jms

le chassis sport fait déjà les -20mm dont je parlais, donc si c'est ça, tu peux mettre du 18 sans toucher à rien (juste vérifier l'homologation si tu ne veux pas être embêté au CT)

en théorie c'est pas compliqué à changer, mais de la théorie à la pratique, il y souvent un océan sinon pour la suggestion de ton mécano, ça me semble effectivement une bonne méthode pour voir car en appuyant plusieurs fois (de façon très rapporchée) sur ta pédale d'embrayage, tu crées une surpression qui devrait t'aider à passer ta vitesse.

l'émetteur et le récepteur sont des maitres cylindre qui servent à la commande hydraulique de l'embrayage. l'émetteur envoie la pression hydraulique (suite à l'action sur la pédale d'embrayage) au récepteur qui actionne le mécanisme d'embrayage. C'est le même principe que les freins

c'est faux sur mon A4 en phare j'ai bien les xénons et les halogènes

merci turbomax pour ces précisions à mon tour je vais parler de mon expérience (quelques années passées dans le milieu de la compétition automobile), franchement ça me fait bien rire quand je lis (ou entends parler) de prépas sur site. QUe croyez vous ? que le monsieur vous refait une carto sur le coin de la table ou avec son PC sur les genoux il faut arrêter de rêver, une carto spécifique ça prend des jours à faire et d'abord ça ne se fait jamais dans la voiture mais au banc de puissance les essais sur routes ou sur circuit ne sont là que pour valider le rendu une fois le moteur dans la voiture et y apporter quelques aménagements. Alors quand on parle de prépas aux petits oignons pour 600/800€ c'est franchement risible. La seule chose qui est faite, c'est l'ajustement, à partir d'une carto générique, de quelques paramètres, mais vu que c'est fait assis dans la voiture sans contôle au banc, qu'en est-il de la fiabilité à moyen/long terme (voire à court terme). N'oubliez pas que ce qui est faisable dans une voiture de compétition n'est pas transposable dans votre voiture de tous les jours, les contingences de longévité ne sont pas du tout les mêmes Pour info un moteur GR A (version Rallye) de BMW M3 E30 (2.3 l / 300/310CV) était fait pour parcourir 1500 kms

si tu passes en 17 ou 18 il te faudra rabaisser la voiture (-20mm mini) car visuellement ça fait 4X4.

l'écran motorisé n'est pas celui qui est dans l'A4, la photo de l'A4 est un montage

tu veux savoir quoi la marque ? difficle à dire vu la taille de l'image, peut être un Xenarc, mais bon.. Sinon ce qui est sûr c'est que c'est un beau montage photo

j'ai passé aussi un super WE, merci à tous et un petit salut amical à la brigade du commissarait central de Cherbourg pour sa clémence alors que je n'avais pas (encore, 200m après la sortie de l'hôtel à 7 H30 du mat) attaché ma ceinture et que ma vignette d'assurance était périmée depuis avril 2005 (l'attestation valide étant quand même dans ma sacoche), des MIB sympas

euh merci de ne pas faire l'apologie de la vitesse et de concours de quequette ici

un petit coucou de Cherbourg Gprs powwwwwaaaaaaaaaa

normal puisque la finition des sièges à l'origine n'est pas la même et qu'il ne faut pas oublier que le prix des options (c'est valable chez tous les constructeurs) n'est qu'un delta entre le prix de l'équipement d'origine et celui de l'option de ton exemple on peut déduire que la différence de prix des sièges tissus entre une ambiente et une ambition est de 240€

si le cuir vaut 1500€, que l'alcantara vaut 850€ et qu'en france on nous fait l'option cuir alcantara gratuite (c'est à dire au prix du cuir) alors c'est 650€ et non 850€ de différence

cyde merci de mettre un titre explciite à ton sujet et de décrire ton soucis autrement que par une image, pense à celui qui demain cherchera comment démonter une baguette de porte et qui cherchera sur le fourm

oui mais toi aussi avec tes Audi A6 dti, ça doit pas les aider pour trouver les références

ben oui l'ami, tu avais confirmé ta venue à NSI ?? bon sinon t'inquiète on va s'arranger, tu en viens que le dimanche c'est ça ? confirme vite et on t'envoie tout le nécessaire

le message a été retrouvé et remis à sa place

pour des infos sur les palm et le GPS, tu trouveras ton bonheur sur palmattitude

j'ai utilisé pendant longtemps du T2S de chez Ecotec, très bon produit

avec la fonction recherche

oui t'as raison

et je rajouterais

euh c'est quoi le rapport avec le sujet initial ?? je t'accorde que le titre n'est pas des plus explicites mais bon qunad même

c'est externe dans le sens que ce n'est pas dans le moteur

la solution packagée proposée par ViamIchelin est livrèe avec un GPS équipé d'une puce Sirf II en fait un globalsat BT308 rebadgé). Le BT 338 (SirfIII) est un des ténors du marché. Ceci dit un GPS avec une puce SIrf II marche encore très bien, certes la sensibilté est moindre qu'avec une SIrfIII, mais c'est tout à fait utilisable au quotidien. Pour les PDA, tu as le choix entre ceux sous windows mobile appelé Pocket PC et ceux sous PalmOS appelés Palm. Perso ej suis un adepte des Palm qui ont pour moi le gros avantage d'être plus faciles d'utilsation (et surtout de "maintenace") pour des performances quasi équivalentes. Les Pocket PC sont aussi très bien mais leur système d'exploitation windows mobile a les inconvénients de sa consanguinité avec windows. Par exemple pour un GPS, il faut le pilote qui va bien (fourini avec le GPS) alors que sur Palm pas besoin de pilote, tu branches ça marche Maintenat c'est affaire de choix, l'vantage des Pocket PC c'est la multitude de marques disponibles, pour le Palm s'est relativement limité tu as PalmOne et............................PalmOne