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lepere.lepere

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  1. lepere.lepere
    Changer de moteur pour le remplecer par un non identique à celui d'origine est presque toujours source d'ennuis, insoupçonnés au départ. Je te conseille de le remplacer par le même type exactement. Sinon tu risque d'être confronté à des problèmes d'adaptation, de fonctionnement. ! Enfin, c'est mon avis !
  2. lepere.lepere
    Je ne penses pas que cela provienne du catalyseur, rien à voir dans la production de fumée. La fumée noire est induite par une mauvaise combustion, bien en amont du catalyseur qui retraite les gazs. Par contre pour bien connaître cette voiture, je pense que tu devrais regarder tes durits, et notamment celle qui va de l'échangeur AIR/AIR (refroidissement de l'air compréssé par le turbo) vers la pipe d'admission. Dans cette durit circule de l'air compressé et refroidi. Souvent elle finit par se percer par dessous, il faut souvent démonter pour voir. Ceci induit un manque d'air dans le cylindre d'ou une combustion incomplète et la production de fumée noire. Je t'invites à lire ces articles déjà discutés dans le forum : http://forums.audipassion.com/services/forums...&hl=fumée+noire http://forums.audipassion.com/services/forums...&hl=fumée+noire Je pense plutôt que ton proclème vient de là ! Combien de KMS ta voiture ? Bonne route et A+
  3. lepere.lepere
    Completement d'accord ave'c Claudio, rien d'anormal à ta voiture, c'est identique sur la mienne depuis 96 !!! Elle à 373000 à ce jour et c'est une horloge. La tempéature mets longtemps avant de monter l'hiver sauf si je fais de l'autoroute !! Tout ceci est parfaitement normal rassures toi, il vaut mieux ça que l'inverse !!! Bonne route !!!
  4. lepere.lepere
    Tout ceci est parfaitement normal, avec ces températures hivernales la température ne monte pas a 90. Pas d'inquiétude, c'est exactement pareil avec la mienne !!!! Bonne route !
  5. lepere.lepere
    J'ai eu ce problème sur la mienne avec les même symptômes. Je ne pense pas que cela provienne de ton turbo mais plutôt de la durite d'air qui provient du radiateur d'air coté droit face au moteur et qui se raccorde à la pipe d'admission. Dans cette durite circule de l'air sous pression (Turbo) qui, après avoir été compréssé et refroidit ,passe dans la pipe d'admission. A la longue, cette durit se fent, c'est parfois peu visible et l'air compréssé s'échappe ainsi, entrainant une combustion incomplète d'ou la fumée noire et les accoups. Tu peux démonter le raccord plastique du filtre à air, cette durit se trouve au dessous. Le prix 75€ environ chez Audi. Voîlà, n'hésites pas si tu as besoin. A+
  6. lepere.lepere
    Merci de la réponse, néanmoins, il est vrai que je n'ai pas eu le réflexe de passer par la case recherche, j'y penserais la prochaine fois c'est promis, en tous les cas merci des informations Bonne journée a tous.
  7. lepere.lepere
    J'ai une légère fuite de gazole à la pompe à injection depuis quelques temps. Plutôt un suintement qu'une réelle fuite. Quelqu'un à t'il eu déjà ce problème et peut me donner quelques informations à ce sujet ? Merci par avance !
  8. lepere.lepere
    Quelqu'un à t'il déjà rélaisé cette opération et peut-il m'indiquer comment procéder ? Que faut-il enlever et dévisser pour enlever le pare-chocs SVP ! Merci pour vos réponses.
  9. lepere.lepere
    Il est bon de faire la vidange de boîte tout les 100 000 KMS. C'est clair, qu'elle finit par perdre ses qualités et peut ainsi déteriorer roulements et autres pignons de boîte.
  10. lepere.lepere
    Il s'agit sans doute de l'injecteur pilote. C'est celui qui regle le ralenti pour les autres !!! Le pointeau permet au carburant de passer dans l'injecteur en s'ouvrant ! Voilà ce quej'en sais !
  11. lepere.lepere
    oui effectivment ça sent pas très bon ! Normalement la poulie de villebrequin se change avec sa clavette à chaque changment de courroie de distribution. Les contraintes sur la poulie et sur la clavettes sont énormes au démarrage ! Si elle n'a pas été changé avec la courroie, il se peut que la clavette se soit matée dans son logement elle est moins dur que l'acier du villebrequin et au bout d'un moment le pignon pivote sur le villebrequin et n'est plus exactement à la position de calage ce qui décale l'ensemble et entraîne souvent de gros dégats !
  12. lepere.lepere
    Regardes si tu n'as pas un pneu de déformé par hazard !!! Le disque voilé c'est possible aussi !!!
  13. lepere.lepere
    A toutes fins utiles, sans être sûr que cela corresponde à ce que vous recherchez, vous pouvez regarder ici http://www.s3-passion.com/ dans la rubrique astuces / Compteur digital. Si ça peut vous aider. A+
  14. lepere.lepere
    Ibou78 je t'ai indiqué, il s'agit des fils qui descendent le long de la jambe d'amortisseurs et du flexible de freins et qui sont reliés à la plaquette par une sorte de fiche étanche ! Regarde à partir de l'étrier et suit le fils électrique qui remonte jusqu'a ce que tu trouves une connexion. A+
  15. lepere.lepere
    Je ne parle pas de capteurs, il s'agit des fils qui descendent le long de la jambe d'amortisseurs et du flexible de freins et qui sont reliés à la plaquette par une sorte de fiche étanche ! Malgré l'étanchéité il arrive qu'il y ait oxidation et que le contact ne se fasse pas correctement d'ou les problèmes rencontrés !
  16. lepere.lepere
    Merci, pour l'info, je vais regarder ça de plus près. je pense pouvoir accéder par la grille d'aération du parechoc !!!
  17. lepere.lepere
    Bjr a tous, j'ai un petit soucis avec la sonde de température extérieure qui est débranchée. La sonde est au bout du fil, elle fonctionne mais elle doit normalement être clipsée dans le pare choc ou quelque part à l'avant. Quelqu'un peut-il me dire ou la sonde se raccorde SVP ? J'ai cherché un peu ! et je n'ai pas trouvé ! Merci d'avance !
  18. lepere.lepere
    Je confirme que pour ces problèmes, il n'y a pas besoin de valise. Les plaquettes sont reliées à des fils electriques témoins d'usure. Bien souvent c'est de la que provient ce problème. Vérifies bien que les fils des plaquettes soient bien branchés et que les connexions soient propres afin qu'il n'y ait pas de soucis ! J'ai eu ce problème aussi !
  19. lepere.lepere
    Cette Durite est disponible dans n'importe quelle concession Audi en France je pense ! Bonne route a tous !
  20. lepere.lepere
    Le prix à augmenté ! Elle etait a 75 € il n'y a pas si longtemps. Cette panne est facile à trouver pourtant, car la durite etant percée l'air sort par le trou. Cet air étant forcement un peu gras avec les vapeux d'huile, la fuite d'air tache les pièces qui sont autour ! En mécanique, avant toutes choses, il faut être observateur ! bonne route à tous.
  21. lepere.lepere
    Salut 66Stanger ! oui c'est de cette durite dont je te parlais. Elle va du collecteur d'admission en haut et descend sur la sortie de l'échangeur Air / Air. Cet échangeur c'est un petit radiateur placé dans l'aile avant droite en bas qui abaisse la température de l'air en sortie, compréssé par le Turbo. Cette durite te coutera environ 75€. Elle est maintenue avec un collier à chaque extrémité. Tu dois pouvoir l'enlever de cette façon des 2 cotés. Si tu n'y arrives pas coté échangeur, je te préconises d'enlever le filtre à air afin de bien dégager l'accès à l'échangeur. Mais avec des petites mains agiles cette opération n'est pas nécessaire. Il est sûr qu'avec un trou dans cette durite, tu dois perdre de la puissance. C'est une panne assez connue sur ce modelé un peu kilométré. mais avec son remplacement, tu n'auras plus de soucis. Si tu as besoin d'infos n'hésites pas surtout.
  22. lepere.lepere
    S'agit-il de la durite qui va de l'échangeur Air/Air à la pipe d'admission. Si c'est de cette durite dont il s'agit, tu dois perdre de la puissance et ta voiture doit fumer noire. En effet le melange Air / Gazoil n'est pas optimal du fait de la perte d'air par cette durite percée. De plus l'air circulant dans cette durit est sous pression, compressé par le turbo. Pour la changer, il t'en coutera dans les 75€ chez Audi. La remplacer est assez facile si tu est bricoleur. Il faut juste enlever le collecteur d'air qui va du capot au filtre à air. L'accès est facilité ensuite. Voilà ! A ta disposition pour tout autre renseignement.
  23. lepere.lepere
    Respect La desssus !!!! Avec Mes 340 je suis encore loin et rassuré car je me dis qu'il me reste encore de la marge ! Mais en tous les cas ce 5 cylindres est un monstre de fiabilité !!! Bonne route à tous !
  24. lepere.lepere
    D'après les différentes lectures ici et là sur le forum, la boîte Tiptro présente une fragilité supérieure à la boîte manuelle et des couts de réparation élevés ! Mais pour le reste je ne peux pas dire !
  25. lepere.lepere
    La 6 permet quand même sur autoreoute de faire tourner le moteur moins vite ! Quelques centaines de tours !!! consommation un peu moindre ! Elle procure ce petit agrément de conduite en plus !!!!
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