TheRhino

Du coup sur allroad on est entre les 2, en se rapprochant des S4 ? Faudrait que tu prennes les côtes des lumières des 2 culasses.

Je comprends mieux pourquoi ;) LE POLISSAGE DES CONDUITS http://www.jsoclub.com/57/culasse.htm Une règle d’or, devenue aujourd’hui obsolète, considérait il y a quelques années encore comme essentiel de donner une finition polie aux parois des conduits. Aujourd’hui, il ne viendrait à l’esprit d’aucun bon préparateur de polir un conduit. Les études menées en aérodynamique des conduits ont démontré en effet contre toute attente que le polissage du conduit n’apporte pas de gain significatif par rapport à l’état de surface des conduits actuels. On considère même actuellement que l’état de surface qui provoque le moins de perturbations aérodynamiques potentielles est le «grenaillé fin» et non pas le «poli brillant», qui favorise les phénomènes critiques d’ondulation du flux gazeux (rebond contre les parois). Mais la technique du polissage se vend bien auprès du public, alors on perpétue ce qui doit désormais être considéré comme une tradition… Sinon précise nous un peu le choix des GTX2860R, j'avais proposé la gamme GTX sur le topic prépa car ils offrent plus de gain que la gamme GT. Cette réf GTX2860R 60mm, 58 Trim, 0,60 A/R est donnée pour 400HP http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-188 Le 2863 425HP Le 2867 475HP ... La gamme GT…R : turbocompresseur sur roulements à billes acier et roue compresseur moulée. Du GT25 au GT60 De 1’400 cm3 à 12’000 cm3 De 130 à 2’000 cv en single stage La plupart du temps, choix de carters turbines proposés afin d’obtenir le meilleur résultat (temps de réponse/puissance) en fonction des performances recherchées. La gamme GTX…R : turbocompresseur sur roulements à billes céramique, back-plate et roue compresseur aluminium taillée dans la masse (forgée). Du GTX28 au GTX55 De 1’800 cm3 à 12’000 cm3 De 200 à 1’800 cv en single stage 10% de gain en débit d’air et taux de compression par rapport aux conceptions traditionnelles de la gamme GTR Gamme utilisée en championnat du monde des rallyes, Endurance (24H du Mans), Drift, Champ car, Dragster… Là il est vendu sans carter http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-gtx-sur-roulements/42727-turbo-garrett-gtx2860r-sur-roulements-a-billes-sans-carter-echappement.html Tu penses y mettre un carter Tial de ce type http://www.nsbconcept.com/513-carter-echappement-garrett-gt-gtx28

Ouais Aigle 1 à Aigle 2 répondez Aigle 2 !

:race:

.

;)

réf A

Ref en L à partir de 99 4D0853465LGRU 220,31 en CC Ou là http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=5e9014dc0192401c521be81e88f3988f&keywords=4D0853465LGRU+&x=15&y=6 +FDP 16e de mémoire http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X4D0853465LGRU.TRS0&_nkw=4D0853465LGRU&ghostText=&_sacat=0

La rèf avec GRU indique que la pièce est traitée d'une couche de fond (apprêtée) 4D0853465AGRU 166€TTC en concess mais abandonnée depuis le 01/08/12 http://www.ebay.com/itm/AUDI-OEM-97-99-A8-Quattro-Trunk-Lid-License-Panel-4D0853465AGRU-/161401671720?hash=item25944a1028&vxp=mtr

Certainement avec du délai. Sinon cherche régulièrement sur la bay ou le BC tu finiras par trouver ^^

4D0853465A Vendue http://www.ebay.com/itm/97-02-AUDI-A8-D2-3-7-REAR-LICENSE-PLATE-MOUNT-BRACKET-/131359565615?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e95a3e72f Prix sur demande http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=5e9014dc0192401c521be81e88f3988f&XTCsid=5e9014dc0192401c521be81e88f3988f&keywords=4D0853465A&x=18&y=7

Dashcam, il va filmer ses exploits notre Viktor ^^

Suffit d'y mettre des pneus de 4x4

Comme neuve. Bonne route ;)

Une autre info et voir avec ton collègue si ça été fait sur la tienne. Dans l'onglet MST d'Elsa il y'a un rappel sur un relais, certainement celui des bougies de préchauffe. Chemin : Moteur>Fonctionnement du moteur>Fonctionnalité>Moteur ne démarre pas / cale - A6 (2017724/4) N° SAV : 2361 - Relais d'alimentation en tension Information Technique Produit N° de dossier: 2017724/4 Moteur ne démarre pas / cale - A6 Date de validation: 18 janv. 2010 Déclaration client/Constat atelier Le moteur ne démarre pas / cale sporadiquement. Enregistrement "01314 Calculateur moteur, absence de signal/communication sporadiquement" en mémoire (Gateway, calculateur ESP, combiné d'instruments. Motif technique Pose d'un relais d'alimentation en tension incorrect --> le contact du relais n'est pas conforme (les languettes de contact ne sont pas adaptées au contact situé dans le socle de relais). Mise en place de série Relais d'alimentation en tension monté correct Mesure Vérifier le relais d'alimentation en tension (assigné : 8E0 951 253 ./ 8K0 ...... non conforme) et le remplacer le cas échéant. Directives de facturation Facturation en APOS : Rubrique de travaux : 97931901 Désignation : Couvercle de centrale électrique D+R Unités de temps : 70 UT Rubrique de travaux : 24721950 Désignation : Relais d'alimentation en tension D+R Unités de temps : 10 UT Rubrique de travaux : 01500000 Désignation : Assistant de dépannage / Fonction guidée Unités de temps : Temps indiqué sur le protocole de diagnostic Facturation en APOS/2 : Planche etka : 937-20 Position : 3 Numéro tronqué : 951253 Désignation : Relais de contact de fonctionnement Activité : 55 Unités de temps : Prescription Planche : STA-02 Position : 2 Numéro tronqué : S00032 Désignation : Assistant de dépannage Activité : 02 Unités de temps : Temps indiqué sur le protocole de diagnostic N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 2361 (moteur diesel), 2472 (moteur essence) / 0012 / ... Nota Pièces Relais : 8E0 951 253

Si tu veux j'arrive à rechercher beaucoup de choses, mais pas ce p*** de capteur. Par contre il me l'a trouvé dans le schéma du parcours du courant.

La batterie peut jouer sur plusieurs facteurs malheureusement. Bingo j'ai trouvé le transmetteur Hall, chapitre 23 Préparation du mélange-injection diesel. Casse burnes cette vilaine ELSA, impossible de faire une recherche dans "critère de recherche" sur ce capteur sur ma version :nixweiss:

Je t'avoue que je ne suivais pas le sujet, ça parlait d'injo, je pensais que c'était géré, mais je n'avais pas su qu'elle ne démarrait pas, préalablement au problème. Donc je me suis mis à lire. Enfin j'espère que tu vas trouver la soluce et en profiter, car c'est bien pénible.

Planche 906-005 dans ETKA POS.17

Vu le manque d'info sur ce capteur sur la toile pour le 2.7TDI, et ma recherche peu fructueuse sur Elsa, je dirais qu'il y en a un ou pas... Mais pourtant http://www.mecatrouve.com/pieces-auto/oem/AUDI/06E905163--5.html http://www.ebay.fr/itm/Sensor-Nockenwellenposition-METZGER-FAHRZEUGTEILE-0903140-/251886705270?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3aa59e1a76

Si normalement t'as un CD, mais il se peut qu'il ait pu être effacé et qu'il ne soit pas revenu, sachant que là ça va être délicat qu'il apparaisse.

:bien:

Un truc qui me vient à l'esprit qui peut empêcher le démarrage serait le capteur de phase, capteur G40 d'AAC transmetteur de Hall. Il y'a une réf dans ETKA 06E905163 émetteur d'impulsions arbre à cames pour moteurs ASB BMK BNG BPP BSG Pareil il y à celui du vilo 06A906433E Mais je ne le trouve pas dans Elsa :mur: ni sur le fofo, mais ce G40 Transmetteur de Hall apparaît bien dans ELSA dans le schéma du parcours du courant et il est stipulé "Uniquement pour moteur diesel 2,7 l" Pour les bulles plusieurs choses à vérifier : Purger le filtre à gas-oil, le circuit. Vérifier étanchéité des durits d'alim carburant. Étanchéité puits de jauge.

Elle le kif ce V6bi ! En plus elle t'assiste lors des OP chirurgicales. Faut qu'il tourne ce biturbo, et grâce à ta sœur et ses essais routiers, font qu'il se maintient en forme :P

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