Ducky

Un peu en retrait par rapport au sujet de base je voudrais aborder l'aspect sanitaire du circuit de clim. Outre le filtre à pollen assez commun qui concerne l'entrée d'air frais il y a à la longue une possibilité de moisissures ou champignons divers qui peuvent causer aux personnes à risque des allergies assez étonnantes sans qu'on en soit au stade des mauvaises odeurs. Donc une ch'tite désinfection n'est pas trop un luxe de temps en temps ce qui peut se faire en concession ou avec des produits idoines pour autant qu'on connaisse le circuit de l'air.

Tout à fait d'accord, les produits traçeurs doivent être compatibles avec le circuit et je pense que chez Audi ils utilisent de bons produits dans ce cas et dans les quantités adhoc. Ils n'ont aucun intéret à saboter leur image. Mais je n'irais pas chez n'importe qui pour travailler sur un circuit de clim. Les produits traçeurs ont certainement des défauts, mais pour rechercher une petite fuite ben faudrait trouver mieux. Et même une petite fuite avec ce type de gaz, ça peut aller vite.

Les fuites se font par les joints et raccords, cela semblait implicite, peut-être me suis-je mal exprimé. Nobody is perfect. Ceci dit, une recharge a l'avantage de se faire avec un composant fluorescent qui permet de localiser une fuite éventuelle, ce qui évite la double peine en cas de recherche de panne.

Il ne faut pas comparer une clim à un frigo même si au point de vue thermodynamique c'est comparable. Un frigo est un système parfaitement étanche, une clim de voiture utilise des compresseurs differents avec des couplages électromagnétiques et une lubrification indispensable des joints par l'huile contenue dans le gaz. Ce gaz finit toujours un peu par fuiter de par ses caractéristiques moléculaires d'où une recharge possible après un certain temps. Le phénomène de givrage est normal dans certaines conditions de sollicitation, de température et d'humidité et couper la clim quelques minutes arrange souvent le problème.Votre frigo givre aussi et le dégivrage automatique consiste à arreter le compresseur. Pour une voiture, ben il faudra le faire aussi si les conditions le nécessitent. Cela ne veut pas dire que votre clim est défectueuse et regarder visuellement les tuyaux ne coute rien.

Idem pour moi, 0,5 l avant 10000Km puis ça n'a plus bougé. Depuis la révision des 30000, le niveau ne bouge pas et je suis à 40000 en TFSI 211. Par contre, en grimpant une très forte côte j'ai eu une alarme "vérifier niveau". Bof, vu la pente c'est sans doute normal ce qui ne m'a pas empeché de vérifier.Ce qui est étonnant c'est qu'il a fallu plusieurs démarrages pour que l'alarme disparaisse. Sans doute voulu.J'ai un bidon de réserve du même type qu'Alacorde, au chomage pour l'instant. On va pas se plaindre. :pd:

Autre truc à propos de cette alarme, si on débranche le cable éléctrique de la remorque avant de déverrouiller les portes, ça gueule aussi. Sophistiqué. Je crois également que le volumétrique fonctionne à hyperfréquences ou bien est volontairement peu sensible.

Bonjour, Les connexions Bluetooth sont parfois capricieuses. Avant de réessayer de faire reconnaitre le tel par la voiture, il faut effacer toute trace des connexions précédentes aussi bien dans le MMI que dans le smartphone. Il faut aussi vérifier que le smartphone reste visible assez longtemps pour le transfert des contacts et autres (reglage Android). Normalement cela marche presque à tous les coups. Je viens de le faire avec un Sony Xperia Z3 compact sur Lollipop 5.1 et pas de lézards. La connexion est en mains libres, je n'ai pas de carte sim dans la voiture ni de préparation haute puissance.Et mon logiciel Bluetooth date de trois ans.

M'enfin, pourquoi tant de haine :race:

Certains systèmes de clim automatique possèdent un mode de recalibration automatique transparant pour l'utilisateur. En ce qui concerne le Q3 il faudrait avoir accès au dossier technique du calculateur pour le savoir mais c'est assez probable. Sur les Saab c'était mentionné dans la doc utilisateur et comme le système est fort proche il est fort possible que ce soit le cas aussi chez Audi, ce qui explique le comportement parfois variable du système qui en gros fonctionne bien, en tout cas dans mon cas.

Bonjour, La valise est en mesure de vérifier certains paramètres du système mais évidemment pas tout, en particulier la régulation électronique dont le calculateur peut-être défaillant ou ne fonctionnant pas de manière optimale. Elle détectera sans doute une micro-vanne bloquée en butée dans la régulation du débit d'air mais pas son parcours en fonction des paramètres détectés. Donc, si le côté machine frigorifique est bon et que la régulation débit d'air et température de sortie n'est pas satisfaisante(peut être subjectif), faudrait songer à remplacer le calculateur et à retester le système. Pas toujours facile de convaincre les techniciens en recherche de panne, surtout s'il ya de l'électronique dans le parcours.

Bonjour, La clim du Q3 en mode auto fait partie des climatisations peu agressives. Elle ne va pas contrairement à certaines bagnoles américaines envoyer de l'air polaire tout de suite. Il y a des tas de capteurs qui règlent la température de sortie en fonction de l'ensoleillement, de la différence entre la température de consigne et la temp extérieure et évidemment de la température ambiante. Si la valise ne renvoie pas de message d'erreur cela signifie en principe que les capteurs de pression du système plus l'activité des micro-vannes de réglage sont dans les normes. Comme tous les automatismes, il ne faut surtout pas triturer le système avant la période de stabilisation. Perso, j'utilise la règle de 5° en dessous de la température extérieure au dessus de 26°, sinon 21 ou 22. Un bon moyen de tester le système est de passer en manuel et de règler la consigne sur LO. Si l'air de sortie est au dessus de 15° faudrait en effet investiguer plus loin. J'avais ce genre d'impression avec mon ancienne Saab 9.3 aussi mais au final c'était correct. La clim de mon Q3 de trois ans fonctionne parfaitement dans tous les modes mais en effet, c'est pas très agressif.

perso je dépasse rarement 9l/100 en conso routière et autoroutière avec un TFSI 211 AL Quattro. Je ne tire pas dedans exagérément mais je ne roule pas comme une vache Milka non plus, si toutefois on puisse trouver un Q3 mauve. La voiture a 35000 bornes, conso d'huile nulle et zéro soucis. What else??

Confirmé, c'est bien ce que j'avais dit plus haut, par contre si on utilise la caméra de recul en passant la marche arrière, je ne sais pas si l'écran ne se rallume pas. Testerai.

Si on coupe le MMI, il faut le redémarrer manuellement. Si on met un volume sonore bas, il le garde en mémoire au prochain démarrage de la voiture. C'est indépendant du volume de la Nav, qui chez moi est coupé, je ne supporte pas ces instructions à la noix. Chacun son truc.

un appui long éteint tout le MMI, y compris la Nav. La meilleure solution est outre l'appui court de mettre le volume au minimum. Mais je trouve aussi que c'est une erreur de conception

Passage en concession hier et deshabillage à la valise de tous les codes d'erreurs possibles notamment concernant la boite qui désormais fonctionne parfaitement . Résultat: zéro erreurs partout et d'après l'atelier cela a du être un transitoire dans la complexité de cette boite. Ayant eu une A1 S tronic diesel à prêter pendant l'entretien je revise un peu ma position de départ car je la trouvais plus brutale que celle du Q3 en décélération.

Exactement, quand je regarde un Ipad ou autre de près je me dis que les bactéries ont encore de beaux jours à venir. Et dans une bagnole avec des frites sauce samurai ça doit pas être trop mal. C'est plutôt une spécialité chti mais c'est radical pour améliorer la visibilité d'un écran. :roi:

Surement pas, les anti-brouillards tout au moins de nuit doivent être placés le plus bas possible. Sinon on crée des halos préjudiciables à la visibilité. De même, la température de couleur de ces lumières a une importance.

Suis pas trop pour cette option, ça peut couter un hayon dans les parkings souterrains bas de plafond. Vu à la télé. Il monte très haut, ce hayon arrière.

Z'ont conçu le Q3 pour Sarko, sauf que les talonnettes sont en option. Au prix Audi, of course. Blague à part, je trouve que la garde au toit est correcte, j'ai vu pire.

Je trouve également ce tableau bien noir, mis à part le problème de bas de porte qui effectivement se salit vite tout comme le hayon arrière. Pour le reste, ma voiture a deux ans et 30000km, aucun problème depuis la période de rodage. Pas de vibrations, pas de couinements. Bruit à grande vitesse ?????? J'ai une version essence et croyez-moi ou non, on sent la différence par rapport au Diesel qui malgré tous les efforts transmet des vibrations basse fréquence. Quant au coffre,perso ça ne me gène pas et j'aime bien avoir une roue de secours.

Pas trop convaincu non plus, les clignotants arrières peut-être. Bref bof et rebof.

Si c'est un problème particulier ou unique, va falloir aller au combat je crains. Ceci dit, je pige pas trop le problème de la marche arrière. Gestion du ralenti ??? C'est en effet pas de bol mais c'est à eux de trouver les solutions.

Bonsoir, cela fait beaucoup de questions et je ne vais y mettre qu'une modeste contribution. Le problème de l'habitabilité avec un bébé, c'est de la rigolade. Le Q3 est généreux pour ses passagers, le coffre l'est moins. Mais pour trois personnes je trouve que c'est bien suffisant. En plus avec les fixations isofix de série c'est bien aussi. Pour ce qui est de la motorisation, en usage urbain pas de lézard, le 150 TFSI s'impose. Même si je suis allergique au diesel par philosophie, faut éviter les problèmes de filtre à particules etc, etc. Bullshit. Pour ce qui est de la consommation, j'ai un TFSI 211 que j'utilise sans le brutaliser, je suis à 8,5 de moyenne sans faire beaucoup de ville. Quant aux délais, ils sont visiblement plus longs en esssence qu'en diesel. Perso, j'ai attendu pas loin d'un an. Pour ce qui est du Quattro, c'est assez transparent mais très efficace en cas de réduction de motricité. Difficile à cerner quand ce truc fonctionne ou pas mais une chose est sure, c'est un plus. Question pneumatiques, je serais partisan d'une monte en pneus all seasons de bonne qualité qui n'est pas offerte par Audi en cas d'usage temporaire montagne. C'est également un problème pour moi, j'ai 30000 km et mes pneus ne sont pas trop usés. Mais je passerai aux pneus all seasons après, c'est un compromis, mais bon les miracles, ça ne se passe qu'à Lourdes, et encore!!!!

Evidemment, passer d'un TFSI à un Duster diesel est générateur de bruit. Pour rester sérieux j'ai parfois aussi un drole de bruit quand le moteur est en D6 ou 7 et en régime inférieur à 2000 tr/min. Cela peut venir de la waste gate du turbo qui dans ces conditions là ne tourne pas à son régime optimum. Sans compter le calage variable de l'arbre à came. Cela disparait en fonctionnement normal. Ce moteur TFSI tourne souvent pour moi en sous-régime. Economie!!!!!!