Ducky

Ben ça dépend, certains ulm ont des moteurs Volkswagen. Et les Rotax flat four à carter sec sont dérivés des Porsche avec en plus double allumage par magnéto. Les différences sont minimes. De là à attendre les 90° recommandés en croisière à l'huile, au régime de préchauffage avant décollage, pouvez lire votre journal. Soyons donc dans la moyenne qui vu les huiles actuelles, sera toujours acceptable. Quant aux réacteurs (hors sujet), ya pas grand monde qui regarde l'huile et 3 minutes après mise en marche, Banzai. Évidemment, c'est une machine tournante, utilisation assez différente de l'huile.

Désolé de décevoir certains, mais les spécifications des moteurs aviation en particulier des moteurs de type Rotax 912 utilisés par des milliers d'ultra légers en aviation ont exactement le même type d'huile que les voitures . Et pour ce type de moteur, c'est 50° à l'huile, 60° à l'eau et le reste c'est de la pure spéculation. Si le constructeur le dit, pourquoi vouloir être plus catholique que le pape. Je me pose la question. Sinon il y a bien longtemps que je boufferais les pissenlits par la racine vu que ça fait à peu près 45 ans que je risque ma vie. What else?

Chez moi cela fonctionne d'origine avec le bouton dirigé vers la droite. Parfois il faut rouler quelque peu pour qu'il remonte. J'avais le même système sur mon ancienne Saab 9.3. Avec la caméra de recul du Q3 c'est moins utile sauf pour voir les bordures vicieuses.

Pour vous donner une idée, dans les moteurs "aviation" destinés aux avions légers, le décollage est autorisé pour une température d'huile de 50°. Comme le sus-mentionné décollage se fait à fond la caisse, cela signifie que le moteur est suffisamment lubrifié. A vous d'en tirer les conclusions. Les huiles actuelles sont très performantes même à froid. Maintenant, si on est en Sibérie, ça va prendre un peu plus de temps. :roi:

Bof, le jour où on aura un tire bouchon télescopique dans le MMi du Q3 en option j'envisagerai peut-être de me lamenter sur l’évolution tardive des technologies . Une bagnole c'est une bagnole, j'ai pas envie de la voir transformer en Air-autobus. J'ai déjà donné. Back to basics, men.

Sauf que dans ce cas ils étaient heureusement en équipage renforcé ce qui a permis de se plonger dans les bouquins pour éclaircir un tant soit peu la situation. A deux ben je crains le pire. Mais de là à comparer l'informatique d'un Q3 à celui d'un Airbus, ya de la marge les amis. Le seul objet n'ayant pas besoin d'informatique c'est un tire-bouchon. Olé.

Ben moi aussi, c'est pareil. On en arrive au point qu'une panne de Wi-fi sur les toilettes relève de la constipation opiniâtre. J'ai peur pour l'avenir, pas le mien car c'est trop tard mais ce monde de soi_disant connectés (à qui?) devient un peu dingue. Mais ce n'est que l'avis d'un vieux fossile.!!

Non, c'est le cas chez moi aussi, pour autant que l'alimentation du MMI ait été coupée pendant un certain temps la navigation se réinitialise et affiche la page de sélection par défaut. Je n'ai pas l'advanced. Par contre, si un guidage est actif, le système revient sur la carte. Logique. Il y a peut-être d'autres options mais je n'ai pas approfondi la question.

"Par ailleurs Aardvark, au delà du sanglier sudaf, c'est surtout le surnom du F-111, le type de zinc qui a bombé la gueule de Khadafi en 86." dixit Aardvark Sauf que le Q3 n'a pas d'aile à géométrie variable. Mon décapsuleur bien. Santé. :roi:

Voir ce que j'ai dit plus haut, il y a en effet deux compteurs, un pour l'huile qui peut être mis à zéro par l'ODB et celui d'entretien où il faut la valise. Celle ci doit volontairement être programmée en long life pour affichage correct à l'ODB. Par défaut, elle fait le reset à 15000 km pour l'huile. Ils avaient fait l'erreur chez moi lors des 30000 Km et le chef d'atelier a reprogrammé le bidule pour qu'il affiche bien 30000Km ou deux ans.

Juste pour info lors de mon passage en concession pour l'entretien 30000Km j'avais remarqué que l'ODB ne me donnait que 15000 Km de marge alors que l'entretien d'après le chef de garage avait été fait en procédure long life. Ils m'ont répondu illico que c'était une erreur et que la valise donnait par défaut 15000 Km avant vidange. Corrigé et depuis le prochain est affiché à 60000 Km soit donc 30000Km ou deux ans depuis les 30000 Km. Cela semble normal.

Frère Erick, la Leffe n'est pas une bière d'abbaye même entourée de pseudo symboles maçonniques qui poussent à la construction. C'est de l'adblue industriel. Pour les bières d'abbayes réelles (très règlementé) voir Orval, Westvleteren, Achel, Chimay, Rochefort, Westmalle. La dénomination exacte est bière trappiste. Bon, je retourne à mes vignobles et santé tout de même. L’alcool non,l'eau ferrugineuse oui. Un peu hors sujet et pour ce qui est de la comparaison majeure avec l'adblue, choisissez Budweiser, ça doit marcher dans les Q3. PS: Ma fille est ingénieur en brasserie, j'ai honte mais je me soigne. Amen

Moi j'aime pas les mélanges. :nanana:

Débat sans fin nécessitant de décapsuler pour digérer mais en ce qui me concerne je trouve l'haldex amplement suffisant pour l'usage routier commun entre deux vignobles. La seule chose que je sais vu que je l'ai vu c'est que le Q5 d'un très bon copain avalait des pneus comme moi un verre de muscadet. Et là, ben c'est du Torsen et le gars en question n'est pas un tueur routier. J'ai 55000 bornes et toujours mes pneus d'origine. Sur cette période là l'ami en question avait déjà changé deux fois. Couteux. Dégouté il est passé au Range Discovery Sport. Very British indeed!!!

Pourquoi pas, c'est beau de regarder le passé au lieu de se projeter dans l'avenir aléatoire. Question de philosophie. Maintenant, si vous demandez au GPS du Q3 d'aller à Toire, ça risque fort d'être près des vignobles. Bon ok, je sors . Effrayant la philosophie!!!

Je crains que les cuisses de grenouille coutent plus cher que les caoutchoucs, m'enfin quand on aime on compte pas. (encore un vieil adage parfaitement stupide tout compte fait). La prochaine fois, j'achète les caoutchoucs et je me tape un homard. Bon ok, je sors. :roi:

En tout cas c'est bien pensé. Je viens de remplacer les balais avant après 3 ans et demi, ils étaient peu usés. J'ai mis des Valeo , impeccable quoique guère moins chers que les Bosch. En plus, quelle facilité pour les remplacer. Bien pensé aussi.

J'ose espérer qu'ils on d'abord essayé de reprogrammer la boite avant démontage !!! Ils ont surement démonté le mécatronic pour tester les solénoïdes du bidule. C'est rarement la partie mécanique qui est en cause heureusement car nettement plus couteux. Bonne chance pour la suite. Je vais vidanger ma boite d'ici quelques mois et on m'a déjà prévenu d'une mise à jour du software qui sera effectuée en même temps. Donc je suppose que cela évolue au fil du temps et de l'expérience. Tant mieux.

Il ne faut pas demander la lune à tous ces systèmes. L'intégration a un prix qui est justifié ou pas (en fonction de critères personnels) par l'intégration du hardware GPS propre au groupe concerné (VW) et sans doute voire certainement sous traité. Quant aux données cartographiques, elles sont sous-traitées à des firmes professionnelles . Beaucoup ont été rachetées par les concepteurs de GPS mais en matière automobile le délai d'obtention de nouvelles données est bien plus long (un an voire plus) que celui demandé par les milieux pointus comme l'aviation. Garmin sous-traite ses données aviation à JeppesenCo et la mise à jour se fait tous les 28 jours. Au tarif de 50 dollars la mise à jour avec toutefois des prix spéciaux pour gros consommateurs. Impensable dans le monde de la voiture . Quant aux données on line, c'est évidemment dépendant des systèmes utilisés. La TMC utilise la bande FM, d'autres Internet ou une ligne téléphonique. Paramètres variables à prix variables. Mais il faut bien avouer que la précision est souvent au rendez-vous sans utiliser les satellites EGNOS qui sont souvent trop bas sur l'horizon pour être disponibles en voiture. Mais avec l'utilisation du GLONASS russe et plus tard de Galiléo, on va encore gagner en précision. Pour donner une idée des valeurs actuelles de précision, en utilisant GPS, Glonass et balises EGNOS on est en dessous de 2 m pour ceux qui ont la chance d'être au dessus de l'horizon. Un peu difficile pour un Q3. :icon6:

Non, mais les ostrogoths et les saligoths oui, sans oublier les nombreux golgoths chers à Goldorak. Bon je sors, désolé. :roi:

L'avantage de la méthode est de contrôler le fonctionnement du compresseur. Reste plus qu'à contrôler ce qui contrôle et régule le compresseur. Bon je sors, j'ai l'impression de faire de l'Airbus. :roi:

Je ne vois pas trop la relation entre l'essence et la boite s-tronic mais parfois un peu de patience avec cette drôle de chose s'avère utile. J'ai eu des comportements bizarres de cette boite au début mais maintenant à plus de 50000 Km c'est devenu rare.

Ben, vu l'age canonique de la voiture je crains que passer par la valise serait une option valide. Un capteur défectueux ou autre serait vite détecté. Perso, cette clim fonctionne sans problèmes, peu agressive mais efficace.

Un petit passage par la valise diplomatique me semble opportun, d'autant plus que je pense que le témoin d'alerte s'allume aussi pour d'autres raisons que la surchauffe. Le module mécatronic est aussi surveillé et ce n'est pas la première fois qu'ils ont un solénoïde défectueux. C'est une boite compliquée mais je dois avouer que je la trouverais mauvaise d'avoir à la remplacer après si peu de Km. Même sous garantie car ce n'est pas une petite réparation. Good luck pour la suite.

Après 3 ans en effet je ne regrette rien comme dirait un piaf qui serait au commande de L'Enola Gay aussi envoyé par un certain Truman décapoté. Mais ça c'est pour le bac d'histoire Géol Hors sujet: Paul Tibbets, captain du B29 en question a souffert de problèmes psychologiques après, souffrez vous de problèmes psychologiques aux commandes d'un Q3. Bac philo Audi. :roi: