Ducky

Sous le capot il y a deux caches noirs qui en principe se déclipsent et donnent acces aux gicleurs et au tuyau d'arrivée d'eau. Le problème est de déclipser cela proprement car les constructeurs prennent un malin plaisir à rendre la tache difficile si on n'a pas l'outil ad hoc, cad un truc du genre à enlever certains éléments de tableau de bord. Ils sont en plastique pour éviter la casse des clips et ont une large surface de contact. Ne pas utiliser de tournevis car la force est trop ponctuelle et mal répartie d'où casse possible de ces foutus plastoches. Le problème des gicleurs vient souvent des liquides utilisés qui soi-disant miscibles ne le sont en fait pas toujours et dont le mélange peut provoquer des gommes diminuant l'alésage des gicleurs. Perso j'utilise depuis toujours un produit à diluer avec de l'eau déminéralisée dont je varie la concentration en fonction des saisons. Et quand je passe en concession je remplis le truc à ras bord pour éviter le produit maison. Bonne chance tout de même.

Eviter si possible d'utiliser un objet métallique afin d'éviter de changer l'alésage des gicleurs. Démonter le tuyau en amont et insuffler de l'air à l'aide d'un mini compresseur ou même d'une pompe à vélo. Cela devrait suffire à identifier les coupables. Injecter de l'air vers l'intérieur des gicleurs peut résoudre aussi le problème. Vérifier également s'il n'y a pas un tuyau plié, c'est con mais ça suffit à créer des problèmes.

Cela prouve par l'absurde que le problème vient des additifs RDS des stations de radio FM françaises et pas de la voiture. La France est pauvre en renvoi TMC, c'est un choix sans doute. Faut ajouter Nostalgie dans la mémoire, ils ont une banque RDS malheureusement à géométrie variable mais ça fonctionne souvent via des relais Michelin..

Faut pas trop se focaliser sur l'historique, cette boite était au début à risque installée dans des modèles grand public. La fiabilité d'un prototype ou essai n'a rien a voir avec l'utilisation de monsieur tout le monde. Donc il y a eu des os, il y en a eu dans d'autres domaines pointus, Airbus par exemple mais là on est dans un autre monde.. Au début cette boite était assez disons humide, la quantité d'huile dans le système était assez importante. Ils ont essayé d'en faire une boite contenant le moins de lubrifiant possible mais il y a eu des limites et maintenant ils font marche arrière malgré les contraintes de couple. Mais je crois qu'ils commencent à maitriser leur sujet au niveau constructeur de la chose. Reste à assurer le service après vente et là, il faut de bons techniciens. De plus en plus rares hélas. Parce que si une salade de soft et de technologie huppée pourrait vous flanquer un Airbus par terre, un Q3 ?????????? Même avec une bonne dose de chouchen comme dirait Thierry13.

En principe en Bretagne à ST-Brieuc. C'est mon premier entretien, je ne connais pas les technicos du garage et ils ne me connaissent pas non plus. Mais j'ai assez de bagage technologique pour les convaincre de faire ça sérieusement. Avec les bretons j'ai pas trop de crainte.

Négatif, rien n'a été changé pour l'instant mais j'ai demandé une consultation approfondie de la mémoire concernant la boite, le module mécatronic et l'haldex mais vu que les symptomes ont disparu je ne sais pas comment est gérée la mémoire des erreurs éventuelles. Suite fin novembre!!!!!

Les solenoides du module mécatronic sont commandés par le software qui est lui même influencé par un tas de capteurs. Il n'y a aucune raison que leur fonctionnement soit modifié par la façon de conduire. Mais ils peuvent être défectueux, c'est archi connu dans le groupe VW. Perso, je chercherais plutôt du coté software ou d'un capteur. Mais pour cela il faut la valise et un bon technicien. Dans mon cas je n'ai plus aucun problème pour l'instant et la voiture va au 30000km en novembre. J'ai déja demandé au technicien de vérifier les codes d'erreur de la boite et du mécatronic histoire de prévenir si les problèmes revenaient. Wait and see.

En théorie, ce genre de manip doit pouvoir etre fait à la valise aussi. Un reset des capteurs peut être utile et est sans doute fait automatiquement lors d'une reprogrammation du soft de la boite. Cela n'explique pas la marche arrière sauf défaut capteur d'accélérateur que la manip corrigerait????

Je ne sens pas le problème de la marche arrière même si la direction électrique intervient. Mais l'Haldex pourrait interférer, la boite S_tronic en situation stable j'ai des doutes!!!!!

Perso j'ai eu aussi quelques problèmes avec la boite S-tronic au début. Parfois dans un rond_point par exemple elle rétrogradait brutalement toujours sur les petits rapports qui sont très courts. Parfois aussi dans les embouteillages entre D2 et D1. Au fil du temps cela s'est raréfié et quasiment disparu à 27000km. j'utilise beaucoup les palettes tout en restant en D et évidemment cela va parfois contre la logique du système ce qui n'est pas un mal. Cette boite est régulée par une combinaison software/module électromécanique qui controle la position des embrayages et la logique de passage des vitesses à l'aide de solénoides intégrés dans ce fameux module appelé mécatronic. Elle n'est pas vraiment adaptative mais garde en mémoire courte les données des capteurs transmis au software de commande. Cela comprend un tas de truc dont l'accélérateur, le freinage et d'autres capteurs moteur. Comme tout automatisme cela peut foirer de temps en temps. Mais le problème de la marche arrière semble différent puisque cette vitesse n'est jamais préparée par le système avant la mise du levier en position P et à l'arret. Ce n'est pas la première fois que le module mecatronic est défectueux. Il équipe également les boites DSG qui sont de conception identique malgré de nombreuses différences suivant le couple à transmettre. Faut pas hésiter à insister auprès d'Audi. Ils sont bien plus au courant qu'on ne le croit.

Heureusement, dans ton cas cela a bien tourné mais je déconseille fortement de faire cette manip avec un objet métallique. Mieux vaut utiliser un cure -dent plastique assez dur. Normalement, les lecteurs de carte SD ont un ressort incorporé. Il faut donc les manipuler par le milieu de la tranche de la carte et ne jamais forcer car les contacts sont fragiles. Même l'électricité statique courante dans une bagnole peut l'endommager définitivement.. C'est bien pratique mais c'est fragile.

La boite S-tronic est aussi souvent en sous-régime si on roule peinard. Avant de dépasser, j'ai toujours un coup d'oeil sur le compte-tours, si en dessous de 2000 tours un petit coup de palette et ça respire vachement mieux. En plus on l'entend, quoique le TFSI en dessous d'un certain régime est particulièrement silencieux.

J'ai essayé un Q5 dernièrement mais ça m'a paru lourdingue par rapport à mon Q3 TFSI 211. C'était un diesel 177 Stronic. Confortable certes, coffre appréciable pour une famille. Défaut majeur d'après le proprio, il bouffe des pneus à crever, le Torsen y étant pour quelque chose. Il y a toujours une balance à faire et la vérité de l'un n'est pas celle de l'autre, c'est un oeuf-émis... :race:

C'est probablement le module RDS qui était défectueux. Le signal FM est complexe et des chips dédiés séparent les signaux divers tels l'affichage des morceaux de musique sur certaines stations ainsi que les infos trafic et TMC. Ce n'est que de l'électronique donc!!!! Chez moi cela fonctionne trop bien, dans certains pays on est noyé dans les infos. Bref on n'est jamais content. :roi:

Perso je trouve ce régulateur pas mal, je n'aime pas les trucs qui freinent tout seul car derrière cela peut surprendre. Par contre j'utilise les palettes pour sortir de D7 et généralement ça suffit. Le TFSI, le mien est 211 mais c'est idem pour le 170 a assez de frein moteur pour faire l'affaire. Pour remettre la manette en position (resume) si nécessaire, je fais en effet attention à la vitesse indiquée car sinon c'est un peu brutal pour les Duster. :roi:

Les infos TMC font partie du système RDS. Déja toutes les radios FM ne sont pas RDS, certaines le sont partiellement. Les infos TMC sont parfois payantes et en France ne sont pas aussi bien réparties qu'on ne le croit.Certaines stations en changeant de région et ou fréquence ne sont pas forcément équipées. Avant de croire à une défaillance du système vaut mieux vérifier en Allemagne ou en Belgique si le système fonctionne car la TMC est très répandue et gratuite. En principe la radio FM des voitures est équipée RDS, celles des Audi aussi.Mon ancienne Saab 9.3 recevait très bien la TMC en Allemagne, pas en France.

Les AB à LEDS ne sont pas certifiés, d'où éventuels problèmes si controle technique tatillon. Cela peut changer avec l'évolution de la technologie évidemment.

Perso j'ai peu de problèmes avec les infos TMC que je reçois par Via michelin ou 107.7. J'ai en mémoire Nostalgie et NRJ qui font partie du groupe émetteur des TMC. En Belgique cela déferle et c'est quasi impossible à lire tellement il y a d'infos. L'indication TMC est parfois barrée quand il n'y a pas de stations émettant de la TMC mais la barre disparait dès qu'une info est disponible. Donc à priori je ne comprends pas les problèmes sauf défaut électronique. J'ai fait de l'autoroute le 14 juillet entre la Bretagne et le Nord, je n'ai eu des infos qu'aux environs de l'A1 . Pourquoi ? Il n'y avait peut-être rien à signaler. :roi:

Cela y ressemble, d'autant plus que ce type de bruit est parfois latéralisé selon les efforts subis par la roue, c'est un bruit de tonalité grave en général. Pour ce qui est des cardans, c'est bien spécifique (cloc cloc) et souvent précédé voire causé par une rupture au niveau des soufflets en caoutchouc qui laissent échapper la graisse . Sont toutefois costauds ces soufflets.

Mêmes chiffres pour moi TFSI 211 22000 Km. SP 95 ou 95-E10. 85% de voies rapides.

Les comparatifs auto c'est comme une auberge espagnole, chacun y trouve ce qu'il a envie d'y trouver. Le principal c'est d'être heureux avec son choix, le ciel est toujours plus bleu ailleurs.

Bof, on chipote. L'indice d'octane min ne sert de référence que vis-à vis du cliquetis, l'auto-allumage et au pire la détonation. Tous les moteurs modernes sont équipés pour varier la cartographie de l'allumage pour éviter ça. En terme de rendement les différences sont minimes dans l'exploitation normale. Si vous n'êtes pas convaincus on a fait des tests sur des moteurs aviation (Rotax pour être précis) en mettant de la 95, de la 98 et même de la 100LL avgas. Comme les moteurs aviation sont à fond la caisse au décollage, dans les mêmes conditions d'altitude densité l'hélice devient un excellent banc d'essai de puissance (pas fixe pour les tordus). Eh bien on n'a pas constaté de différence notable sur un point fixe avant décollage quel que soit le type de carburant. Les seules restrictions viennent de la présence d'éthanol qui hygroscopique peut perturber le réservoir et les durites d'amenée d'essence. Ce problème a été anticipé par les constructeurs de voitures. Et en ce qui concerne la conso en croisière pour les avions ulm nada. Rien de significatif. Donc je crois que vous vous cherchez des poux dans la tonsure et si Audi dit 95 RON min, rien ne justifie de mettre de la 98, à moins que vous ne soyez trop riches. C'est Paques. Amen (Ô fils).

Perso après près de 25 ans de 2L turbo (auparavant Saab) je n'ai jamais remarqué de différence notable entre la 98 et la 95 aux vitesses autorisées + TVA. Avec mon Q3 TFSI 211 j'en suis à une conso moyenne de 8,5 l en mixte (très peu de ville) ce qui est raisonnable et je n'utilise que de la 95.Par rapport à mon ancienne Saab 9.3 aero de la même puissance j'en suis à 1l/100 de moins avec une Audi nettement moins aérodynamique. Pas trop mal. Et Saab préconisait de la 98 exclusivement. Je crois que la cartographie des moteurs actuels s'adapte à l'essence sans trop de problèmes, reste à voir le problème de l'ajout d'éthanol sur l'essence par rapport aux tuyaux, réservoir, etc. Je pense que Audi a anticipé concernant ces problèmes comme les autres.

J'ai aussi été intrigué par ce leger tremblement à faible allure et mauvais revètement. C'est parait-il normal avec les bi-xénons et leur système d'auto leveling. Ce n'est pas un défaut même si au début ça surprend en effet.

L'inverse serait difficile, même en option il n'y a pas de passage automatique en code sur un Airbus :marcelpoire: