Bluemoon

Bon les gars, je me permet de poster une photo un plein milieu de vos MP, j'espère que vous m'en voudrez pas... :icon_smile: Oulalalala ca va frotter de l'avant.... ben non....

Peut-être qu'une boite à option : deux orifices => alimentation boa ou calandre, intéresserait un maximum de monde...

Très joli résultat 435cv ! Tu peux nous en dire un peu plus sur cette carto. MTR ? Donc 313cv c'était avec la voiture complètement d'origine et non décalaminée ?

Faux pas être désolé... Je n'ai pas déposé de brevet et puis l'imitation est une forme de reconnaissance, d'ailleurs je me suis inspiré de la photo ci-dessous, avec le gris Daytone ça marche bien aussi, c'est peut-être pas le cas avec toutes les couleurs... J'ai fait cette petite bricole moi même, vu que la pièce "n'existe pas" Ca n'est pas parfait, mais bon ça va... Je craignais que ça enlève de la sportivité, que ça lui donne un côté trop bourgeoise... finalement non, ça souligne juste "le regard" J'ai l'impression qu'elle me regarde encore plus doit dans les yeux...

Merci...merci... vos compliments sont d'autant plus appréciés qu'ils viennent de la part de connaisseurs... Merci, mais ça m'ennuie d'être aussi transparent...

Pombal7 : Les marmites JHM mon l'air pleines (de bonnes intentions...) Photos de saison :

Alors effectivement ta température d'huille parait anormalement basse. Tu devrais dépasser allègrement les 100C°, peut-être que le capteur de température lui même est défectueux. Pour le liquide de refroidissement : Le lissage commence seulement à partir de 90C, en dessous c'est la température effective qui est affichée, donc 85 réel = 85 affiché. Par contre je ne sais pas ou il se termine, car à 105C° la jauge indique encore 90C° Je suppose que ce lissage à pour but d'éviter que les variations normales de température inquiètent inutilement de conducteurs lambda. Je me basse sur les données affichées par une jauge digitale qui prends les information sur la prise diagnostique, je n'en connais pas la précision mais avant 90°c ça colle parfaitement à la jauge du tableau de bord... Deuxième hypothèse, c'est ma jauge de tableau de bord qui est défectueuse et qui se "bloque" à 90C° :unsure:

Ca m'intéresse, mais j'ai besoin de plus de détails...

La jauge de température d'eau moteur est conçue pour lisser les petites variations, elle indiquera toujours 90° que tu soies à 90° ou à 105C. Donc tu peut être à 105c° et lire 90c° sur ta jauge, c'est normale. Pour l'huile, tes températures sont dans le bas de la fourchette normale, mais si tu roule en stabilité en 6ème à vitesse modérée, ça me semble correcte. Pour le ventilo. il s'enclenche à 101c° je crois, si la clim est pas en marche, ça s'entend, ça se voie, ça se sent, si tu soulèves le capot...

Mais comment font ils chez KSF pour déterminer sans démonter : 1. que le décalaminage n'a pas été fait correctement 2. que ça te fait perdre 20cv Si t'as pas les "bon" arbre à cames par exemple, il risque de te manquer 20cv aussi... Ca revient presque à insinuer que le décalaminage n'a pas été fait du tout... Après KSF à peut-être utilisé le conditionnel quand ils ont dis ça... je sais pas...

Ok c'est vraiment dommage Oliver, effectivement ta pièce doit surement exploiter au maximum l'effet dynamique. :bien: J'aimerais bien avoir la même... Mais tu penses pas que ton message d'erreur vient plutôt de la déconnection de la soupape (clapet boite à air) ? Je trouve bizarre que ton problème se manifeste déjà au ralenti... J'imagine que Michel D quand il supprime se clapet(sans mettre le boa) doit probablement modifier quelque chose dans la carto... Oliver, je me permet de reprendre tes photos dans ce poste, je la trouve vraiment bien profilée/intégrée ta pièce...

Pas eu l'occasion... il me semble que les marmites ne sonnaient pas creux... je te redirais...

Je me suis pas exprimé assez clairement, désolé... Le baise en ville je connais, ça se dit encore par ici. Mais j'utilise pas, car je les oubliaient partout ou je les posaient... Et ça n'est pas moi qui ai prit en photo ce break aux jantes 21" (photo du net...)

Oui effectivement, tu peut marché au tour un moment pour retarder l'instant ou tu vas la mettre en marche... Mais actuellement même sans la démarrer, j'ai l'impression d'avoir à faire à une 90/60/90 qui aurait mit des charentaises sous ça robe de soirée... I wil be back...

Que veux tu dires par "exploité au max" ? Je n'ai jamais eu ce genre de défaut sur 10'000km... même avec un filtre K&N tout neuf...

Alors CCH76, heureux avec tes feux arrières LED montés sur ta voiture et avec quelques jours de recule ? C'est pour quand ce shooting que tu nous avais promis ? Cet intérieur était à vendre, il est parti tout de suite...

Evilroot, j'ai quelques chiffres provenant de mesures que j'ai effectuées en conditions réelles (en roulant sur la route donc) sur une longue période (des mois...) La température d'admission (mesurée au débitmètre) baisse de 5c° à 20c° après installation du boa, si les autres orifices de la boite à aire sont bouchés. A partir de là ont peut extrapoler un certain gain (ou plutôt non perte) de puissance. Parallèlement à ça, je n'ai constaté aucune augmentation anormale de température moteur suite à la suppression du radiateur auxiliaire. (mesure précise effectuée sur la prise diagnostique. aux degré prêt donc..) Validité depuis longtemps par le prudent Michel D sur ça RS4 à compresseur. si ça peut vous rassurer. A partir de 180-200km/h la pression de l'aire augmente de façon significative dans la boite à aire, cela engendre un gain supplémentaire, là par contre pas de chiffres. C'est pas énorme toujours selon Michel D. Perso, je l'impression de le ressentir, mais là on est peut-être dans l'effet placebo... C'est donc une modification valable, même quand la finition n'est pas top. Si on le fait avec de matériaux de qualité et avec soin, ça ne peu que mieux marcher et en plus ça sera beau. Ce la dit, un boa de couleur noir pas top proche de la grille avant, passe relativement inaperçu.

Ah le reflet ! Oui la nuit dans les parkings et la journée dans les stations services... En réalité beaucoup trop distrait pour le baise en ville... => Un baise en ville posé = oublié....

oups... j'ai loupé un épisode... Peut-être moins facile à intégrer les ovales dans une b7, d'ou le choix des duplex.

Duplex ça fait un peu S4, mais les goûts... Akra doit faire des ovale aussi, non ?

Si au moins c'était le même bleu (jantes & retro...)

Comme ça en gros, il faut démonter le radiateur auxiliaire droit... L'arrivée d'air frais se fait en lieu et place de la valve de boite à air d'origine. (juste en dessous de phare avant doit) Diamètre du boa 100mm

Salut et bienvenu, Cette boite reprendrait la forme de la boite à air d'origine ou il aurait une particularité ?

Daniel, tu devrais ouvrir des cours d'éco-conduite, tu ferais fortune ! :icon_smile: Cela dit, je comprends que chacun prends son plaisir là oui il veut.

Pendant longtemps, j'ai pensé que le design des jantes d'origine en 19"(7 doubles rayons) faisait partie intégrante de son identité RS. Y touché = sacrilège Que 20" c'était trop, qu'on risquait de donné un look caricaturale à l'auto. Que les disques de freins allaient apparaitre sous dimensionnés. Que j'allait perdre en confort et surtout que les 20" étaient trop pénalisantes en performance. Et puis avec le temps, je me suis aperçu que je bloquais souvent sur les photos en 20" en rarement sur celles en 19" Il a bien fallu l'admettre, je la préfère en 20" (généralement...) Peut-être par ce que les 20" soulignent le caractère trapu de la B7 que j'aime tant. Et puis la perte de confort est acceptable et pour les perfs on trouve des 20" de poids égal ou inférieur à des 19".... Après plus que 20" c'est osé, quoi que 21" ci-dessous, je crois... .