rambo_om

Sinon il y a la solution efficace et définitive, changement du faisceau... J'ai eu le souci il y a 1 mois http://forums.audipassion.com/topic/148472-rambo-om-presentation-de-mon-a6-c6-30l-quattro-avant/page__st__280?do=findComment&comment=2978768 Coût du kit de réparaiton chez AUDI, 20 euros environ, + 1 heure de MO, pour moi, moins de 100 euros et je suis tranquille. Ca vaut pas le coup de tapper sur nos caisses pour ce prix là ;-)

oui, elle se porte à merveille.. :marcelpoire: Elle risque de perdre rapidement sa petite cousine (BMW 330ci e46) à cause de notre projet justement, donc elle va devoir tenir la dragée haute aux nombreux KM qu'il va falloir parcourir dans les années à venir. Je n'ai que peu de doute sur sa capacité à tenir la forme, je lui donnerai l'entretien qui va bien afin que la grosse Berta tienne sa ligne de jeunette ! :race:

Salut, un petit deterrage... je suis moins présent sur le forum mais je suit vos aventures de loin.. j'ai d'autres projet actuellement ce qui fait que j'ai freiné sur les évolutions de la grosse Berta ! Petit souci de jauge à carburant qui est tombée à 0 pendant 3 jours, puis elle est revenue normale, problème connue due au faisceau qui relie les 2 pompes immergées dans les réservoirs. Souci résolu en préventif car cela marchait de nouveau, le kit de réparation coûte une misère chez AUDI, + 1h de MO, ça nous donne une facture de moins de 100euros (pas chez AUDI bien sûr !!!!!!!) Et c'est reparti comme en 40 ! :malelovies: Pour les suspensions, je suis remonté à la hauteur normale d'origine, la voiture est quand même bien plus confortable, et c'est ce que je lui demande pour l'instant. Avec un chassis sport et des suspensions plus dures ça doit le faire, mais là, ça me va bien.

Ce sont les symptomes typiques d'une fuite... A voir si ca vient du boudin ou du compresseur..

Salut, non pas eu le temps de faire des tests, je verrai ce week end si je peux brancher le VAG pour la remettre à la hauteur d'origine.. Ce qui est sur, c'est qu'en position lift, il y a un confort de ouf, ca gomme tout, c'est impressionnant, quand elle est basse, elle a tendance à aller plus vite en butée.. Quand je teste je donnerai mon ressenti ;-)

Salut, alors : - Principal défaut = version berline - Principale qualité = version Avant (break) Euhhh, je suis plus là :ripeer: :spanking: :applaudit: Sinon, regarde les différents posts sur la mécanique, les problèmes récurrents sont les tubulures d'admission, et encore que sur les facelift, je sais pas si ce problème persiste... Sinon pas de gros défaut, c'est globalement plutôt positif ! Pour les qualité, ce sera un autre monde avec ton A6 actuelle, voire même un univers ! :copain:

Ah ben moi dossiers, sous-dossiers, ca marche tout nickel, ca me permet de me balader dans les différents albums sans souci

Salut Guitoune ;-) Alors quand j'ai rabaissé, j'ai eu l'impression que la voiture collée mieux au sol et prenait moins de roulis,mais c'est peut etre juste le fait d'avoir rabaissé et non un changement de comportement.. Je vais essayer de la remonter a la hauteur originale car j'ai l'impression que la compression et trop lente, ca durcit pas assez tot... A tester...

Un cd de données et tu met tes mp3 dessus, ton chargeur CD les reconnaitra ;)

Pour le passage au banc, je ne sais pas exactement ce qu'ils controlent, ce qui est sur, c'est qu'ils ont fait en plus un essai dynamique de la voiture. Et oui, comme je disais, ils mettent plus d'huile pour virer le surplus qui reste dans le convertisseur, afin d'avoir une huile complètement (ou quasiment) renouvelée.

Je fais copié/collé de mon post ou je donne le détail de la facture de la vidange de ma tipttro sur A6 C6 3.0 Tdi faite chez ZF aux Milles (dans le 13) : Alors voila le détail de la facture de la vidange de boite chez ZF : Filtre ZF : 1 x 51,78 = 51,78 HT Joint de carter ZF : 1 x 38,04 = 38,04 HT life guard 8 ZF : 7,8 x 31 = 241,8 HT Diagnostic electronique au banc : 1 x 50 = 50 HT Vidange BVA : 1,5 x 50 = 75 HT Total : 546,12 TTC Donc au remplissage il en mis un poil plus d'huile moteur tournant afin de finir de virer la vieille huile, il reste en général 1L dans le convertisseur. Démontage des aimants, nettoyage de la limaille (il n'y en avait que très peu), séchage, remontage.

Bon ben après prise d'informations sur les amortisseurs et le système de suspension pneumatique, en fait mon système va très bien, c'est juste moi qui suis mal habitué en ayant roulé depuis 10 ans sur des chassis BMW M, donc rabaissés et amortisseurs durs... Des supers infos ici : http://forums.audipassion.com/topic/156835-changement-amortisseurs-suspensions-pneumatiques-a6-c6-quoi-monter-et-quest-ce-qui-est-compatible/page__pid__2868893?do=findComment&comment=2868893 Aucune fuite ni aucun comportement anormal du coté de la grosse Berta, donc tout va bien !!! Par contre je me pose la question du rabaissement au VAG COM et du pilotage des amortisseurs.. La voiture se croit au niveau normal alors qu'elle est plus basse, donc est-ce que les amortisseurs ne se durciraient pas trop tard lors d'une compression ? Par exemple j'ai rabaissé de -1cm aux quatre coins, donc est-ce que la voiture n'aurait pas tendance à attendre un peu trop avant de freiner les compressions sachant qu'elle se croit 1cm plus haut que ce qu'elle est en réalité, d'ou peut etre l'impression d'amortisseurs un peu mou aussi.. Faudrait que je la remette à la bonne hauteur et que je refasse des essais..

Par contre je me pose la question du rabaissement au VAG COM et du pilotage des amortisseurs.. La voiture se croit au niveau normal alors qu'elle est plus basse, donc est-ce que les amortisseurs ne se durciraient pas trop tard lors d'une compression ? Par exemple j'ai rabaissé de -1cm aux quatre coins, donc est-ce que la voiture n'aurait pas tendance à attendre un peu trop avant de freiner les compressions sachant qu'elle se croit 1cm plus haut que ce qu'elle est en réalité, d'ou peut etre l'impression d'amortisseurs un peu mou aussi.. Faudrait que je la remette à la bonne hauteur et que je refasse des essais..

grand froid ET humidité

Ca doit ressembler de près ou de loin aux moteurs gazout.. regarde bien au dessus du moteur l'endroit ou tu remplit ton huile, puis tu te penche dessous, la vis de vidange est placé plutot en dessous du bouchon de remplissage, vers l'avant, sous le carter.. Tu peux avoir un doute avec celle de la boite (si boite auto) mais celle ci est placée plus en retrait en direction du milieu de la voiture, plus exactement verticalement vers le pare-brise..

Merci les copaings pour toutes ces infos... :marcelpoire: Donc en effet, j'en conclue que mon ressentie est normal.. :race: Sinon les suspensions pneumatiques sont tout à fait compatibles avec le chassis sport :roi: Niveau roues, j'ai du 18" avec du Michelin Pilot Sport 3 245/45/18. Pour les BM, j'ai eu un coupé e36 328 Pack M, deux compacts e46/5 318td Pack et actuellement un coupé 330ci e46 Pack M. Toutes ont le chassis sport BM, donc voiture plus basse et suspensions sport, ca colle bien au pavé :race:

Merci de ton retour, c'est effectivement ce que j'ai cru comprendre en appelant Pourchier, pas de pièce adaptable... Après je pense pas qu'il y ait un souci réel, je suis habitué à rouler avec des chassis M BMW, donc avoir du raide, mon A6 n'ayant pas un chassis sport, je la sens un peu molle, mais c'est peut être normal.. Pour les pays limitrophes, je suis assez loin (sud est), donc un peu galère.. Pour l'instant aucune fuite, tout semble fonctionnel.

Bienvenu, belle bête !!! La puissance est relative mais le souci c'est qu'on s'y fait très (trop??) vite et qu'on a toujours l'impression d'en manquer ! Il lui manque des belles roulettes, une calandre S6 et les sorties droites pour être au top ;-)

Pesonne ne sait, personne n'a changé ses amorto sur un chassis possédant des suspensions pneumatiques ?? :reflexion:

Normalement la pompe (ou pré-pompe parfois ?) n'est pas une pièce qui lache facilement, donc ca se fait pas dans l'entretien courant, c'est peut etre pour ca... Après c'est à confirmer par les experts de la mécanique AUDI.. Déjà le filtre ce sera un bon début. Si tu as un vag com ca vaut le coup de faire un check pour voir s'il ne remonte pas un défaut

Ben c'est une bonne chose de la part du siège AUDI, en cas de non satisfaction des clients, alors la concession est sanctionné !

Ben ca pue le manque de gazoil qui arrive quand tu appuie fortement non ? Peut etre que du dépot est venu boucher le filtre a gasoil, ou que c'est juste la pompe qui est cannée ou bouchée du coup elle balance plus ce qu'il faut ! ca vaut la peine de regarder de ce coté la... puis ca coute pas très cher !

C'est bon ca !! :marcelpoire:

T'as changé ton filtre a gazoile ? T'as pas ta pompe a gazoile aussi qui est fatiguée ?

Je crois que j'avais vu ca sur un post, perso je suis dans le meme cas que toi, et pour le peu que ca amenait, je ne l'ai pas faite..