Kuark

Bon, ça y est, j'ai de nouvelles impressions à vous livrer sur la conduite d'une 996 en boite tiptro. J'ai enfin eu l'occasion d'aller faire chauffer la gomme sur petites routes sinueuses, la vallée de Chevreuse pour ceux qui connaissent J'ai donc pris toutes les portions de virages de la vallée. En descente en venant de la Verrière, j'ai pris toute la portion qui descend sur Dampierre. Et au retour en montée, j'ai pris toute la portion qui remonte sur Voisin-le-Bretonneux. La descente: Tout d'abord force est de constater qu'à vive allure sur routes deformées, une Porsche, ça reste relativement une voiture d'homme. Pour la garder sur la chaussée, il ne faut pas s'endormir et tenir fermement le volant pour bien caler le train avant là où on veut aller !!! Due à la répartition des masses, l'inattention ou le manque de fermeté dans la tenue du volant peut s'avérer rapidement fatal. En effet, le train avant à la fâcheuse tendance à suivre les aspérités de la route, ce beaucoup plus qu'avec une traction, et pour cause, il y a moins de poids pour caler les roues dans la direction initiallement choisie !!! Une fois la compréhension de ce comportement intégré, il n'y a plus qu'à. Pedal to the metal !!! Je sors donc da la Verrière, grande ligne droite avec quelques chicanes mobiles, dépassements jusqu'au Mesnil Saint-Denis. Traversée du village à la cool, bifurcation direction Dampierre sur la D58. En sortie, grosse accéleration et première portion de route déformée. je lutte un peu au début pour tenir la voiture sur la route, mais bon ça se passe plutôt bien. Les suspensions rendent bien le comportement de la voiture, c'est impréssionant Arrivée sur les fameux 7 tournants. J'ai le coeur qui bat un peu fort. Je suis déjà passé dans cette portion avec le S3 (mauvaises sensations) et avec le TT V6 sous la pluie (tout à base d'en travers des quatre roues dans tous les virages, que du bonheur). Je n'ai jamais conduis de propulsion dans cette portion, et encore moins avec autant de puissance. Deux facteurs qui font que je ne sais pas trop comment ça va se passer. Mais bref j'enquille !!! Le deux premiers virages, c'est un enchainement gauche-droite assez rapide, pas de grosses difficultés. Je rentre donc dans le troisième virage, un gauche assez ferme, gros freinage, la boite ne rétrograde qu'en 4ème, pas assez mon fils, gros sous-virage à l'entrée Je reprends la main en manuel au volant pour passer en seconde. Argh, ce n'est pas une DSG, le temps de passage se fait sentir ... Bref ce virage est loin d'être optimisé en trajectoire et ré-accélération. Je passe la boite en mode manuel, pour le quatrième virage, j'anticipe le rétrogradage pour arriver sur le bon rapport dans le virage, je freine fort, le virage est un droite qui ferme, la voiture reste scotchée à la chaussée et elle est bien en position pour la ré-accelération en sortie. Les trois derniers virages, c'est un enchainement gauche-droite-gauche, tous les trois des 90° à peu près. Même anticipation du rétrogradage avant le freinage, même tenue dans la courbe et sur le dernier, un p'tit déclenchement du PSM sur la ré-accelération pour la ligne droite. La suite est un enchainement de courbes assez rapides et de bouts de ligne droite jusqu'à Dampierre. Sur cette portion, il y a une belle bosse qui allège carrément le train avant déclenchant du même coup le PSM, drôle La remontée: Pour le remontée je passe par la D91 direction Voisins-le-Bretonneux. Dès la sortie de Dampierre enchaînements de virage serrés, voire très serrés, la voiture tourne sur des rails. Quelques portions de ligne droite, quelques chicanes mobiles à dépasser aussi. Un blaireau en 206 RC qui pensait pouvoir rivaliser, me colle au train pour la dernière portion de virages serrés (en effectuant un dépassement sur ligne blanche au passage). Sur les 2 courbes très serrées en début de portion, il tient bon. Mais les enchaînements suivants, plus rapides, ne lui laisse guère de chances avec son couple de 103 SP kitté Conclusion: La Porsche est une voiture vraiment impressionante en conduite sportive (mais bon ça c'est pas un scoop). Plus que jamais, les notions de pilotages sont nécessaires pour profiter du potentiel de la voiture. Ma première entrée en virage sur le mauvais rapport et sans appel-contre-appel pour un meilleur transfert de masse entraîne un gros sous-virage. Je ne m'y attendais pas en fait, car comme il y a moins de poids sur les roues avants, il est beaucoup moins progressif qu'avec le TT V6 par exemple. Le mode sport de la tiptro, je le cherche encore. Obligé de reprendre la main pour passer sur le bon rapport, avec une bonne dose d'anticipation, parce que définitivement, les temps de passage n'ont rien à voir avec ceux d'une DSG ... Il va falloir que je relise le manuel pour voir comment cela marche vraiment, parce que là je dois avouer être un peu déçu du comportement de cette boite C'est tout pour aujourd'hui. Il faut que je trouve le moyen de tirer le meilleur de la boite Tiptro. Je vais relire tout ce que je peux trouver sur le sujet. Mais si le mode sport ne se montre pas plus incisif lors de mes prochaines virées sur routes sinueuses, la prochaine Porsche sera en boite manuelle et tant pis pour le confort au quotidien d'une boite auto à Paris ...

Et le problème de la GT3, c'est qu'elle se fond mal en milieu urbain ... Faut oublier les parkings souterrains et autre dos d'âne : La belle est basse et touche à tout va Alors, à moins de prévoir le budget remise en état qui va avec pour garder une auto nickel, spa très raisonable sur Paname ...

Moi j'aime bien Maintenant je suis un peu "déçu" par les perfs annoncées... On avait entendu parler de 5.1 pour le 0 à 100. On est à 5.4 en fait. Il faudra voir les qualités dynamiques de la bête après essai routier et en comparaison avec une Carrera. Wait and see donc ...

Un tour en 968CS, ..........................................., comme pilote !!!

Elle a effectivement l'air super clean, très bel achat CSFab

Et les tofs ??? On veut des tofs !!!

By the way, voilà le communiqué de presse officiel: "Le Nouveau Cayman S arrive ! Ce coupé sport doté d'un nouveau six cylindres à palt vient étoffer la gamme Porsche. Stuttgart. Le 26 novembre 2005, la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, lancera le nouveau Cayman S. Cette sportive deux places, développée sur la base du Boxster, est équipée d'un nouveau six cylindres à plat de 3,4 litres de cylindrée offrant une puissance de 295 ch (217 kW). Le moteur séduit par ses reprises constantes et vigoureuses dès les bas et moyens régimes et confère une vitesse de pointe de 275 km/h à cette nouvelle voiture de sport à moteur central. Equipée d'une boîte mécanique, elle atteint le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Grâce au système de distribution Porsche VarioCam Plus (calage variable des arbres à cames d'admission et de la levée des soupapes d'admission), le Cayman S bénéficie d'un couple de 340 Nm, disponible entre 4 400 et 6 000 tr/mn. Jusqu'ici, le système VarioCam Plus était l'apanage de la gamme 911. La transmission - développée sur la base de celle du Boxster - est assurée par une boîte mécanique à six rapports qui a été perfectionnée afin d'offrir des débattements courts et ultra précis. En option, le client peut aussi opter pour la boîte automatique à cinq vitesses Tiptronic S. Cette dernière permet de passer les rapports grâce aux commandes situées sur les branches du volant. La boîte Tiptronic S a fait l'objet d'un réglage spécialement adapté à ce coupé sport et a reçu par la même occasion une nouvelle commande hydraulique et électronique. Il suffit d'un coup d'œil pour identifier le Cayman S comme une authentique voiture de sport signée Porsche. De par son style original, il se différencie nettement des modèles Boxster et 911 Carrera. La nouvelle partie avant se distingue par des projecteurs principaux de forme ovale et des prises d'air aux dimensions généreuses. Les antibrouillards intégrés aux prises d'air extérieures rappellent la philosophie actuelle de Porsche en terme de style. Le bord supérieur peu élevé du cadre de pare-brise associé au profil du toit accentue le caractère à la fois dynamique et original de la face avant. La ligne inédite du coupé avec un long empattement, une partie arrière plongeante et des vitres latérales reprenant le galbe dynamique des bas de caisse confère une silhouette typée au Cayman S. Associé aux ailes bombées et à l'aileron qui se déploie automatiquement, son grand capot marque la partie arrière du Cayman S de son empreinte. Les embouts d'échappement doubles au design particulier sont placés en position centrale. Le coffre arrière, qui offre un volume de 260 litres, est facilement accessible pour le chargement grâce au hayon à large ouverture. Possédant, de plus, un coffre avant (150 litres) et de nombreux autres rangements, cette deux places se distingue également par son coté pratique. Le train de roulement en aluminium caractérisé par une voie large souligne l'allure sportive et dynamique de la voiture qui est équipée de série par des roues de 18 pouces. Doté du régulateur Porsche Stability Management (PSM), également de série, le train de roulement fixe les références en matière de dynamisme et de sécurité active. La suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) est proposée en option. Ce système comprend le surbaissement de la carrosserie de 10 millimètres et adapte automatiquement l'amortissement en fonction du style de conduite. Une touche logée sur la console centrale permet au conducteur de choisir entre les programmes " Normal " et " Sport ". Le prix de base Europe (Europrice : prix HT sortie d'usine uniformisé à l'échelle européenne) du Cayman S a été fixé à 50 300 €. En France, le prix TTC (TVA et spécificités nationales comprises) s'élève à 61 078 €."

Disons que le moteur n'a plus rien à voir avec celui d'un Boxster S et encore moins avec celui des première 996 en 3.4l 300ch. C'est un tout nouveau bloc qui est logé dans le Cayman S qui développe 295ch et 340Nm de couple. Le Boxster S en comparaison est un 3.2l qui développe 280 ch et 320 Nm de couple. Donc cette version est plus péchue que le Boxster S, avec une rigidité surement accrue est un poids qui en toute logique devrait être très légèrement inférieur aux 1345 kg du Boxster S. J'imagine que tout cela doit justifier l'écart de prix. Nous ne savons pas non-plus pour le moment ce que comprendra l'équipement de série du Cayman S par rapport à celui d'un Boxster S. Donc wait and see. Je pense que l'hypothèse de voir un Cayman tout court avec un bloc 3.2l est assez probable. C'était le bloc initialement présenti pour le Cayman. Je pense que nous en saurons plus bientôt

Vi, c"est dans la partie caractéristiques techniques du minisite. Il faut scroller tout en bas Minisite Cayman S?

le prix est annoncé à 61078 Euros TTC, hors options Bien optionnée, ça la met à 80 KE ...

Ayé c'est officiel. Après un mois de teasing sur les sites Porsche à travers le monde, le Cayman S est enfin révélé en long en large et en travers avec un minisite qui fait une présentation complète et assez léchée de la bête. Vous pouvez retrouver tout ça sur le site officiel Porsche: Site Porsche France Néanmoins en Europe, beaucoup de connexions et peu d'élus pour l'heure. Je vous invite donc à aller voir sur le site de l'autre côté de l'Atlantique et régalez-vous !!! Minisite Cayman S - Mise à jour 23 mai 2005 - Porsche USA Perso j'aime beaucoup

C'est le maître-mot. Il faut prendre le temps de la choisir avec soin. La Porsche est une voiture passion avant-tout. Il faut avoir le coup de coeur, c'est essentiel !!!

@NSI et VENTURI : La vie est trop courte

Et bien, personellement, comme je l'avais expliqué dans le post de présentation de ma belle, je l'ai récupérée à Stuttgart, à l'usine. C'était un véhicule collaborateur. Etat parfait garantie, peu de bornes, moins de 3 ans. Bref, c'est de la bombe bébé !!! Pour info, pour les trouver dans le Porsche International Locator, il faut taper 70435 en PLZ/Postcode après avoir choisi Allemagne comme pays

Pour répondre à tous je vais procéder par étape. Tout d'abord merci pour les compliments, ça fait toujours plaisir @olivier_34: Aujourd'hui il y a deux écoles sur les Porsche je pense. Les passionés qui prennent une Porsche en deuxième voiture pour se faire plaisir et par conséquent, ne demandent pas la même chose à l'auto que quelqu'un qui la conduirait tous les jours (confort, facilité d'entretien,...). Pour ceux-là, le choix s'oriente naturellement vers les 964 et autres 993 qui sont des voitures vraiment plaisir, peut-être un peu moins facile à gérer au quotidien. Là les budget oscillent entre 30000 euros et 45000 euros pour des voitures en bon état avec historique et sans gros "travaux" à prévoir dessus. Ensuite, il y a les gens comme moi, passionés certes, mais qui cherche un compromis entre un mythe en matière de voiture de sport et une auto facile à gérer au quotidien; que sa femme puisse conduire tous les jours avec deux doigts, mais qui permette aussi e se lâcher de temps à autres sur petite route ou sur circuit. Le choix de la Targa à également été motivé par un autre point. Je suis golfeur et la 996 Targa est la seule Porsche à Hayon. Bien pratique pour charger et décharger le matos sans bousiller les dossier de sièges (qui n'avancent pas lorsqu'on bascule le dossier) Le choix se porte alors sur les Porsche plus récentes, 996 3.4l ou 3.6l. Il est préferrable de prendre des modèles après 07/00 car le niveau de finition a nettement progresser à partir des dernières version des 300ch (tableau de bord, pc avant, cuir, PCM...). Les budgets aujourd'hui oscillent entre 40 kE et 65 kE, tout dépend après des kilométrages et des options. Donc il y a largement de quoi trouver un remplacement idéal au TT V6, modulo la boite DSG qui elle reste inimitable pour l'heure, car une tiptro S n'a pas la mm vivacité, il faut se ré-habituer ... @laurenbar: @Guillaume330: 60000 E, tu peux déjà trouver une très belle 996 (en C4 cab, ça doit être un peu plus chaud), moins de 4 ans et très optionées avec peu de kilomètres (-de 50000). Va faire un tour sur Porsche.fr et regarde les véhicules d'occasion du réseaux Porsche en Allemagne et tu verras rapidement qu'il y a moyen de se faire vraiment plaisir !!! Un petit exemple : http://ucl.porsche.de/fr/ucl/pages.car?car...ZZZ99Z3S6000202

Ah la Targa ... Courage TT Fab tu trouveras ton bonheur j'en suis sûr. Spa les grenouilles qui manquent, toutes plus belles les unes qu les autres

Le temps passe, le temps passe et c'est vrai que je ne suis pas encore revenu poster toutes mes impressions sur la boite Tiptronic pour la simple et bonne raison qu'il me manque encore une phase de conduite importante: la conduite sur route sinueuse. Depuis que j'ai la Porsche, je n'ai pas encore eu l'occasion d'aller m'éclater sur un tracé montagneux entre autre Sinon pour ce qui est de la conduite ville et autoroute, aucun souci majeur avec la Tiptronic. En comparaison avec la DSG, il est clair que les temps de réaction et de passage sont plus lents. Mais en fait il sont constants. Par conséquent, il faut s'habituer à ces temps de latence pour les exploiter au mieux dans sa conduite; c'est à dire qu'il faut anticiper un poil plus les rétrogradages en entrant en courbe pour être sur le bon rapport au bon moment. Ce sont de nouvelles habitudes à prendre par rapport à une boite méca ou une DSG. A part cela, les passages de vitesses sont francs sans particulièrement de ruptures de charge. La poussée est linéaire et très franche. C'est pas juste une boite auto, c'est une tiptro Porsche quand même !!! Elle est beaucoup plus vive que la tiptro Audi en comparaison Bref il me manque un peu l'essentiel pour le moment car je n'ai pas pu tester les capacités de la boite à rétrograder automatiquement à cadence soutenue sur tracé sinueux. Il parait qu'elle le fait très bien mais je ne peux ni infirmer, ni confirmer ce point pour le moment A bientôt pour de nouvelles impressions

C'est une bonne nouvelle : Never give up, never surrender

On verra ce que dit la justice, mais je crois que l'on a pas le droit de déposer des lettres. Sinon l'alphabet deviendrait par la même illégal !!! Voilà un moyen de faire parler de ses voitures, je ne savais même pas qu'il y avait une gamme Q chez infiniti !!!

Une autre en Belgique - 928 S4 : http://ucl.porsche.de/fr/ucl/pages.car?car...ZZZ92ZKS8420522

Sur le site Porsche sinon - une 928 S4 : http://ucl.porsche.de/fr/ucl/pages.car?car...ZZZ92ZKS8420442 P.S. : Dsl pour la taille de l'image, je ne sais plus comment on peut la fixer ...

Perso je m'en contente pour le moment

Voilà pourquoi j'évite de la laisser aux voituriers : Terroristes !!!

Rien que des jaloux

Il est clair que rouler en Porsche aujourd'hui n'est pas forcément plus cher que rouler en Audi !!! Cela dit il faut être près à en assumer les "conséquences". Il y en a de très plaisantes, version aspirateur à minettes et d'autres beaucoup moins, version whaouhcommenttutelapètes.com. Donc deux options: - Soit tu n'en parles pas. J'ai des potes qui roulent en Porsche mais leur entourage n'est pas forcément au courant et tout continue à se passer pour le mieux dans le meilleur des mondes, - Soit tu la montres et tu fais face, comme moi. Les réflexions il y en a bien sûr, mais les arguments ne tiennent pas longtemps. Souvent, ceux contre lesquels tu ne peux rien ce sont les jaloux. Et bien il faut surfer dessus, l'ignorance ou l'humour restant encore les meilleures armes. Après il faut aussi jauger le dergré d'intelligence et de maturité de tes interlocuteurs et tout se passe pour le mieux dans le meilleurs des mondes Bref, on ne vit qu'une fois. Je n'ai pas envie d'être comme la moitié des quadras (je n'ai que 31 ans) qui aimeraient bien mais qui ne peuvent point because les traites de la maison, les gamins ou la femme. Donc si on a l'opportunité de se faire plaisir, il faut le faire et ne pas remettre à l'année prochaine ce que l'on peut permettre dès à présent. Des choix pas "évidents" comme la Porsche, parce que contre-versés ou contre-versables, j'en ai déjà fait d'autres dans ma vie (un TT Papaye par exemple ), et je n'attends pas l'avis des autres (à part ma femme) pour les enterrinés. Il faut aller au bout de son idée à partir du moment où elle est mûrement réfléchie et ne plus se soucier du "qu'en dira-t-on". J'espère avoir soulagé tes craintes. Rouler en Porsche, c'est quand même une autre dimension