite avec quelques chicanes mobiles, dépassements jusqu'au Mesnil Saint-Denis. Traversée du village à la cool, bifurcation direction Dampierre sur la D58. En sortie, grosse accéleration et première portion de route déformée. je lutte un peu au début pour tenir la voiture sur la route, mais bon ça se passe plutôt bien. Les suspensions rendent bien le comportement de la voiture, c'est impréssionant Arrivée sur les fameux 7 tournants. J'ai le coeur qui bat un peu fort. Je suis déjà passé dans cette portion avec le S3 (mauvaises sensations) et avec le TT V6 sous la pluie (tout à base d'en travers des quatre roues dans tous les virages, que du bonheur). Je n'ai jamais conduis de propulsion dans cette portion, et encore moins avec autant de puissance. Deux facteurs qui font que je ne sais pas trop comment ça va se passer. Mais bref j'enquille !!! Le deux premiers virages, c'est un enchainement gauche-droite assez rapide, pas de grosses difficultés. Je rentre donc dans le troisième virage, un gauche assez ferme, gros freinage, la boite ne rétrograde qu'en 4ème, pas assez mon fils, gros sous-virage à l'entrée Je reprends la main en manuel au volant pour passer en seconde. Argh, ce n'est pas une DSG, le temps de passage se fait sentir ... Bref ce virage est loin d'être optimisé en trajectoire et ré-accélération. Je passe la boite en mode manuel, pour le quatrième virage, j'anticipe le rétrogradage pour arriver sur le bon rapport dans le virage, je freine fort, le virage est un droite qui ferme, la voiture reste scotchée à la chaussée et elle est bien en position pour la ré-accelération en sortie. Les trois derniers virages, c'est un enchainement gauche-droite-gauche, tous les trois des 90° à peu près. Même anticipation du rétrogradage avant le freinage, même tenue dans la courbe et sur le dernier, un p'tit déclenchement du PSM sur la ré-accelération pour la ligne droite. La suite est un enchainement de courbes assez rapides et de bouts de ligne droite jusqu'à Dampierre. Sur cette portion, il y a une belle bosse qui allège carrément le train avant déclenchant du même coup le PSM, drôle La remontée: Pour le remontée je passe par la D91 direction Voisins-le-Bretonneux. Dès la sortie de Dampierre enchaînements de virage serrés, voire très serrés, la voiture tourne sur des rails. Quelques portions de ligne droite, quelques chicanes mobiles à dépasser aussi. Un blaireau en 206 RC qui pensait pouvoir rivaliser, me colle au train pour la dernière portion de virages serrés (en effectuant un dépassement sur ligne blanche au passage). Sur les 2 courbes très serrées en début de portion, il tient bon. Mais les enchaînements suivants, plus rapides, ne lui laisse guère de chances avec son couple de 103 SP kitté Conclusion sur la Porsche: La Porsche est une voiture vraiment impressionante en conduite sportive (mais bon ça c'est pas un scoop). Plus que jamais, les notions de pilotages sont nécessaires pour profiter du potentiel de la voiture. Ma première entrée en virage sur le mauvais rapport et sans appel-contre-appel pour un meilleur transfert de masse entraîne un gros sous-virage. Je ne m'y attendais pas en fait, car comme il y a moins de poids sur les roues avants, il est beaucoup moins progressif qu'avec le TT V6 par exemple. Le mode sport de la tiptro, je le cherche encore. Obligé de reprendre la main pour passer sur le bon rapport, avec une bonne dose d'anticipation, parce que définitivement, les temps de passage n'ont rien à voir avec ceux d'une DSG ... Il va falloir que je relise le manuel pour voir comment cela marche vraiment, parce que là je dois avouer être un peu déçu du comportement de cette boite DSG Pour les routes sinueuses en TT V6 DSG, j'ai fait pas mal de route dans les Alpes de Haute provence l'été dernier. Un terrain de jeu idéal pour tester la boite dans des conditions "spéciale de Rallye". La DSG est la boite la plus réactive qu'il m'ait été donné d'utiliser. La montagne est une invitation au mode manuel ou au mode sport. Le mode sport est très rapidement delaissé car trop extrème, les montées en régime vont systématiquement au rupteur, les rétrogradages au freinage ont tendance à mettre le nez dans l'écusson Audi du volant. Il est beaucoup intéressant de passer tantôt les rapport au rupteur, tantôt les passer en intermédiaire. Et pour cela le mode de gestion manuel reste le plus adapté. Les passage se font sans rupture de charge. Dans les passages en épingle, on peut rétrograder jusqu'à la première, ce qui est quasi injouable en boite manuelle. Le fait d'utiliser systématiquement le frein moteur décuple l'endurance du freinage que je n'ai pas réussi à prendre en défaut. Le comportement ESP deconnecté est remarquable. la voiture se met facilement en dérive des 4 roues et grâce à la repartition du couple, cette dernière est facile à contrôler. Plus qu'avec le 1.8l turbo. Bref des kilomètres et des kilomètres de bonheur sans avoir réellement trouvé les limites de la bête. C'est la boite la plus ludique que j'ai eu à utiliser et de très loin. Conclusion Très nette avantage à la DSG. Que ce soit en mode Sport ou manuel, les temps de passages de la Tiptronic ne peuvent pas rivaliser ... C'est tout pour aujourd'hui. Il faut que je trouve le moyen de tirer le meilleur de la boite Tiptro. Je vais relire tout ce que je peux trouver sur le sujet. Mais si le mode sport ne se montre pas plus incisif lors de mes prochaines virées sur routes sinueuses, la prochaine Porsche sera en boite manuelle et tant pis pour le confort au quotidien d'une boite auto à Paris ... A quand une Porsche avec une DSG ...
  22. Kuark

    Nouvelles photos de ma Targa

    Je suis de Paris. Mais je passe régulièrement dans le coin pour me faire plaisir de temps à autres @Alain F: Clairement le TT V6 est un TRES bon rapport qualité/prix/sensation. Maintenant, hormis la boite, la Porsche c'est tout de même une autre dimension @Squal: Il vous en prie
  23. Kuark

    Je veux une GT3

    Non, c'est vrai. Mais je sais déjà que si je l'essaye, j'aimerai probablement mais pas au point de l'acheter. C'est un concept trop radical par rapport à l'usage que j'en ferai ... :wink:
  24. Kuark

    Nouvelles photos de ma Targa

    Je rêve d'une Porsche avec une DSG !!! Mais bon, malgré les rumeurs persistentes de collaboration entre Audi AG et Porsche AG sur le sujet, je ne vois toujours rien venir qui confirmerait une Porsche avec la boite magique Il est clair que la tiptronic 5 rapports semble faire partie d'un autre âge. Mais il ne faut pas oublier que Porsche offre une garantie constructeur de 9 ans et 200000km sur tous ses véhicules. par conséquent, la fiabilité avant tout ... C'est ce que j'ai encore entendu par des officiels de Stuttgart il y a peu concernant les boites séquentielles pour Porsche: Les soucis de gestion électronique et l'usure prématuré de certains organes (embrayages fumés à 15000km sur des M3 SMG II par ex.) font que Porsche n'aura pas recours à ces technologies pour l'heure ... :cry2: Mais bon la vie est encore longue, alors wait and see
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