Kuark

Elle n'était pas là le 6 et le 7. Cela devait être sur les deux premiers jours ;)

Honnêtement non. Elle est beaucoup moins fonctionnelle qu'une Porsche ... En revanche, la nouvelle S5 me fait sérieusement de l'oeil :wub:

Je vais finir par rougir ! :blush: :bigsmile:

Merci :jap:

Nop. C'était pour les journées du 5 et du 6 et celles du 9 et du 10. C'était complet de chez complet ... Faut dire que j'ai reçu l'invit assez tard <_<

Et la mienne la 8 : Pas mal pour une journée R8 :bigthumbup:

J'ai été web designer quelques années. J'essaye de garder la main en continuant de développer mes propres sites ;)

C'est comme sur les salons. Ce n'est pas la batterie qui est branchée pour ouvrir ou fermer la voiture, allumer les phares ou encore utiliser les commandes assistées électriquement, c'est branché sur le "secteur"... Mais en revanche, c'est vrai qu'ils auraient pu mieux planquer les câbles ;) P.S. : Merci pour le minisite :jap:

Tout à fait. Chapeau bas messieurs. Un sans faute sur toute la ligne !!! :jap:

Alors là, exceptionnel !!! :bigsmile: Ben j'étais en orange, polo + chaussures. J'ai vu p'tit nouveau et Billeuz sinon. Ravi d'avoir fait votre connaissance :coucou:

Euh, Vert. Comment a-t-on réussi ça ? :reflexion:

Choses promises, choses dues. Voilà enfin le compte-rendu complet des ces deux journées extraordinaires. Pour ceux qui n'ont pas la patience de lire, je vous invite à vous rendre sur le mini-site où j'ai mis toutes les photos des ces deux jours: Minisite Audi R8 Experience Commençons par le commencement. Dimanche 6 mai : 16h, arrivée à l'hotel du Castellet. L'endroit est tout simplement magnifique. Le parking est bondé d'Audi. Ma femme, à qui je fais la surprise, ne sais pas encore ce qui l'attend mais elle me glisse un laconique "Ya un rassemblement Audi ou quoi ?". Muhahahahahahaha, pensais-je en mon fort intérieur. Je me présente à l'accueil. Une hôtesse nous prend en charge pour nous remettre nos badges avec le programme qui concernera notre groupe. Ma femme vient de la comprendre et elle est ravie !!! :D Nous montons nous installer pour redescendre dans le lobby de l'hotel vers 17h45. Une fois tous les participants réunis, nous nous dirigeons à l'autre bout de l'hotel où nous attend le R8 Lounge. La voiture est là, sous bâche. Des écran passent une animation 3D de la R8. Tout le monde s'installe, les festivité peuvent commencer : Le repsonsable du programme R8 pour la France prend d'abord la parole pour nous accueillir officiellement, puis il nous présente M. Mégaton d'Europa Corp qui a réalisé le spot publicitaire de la R8 pour la France (voir article Sport Auto de ce mois-ci). Nous visionons le film dans son intégralité. Puis Jacky Ickx fait son entrée pour nous présenter la R8. La bâche est levée. La belle est découverte. Ce n'était pas une immense surprise pour moi, car j'avais eu la chance de passer sur le VIP Lounge du Salon de Paris et j'avais déjà eu l'occasion de monter dedans. Next ! Nous nous dirigeons à nouveau vers l'accueil de l'hotel. Un cocktail nous attend sur la terrasse. Une R8 est mise en scène garée sous deux pins dans le parc. Nous prenons moultes photos tout en dégustant d'excellent petit canapés. 20h00 annonces des résultats de la présidentielle. Puis nous passons au dîner préparé spécialement par Philippe Legendre chef du V, le resto de l'hotel Georges V. Nous nous régalons les papilles avant d'aller nous coucher. Le programme du lendemain commence à 8h30. Il nous faut dormir car la journée sera chargée !!! Lundi 7 mai : 8h30, après avoir avalé le petit déjeuner des champions, nous nous réunissons dans le hall pour partir vers le circuit. 9h00, brief par Emmanuel Pirro et Jacky Ickx sur ce qu'il nous attend dans la journée. 9h15, des cagoules nous sont distribuées, nous sommes enclin à prendre un casque. Les belles sont là, alignées en épis, façons "Le Mans", elles n'attendent plus que nous !!! Elles sont toutes équipées de la boite R-Tronic. Nous sommes présentés à nos pilotes, ceux qui vont nous accompagner durant tous les essais. Je n'ai pas retenu leurs noms, mais ils sont tous professionnels, ils courent tous dans des championnats divers et variés avec quelques champion de France, vice-champions d'Europe et certains même des champions du monde. Bref nous sommes entre de bonnes mains. Je m'installe dans la voiture comme passager pour commencer. Nous nous élançons afin de reconnaitre la piste, voir les trajectoires matérialisées par des cônes. Le pilotes nous décrit comment vont se passer les essais: - Une première session en tout auto, - Une deuxième en mode sport, - enfin, une dernière en mode manuel. Le pilote est déjà à vive allure dès le deuxième tour. On entre dans le virage au bout de la ligne droite "Mistral" à 220 km/h. L'auto a un bruit fabuleux. Le comportement est sain. Je la sens virer à plat. Le freinage semble avoir du mordant ... JE VEUX LE VOLANT !!! Nous nous arrêtons aux stands. Nous changeons de place. Je règle ma position de conduite. Il n'y a plus qu'à ! C'est parti. Le virage du bout de la ligne droite des stand n'est pas facile à négocier. Je suis "surpris" par le mordant des freins. Je relâche trop tôt. Je m'y prendrai mieux au tour d'après. L'auto incite naturellement à prendre du rythme : 200 km/h en bout de ligne droite sans forcer. Dans la courbe rapide qui suit, elle tient le pavé sans problème. Ce premier tour fini, le pilote me demande d'augmenter le rythme, de bien taper dans les freins en dégressif. J'arrive mieux à sentir le freinage : Vraiment puissant ! J'arrive cette fois en bout de ligne droite à 230 km/h. Je soigne mes trajectoires. L'auto est "facile". Que du bonheur !!! La première session terminée, nous avons un atelier avec Jacky Ickx. Qui nous présente des aspects plus techniques sur la voiture : conception, rapport poids/puissance ... Le chef de projet R8 nous présente quant à lui la bagagerie spécifique de l'Audi R8 en cuir et Alcantara qui peut être choisie dans les couleurs de son intérieur ! Nous finissons cet atelier avec une photo avec Jacky Ickx à côté de la R8 garée dans le stand. Nous pourrons, en échange de cette photo, faire un don à l'association Arc-en-Ciel qui aide les enfants handicapés et hospitalisés. Bien joué Audi. C'est le moment de la deuxième session. Cette fois la boite R-Tronic sera en mode "Sport". Les vitesses passeront au rupteur et les rapports seront "lockés". Plus de passages intempestifs à mi-régime. La boite rétrograde sur les gros freinages avant que l'accelérateur ne soit re-sollicité. Le rétro-gradage se fait avec un petit filet de gaz délicieux. Juste un mot sur cette boite. Rien à voir avec une DSG. Elle est empruntés à la Gallardo avec cependant un asservissement revu pour que les passages de vitesses soient plus "souples". Il y a quand même des accoups aux montées de rapports. Cela dit le mode sport les gomme un peu. Le rythme est plus soutenu, les trajectoires plus propres et les vitesse de passage plus élevées. La voiture est déconcertante de facilité. J'ai encore un peu de mal avec le freinage tant il est puissant. Je freine trop tôt en bout de ligne droite des stands, je relâche trop tôt, je râte le point de corde. Le vibreur extérieur se rapproche, je re-freine un peu, l'arrière chasse un peu mais la voiture se remet en ligne avant que je ne le touche ! Magique. La même erreur avec la Targa, et je pense que le cul de la voiture passait devant. Cette R8 est vraiment bien équilibrée ! Nouveau retour aux stands pour un nouvel atelier avec Emmanuel Pirro qui va nous présenter la R8 qui a gagné au Mans. Il nous parle du programme R8 et de son retour d'expérience. Chapeau bas M. Pirro pour vos quatre victoires au Mans ! Il transpire la passion. Ca fait plaisir ! C'est l'heure de la dernière session. Nous passons la boite en manuel. C'est parti. Je préfère très largement ce mode. Je n'aime pas du tout conduire "sur les freins". J'aime le frein moteur. De ce fait, les distances de freinage se raccourcissent, les relances sont meilleures. Grosse différence tout de même, le rapport supérieur ne passe pas tout seul. Il faut donc prêter attention au régime moteur pour éviter d'aller taper le rupteur perché à 8400 tr/mn tout de même !!! Mais les bonnes choses ont une fin malheureusement. Nous voilà de retour aux stands pour la pose déjeuner. Le temps passe vite quand on s'amuse !!! Après la pose, nous voilà parti sur une autre partie du circuit pour essayer la S8 et le RS4. La S8 est en tiptro et le RS4 a un embrayage course. Les deux modèles sont en freins ceramiques. Cette fois pas de moniteur avec nous. Un tour derrière une A5 pour reconnaitre le tracé. Puis nous sommes livrés à nous-même : Ca va envoyer !!! Le S8 que dire sinon que c'est un gros bateau qui se prête bien à un rythme soutenu sur circuit. Néanmois il est lourd. Et carbone/céramique ou pas, il faut de la distance pour arrêter les 2 tonnes !!! C'était sympa quand même, surtout que la boite tiptro 6 rapports est quand même assez réactive et permet un bon contrôle de ses passages de rapports. Mais le RS4, c'est autre chose ! Le comportement est sain, le freinage avec les disques carbone/céramique à l'avant mordant et endurant. J'ai pris un gros pied dans ce break "familial" !!! Vers 15h30, c'en est fini du pilotage. Nous avons un "Tea time" avec Philippe Legendre. L'homme est passioné et les discussions culinaires que nous avons sont fort instructives. Un petit moment de détente fort agréable. 17h00, la fin de la journée approche. Nous sommes de retour au circuit pour les baptême "Piste". Cette fois pas de conduite. Ce sont les professionnels qui s'en chargent : Jacky Ickx, Emmanuel Pirro, Jean-Philippe Belloc (mon pilote de baptême) et d'autres dont je ne me rappelle pas le nom. Il n'y a que du beau monde. Le principe : Les R8 vont partir par deux pour conduire en version course. Au programme : freinages tardifs, dépassements à l'aspiration, dépassement en courbe et glisse maitrisée. Cette fois la courbe à la fin de la ligne droite "Mistral" s'aborde à 240km/h. L'auto est fantastique. Elle vire à plat. Nous sommes encore loin des limites !!!! Après ces émotions fortes, une dernière coupe de champagne avant de se dire au revoir et de garder des images et des sons plein la tête ! Chapeau bas Audi. Vous avez su mettre les petits plats dans les grands pour présenter une voiture très aboutie qui offre des possibilités que le commun des mortels aura probablement du mal à exploiter. Merci pour ces journées d'exception !!! P.S. : Nous avons eu quelques "Happy few" sur ces deux jours : Bixente Lizarazu qui roule habituellement en RS6 +, Tomer Sisley, Dominique Dakin (Volleyeur de Montpellier proprio d'un F430, d'une Vantage V8, d'une Bentley Continental GT, d'une Lambo Gallardo, d'une 997 Turbo... et qui a passé commande de la R8) et David Halliday. Des gens accessibles et surtout passionnés par les belles mécaniques !

Hmm. S'il n'y a plus de places : 1/ Pas glop de faire un tel sur-booking, même s'il faut toujours envoyer plus d'invits que de place pour être sur de "remplir", <_< 2/ Pas évident que madame puisse conduire du coup. Ca risque d'être tendu comme un string. Elle devra se consoler avec le massage ... :bigsmile: @all : Nous allons tâcher de vous faire de belles photos et un reportage complet sur cette expérience qui, gageons-le, sera extraordinaire ;) P.S.: J'ai été aussi invité au R8 lounge au salon de Paris. Le listing pour les invits doit venir de là.

J'en ai aussi ... avec les chaussures. Ceux qui étaient à la sortie PACA 2004 doivent s'en souvenir !!! :bigsmile:

Pareil. Cherchez le t-shirt orange :bigthumbup: Pour la plaque, il ne faut pas appuyer comme un bourrin. Le contact se fait derrière. Il faut trouver l'endroit ou ça s'enfonce ;)

300 euros :blink: Ils n'ont pas dû réussir à remplir, we d'élections oblige. Ils élargissent le scope du coup. Cela dit 300 euros pour les deux jours, ce n'est même pas le prix de la chambre ;)

Ok, ok. On va vous faire ça bien ;)

Merci. Je vous mettrais les tofs et impressions de conduite à mon retour ;)

J'ai aussi eu un pli TNT fort sympathique ce matin. En revanche je ne l'ai reçu qu'aujourd'hui :blink: J'ai reservé pour le 6 et le 7 mai. Plus de place dispo dans l'avion affreté pour l'occasion <_< Du coup je descendrai en train avec madame ;) Jour 1 : Accueil, présentation de la R8 et du film réalisé par Europa Corp (Sté de prod de Besson) puis diner gastronomique préparé par Philippe Legendre (le chef du resto de l'hotel du castellet - 17/20 Gault et Millaut). Jour 2 : 2 groupes avec les mêmes programmes - Cours de cuisine ( :unsure: ) et essais de la RS4 et de la S8. Déjeuner sur la terasse de l'Hotel. Briefing de Jacky Ickx sur le circuit puis début des essais de la R8. Enfin, essai de la R8 sur le HTTT (petit astérisque mentionnant que des séances de massage seront proposées aux accompagnant durant les essais de la R8 :lol: ). Enfin cocktail de départ B) Pour info, et pour ceux qui se souviennent de Clochette, autant dire que les massages seront le cadet de ses soucis et que c'est une place dans le bacquet qu'elle voudra !!! :bigsmile: P.S.: L'invitation est arrivée avec une plaque intitulée "R8 Génétiquement avancée". On appuie sur la plaque et cela allume une lumière noire qui met en surbrillance la silouhette de la R8 :) P.S. 2 : Sorry pour la qualité, j'avais la flemme de scanner ;)

Je vois qu'il y en a d'autre qui sont allé au lounge de la R8. :P Perso, ça y est j'ai ma R8 !!! :eldiablo: Bon d'accord, c'est une miniature en alu brossé qui sert de presse papier, mais bon ... elle est mimi ? :bigthumbup:

En résumé, non effectivement, jamais dans la durée. J'ai eu le comportement mais la solution a toujours été efficace pour l'erradiquer ;)

Perso ce n'était pas pas "quelques kick downs". C'était une fois le pied au fond et vavavoum. Kick down ne veut pas forcément dire pousser au rupteur par la suite :vert: :coucou:

Je en me souviens pas avoir eu ce problème de manière persistante et récurrente. La mienne était de juillet 2004 produite en juin. De ce que je m'en souviens, le kick down a toujours solutionné cette perte de patate... ;)

Je n'étais pas vraiment convaincu par les premiers Spy Shots. Mais sur le minisite, la voir en mouvement lui donne une allure complètement différente 480 ch, 620 Nm, un overboost de 0,2 bar de pression avec le pack chrono sport plus en mode sport donnant un couple max de 680 Nm de 2000 à 4000 tr/mn ... Bref, tout est là pour 137000 euros environ en prix FR (133000 en DE). Le plus étonnant sont les performances annoncées pour la boite Tiptronic S : 2 dixièmes de mieux sur le 0 à 100 3.7s vs 3.9s en boite méca. Les reprise 80/120 passent de 3.8s à 3.5s avec cette version de la tiptronic S. LE 0 à 200km/h est abattu en 12.2s au lieu de 12.8s avec la boite méca Ils ont sacrément amélioré le tempérament de cette boite qui depuis qu'elle est sortie n'a jamais égalée les perfs d'une boite méca

Pour être plus précis, la GT2 est une Turbo extrême avec la puissance passée aux seules roues arrières par opposition à la Turbo qui est une 4RM. La GT3 est une évolution atmosphérique de la Carrera