jms

n'oublie pas d'utiliser la section petites annonces pour les échanges, ici on ne fiat que discuter

bonjour et bienvenue merci de mettre un titre explicite à ton sujet et d'éviter les abréviations de style SMS

je ne sais pas, mais en tous cas, ici on écrit pourquoi et non pkoi ou pourkoi merci d'avance

pour le premier bruit ça me rappelle celui que j'ai eu sur mon ex A6, après recherche et diagnostic il s'est avéré que c'était la soupape de décharge du turbo que j'entendais et que c'était la résultat d'une gémométire variable HS. Bilan turbo à changer (pris en charge par ma garantie VO). Pour le deuxième c'est un bruit de direction assistée, ça peut être plusieurs choses, la courroie, la pompe, le boitier de direction.

voilà, voilà

pourquoi ? tu penses que toutes les voitures qui sortent des chaines de montage chez audi (ou ailleurs) passent par le bureau du préparteur en chef pour ajuster les quelques paramètres qui vont bien faut arrêter avec ces histoires de prépas aux petits oignons bidon Les préparation chez MTM, ABT, OETTINGER et autres grands de ce marché sont faites au banc de puissance puis testées sur plusieurs voitures et sur des milliers de kilomètres avant d'être commercialisées. Pourquoi nécessiteraient-elles une adaptation à chaque véhicule ? est-ce le cas des cartos d'origines ? Alors qu'il y ait des cartos qui privilégient plus le couple que la puissance ou vice-versa, OK mais que cela nécessite des adaptations à chaque véhicule (de série), je le dis et le répète, c'est du GROS pipeau Le pire c'est quand on essaye de nous faire croire qu'elle est faite exprès pour nous, avec trois coup de baguette magique (je tire un peu la courbe à gauche, un peu à droite, ah mince ça fait un creux au milieu maintenant, bon aller, j'arrange ça en tirant un peu au milieu aussi, waouhh parfait la courbe est nickel) où est la validation, la fiabilité, le sérieux de telles préparations ?? Que ça se fasse en compétition (et ce n''est jamais la baguette magique d'un pseudo technicien, mais un ingénieur motoriste qui le fait) pour adapter telle carto à tel circuit (ou tel rallye, voire telle spéciale) bien sûr, mais encore une fois il ne s'agit pas d'une voiture de série et les contraintes de fiabilité ne sont pas du tout les mêmes. Va chez un vrai motoriste et demande lui combien de temps il lui faut et quel est le coût d'une prépa spécifique, tu verras qu'avec 600/800€ tu auras le droit que ton moteur démarre et puis c'est à peu près tout (et encore) Ensuite chacun fait comme il veut et selon son budget, mais il faut arrêter de tout mélanger et de faire prendre des vessies pour des lanternes

oui mais il faut de la place plus érieursement oui ça marche avec les PC de type barbone (par exemple), seulement l'alimentation est différente. Mais avec des portables aux alentours de 600€ neufs il ne faut pas s'embêter avec un PC de bureau à mon avis.

même sans interface ça marche windows étant multitaches on peut très bien utiliser un soft de guidage et lire un DVD (ou des MP3) en même temps

des dizaines de messages traitent de ce sujet, utilise la fonction recherche, merci et bienvenue

l'A4 B7 est rigoureusement identique (dimensions intérieures au millimètre près) que l'A4 B6 largeur au coude 1400 à l'avant 1357 à l'arrière

tout simplement en le commandant sur le site de VAG COM France

tu as mal cherché alors , voilà un sujet (parmi d'autres) dans lequel tu as toutes les infos très précises, y compris un reportage photo sur comment faire les mots clés utilisés pour la recherche sont concert AND mp3 et ça m'a pris 5 minutes montre en main pour le faire

déjà vue

non ça ne change rien. Ce sujet de connecter un lecteur MP3 a déjà été abordé des dizaines de fois, ce serait bien de faire une recherche sur le forum avant de poser des questions

sopher, l'homme qui parle aux oreilles des TDI

là je ne peux pas t'aider si ce n'est que l'émetteur n'est pas loin de ta pédale d'embrayage et que le récepteur pas loin de l'embrayage , désolé sur ma multitronic j'ai pas tout ça .

le chassis sport fait déjà les -20mm dont je parlais, donc si c'est ça, tu peux mettre du 18 sans toucher à rien (juste vérifier l'homologation si tu ne veux pas être embêté au CT)

en théorie c'est pas compliqué à changer, mais de la théorie à la pratique, il y souvent un océan sinon pour la suggestion de ton mécano, ça me semble effectivement une bonne méthode pour voir car en appuyant plusieurs fois (de façon très rapporchée) sur ta pédale d'embrayage, tu crées une surpression qui devrait t'aider à passer ta vitesse.

l'émetteur et le récepteur sont des maitres cylindre qui servent à la commande hydraulique de l'embrayage. l'émetteur envoie la pression hydraulique (suite à l'action sur la pédale d'embrayage) au récepteur qui actionne le mécanisme d'embrayage. C'est le même principe que les freins

c'est faux sur mon A4 en phare j'ai bien les xénons et les halogènes

merci turbomax pour ces précisions à mon tour je vais parler de mon expérience (quelques années passées dans le milieu de la compétition automobile), franchement ça me fait bien rire quand je lis (ou entends parler) de prépas sur site. QUe croyez vous ? que le monsieur vous refait une carto sur le coin de la table ou avec son PC sur les genoux il faut arrêter de rêver, une carto spécifique ça prend des jours à faire et d'abord ça ne se fait jamais dans la voiture mais au banc de puissance les essais sur routes ou sur circuit ne sont là que pour valider le rendu une fois le moteur dans la voiture et y apporter quelques aménagements. Alors quand on parle de prépas aux petits oignons pour 600/800€ c'est franchement risible. La seule chose qui est faite, c'est l'ajustement, à partir d'une carto générique, de quelques paramètres, mais vu que c'est fait assis dans la voiture sans contôle au banc, qu'en est-il de la fiabilité à moyen/long terme (voire à court terme). N'oubliez pas que ce qui est faisable dans une voiture de compétition n'est pas transposable dans votre voiture de tous les jours, les contingences de longévité ne sont pas du tout les mêmes Pour info un moteur GR A (version Rallye) de BMW M3 E30 (2.3 l / 300/310CV) était fait pour parcourir 1500 kms

si tu passes en 17 ou 18 il te faudra rabaisser la voiture (-20mm mini) car visuellement ça fait 4X4.

l'écran motorisé n'est pas celui qui est dans l'A4, la photo de l'A4 est un montage

tu veux savoir quoi la marque ? difficle à dire vu la taille de l'image, peut être un Xenarc, mais bon.. Sinon ce qui est sûr c'est que c'est un beau montage photo

j'ai passé aussi un super WE, merci à tous et un petit salut amical à la brigade du commissarait central de Cherbourg pour sa clémence alors que je n'avais pas (encore, 200m après la sortie de l'hôtel à 7 H30 du mat) attaché ma ceinture et que ma vignette d'assurance était périmée depuis avril 2005 (l'attestation valide étant quand même dans ma sacoche), des MIB sympas