Classement

Pour ma part sur ma voiture de bientôt 300000kms j'ai pas mis de l'aerosus ni de l'audi (faut que je retrouve le nom du fabricant) car acheté sur eBay. Compresseur d'audi A8 (c'est le même sauf la tôle de fixation avec relais) et les 2 boudins arrière + les deux clips de fixations des boudins acheté chez audi j'en ai eu pour 385e

Oui le tout. J'ai déjà fais 5000 bornes ras!

Ah ok merci.

Merci pour ton retour. Du coup quid du prix de réparation? Merci

Coucou ! Je ne vais échapper à "faire feu", il y a la passe de finition à faire. Il a trouvé les tiges des soupapes d'échappement un chouille (2 centièmes) plus fines que mes mesures mais ça la fera quand même d'autant que les guides sont raides de neufs désormais. Faut quand même que je me le note pour la révision des 400 000km. Au boulot ! (Ça commence par changer les rétros de la Yaris de ma femme, oh que ça s'annonce passionnant comme après midi de mécanique...)

Pour le boitier confort Bien vérifier que la dernière lettre du boitier corresponde a celui d'origine c'est pour la compatibilité de la télécommande de clef. On peu utiliser un boitier de coupé, on perd la fonction de la capote mais elle est facilement modifiable pour la brancher en direct. En gros on met un plus sur le contacteur et on relie les 2 autres fils au moteur sur la commande d'ouverture et sur la commande de fermeture. et quand tout marche on achète un boitier étanche de A4 par exemple le boitier confort se monte d'origine a l'interieur

Bonjour à tous les forumeurs et forumeuses. Tout d'abord bonne année 2025 à toutes et tous. Après une courte recherche sur le Forum A6C6, je n'ai rien trouvé concernant mon problème, donc voici ma modeste contribution suite à la réparation de mon cache bagae sur mon A6 Avant de 2007. Mon problème : le doigt en plastique noir qui vient se loger dans le rail du cache bagage était cassé coté gauche alors que le coté droit était intact. J'ai donc cherché sur le net et trouvé ceci : https://www.ebay.fr/itm/274378843278 J'ai donc commandé ce kit, reçu avec un peu de retard, compréhensible en fin d'année. Installation aujourd'hui, le résultat : Remise du cache dans la voiture qui fonctionne à nouveau.

Voilà bien longtemps que je n'étais pas passé sur le forum, l'occasion d'une petite mise à jour. Alors, le QS n°01 est toujours en ma possession (déjà plus de 10 ans) et se porte bien. Il a eu les honneurs de représenter les TT MK1 lors des 20 ans du TT au Castellet Il a aussi reçu un traitement détailling complet avec traitement céramique en 2022 chez un autre propriétaire de QS chez Esthétique Automobile Sud 77 Voilà quelques photos pour le plaisir des yeux

Bonjour @ tous Alors voici un petit Tuto bien attendu par nombreux d'entre vous. Tout d'abord je tiens à remercier @jean-jacques MAIWURM grâce à qui j'ai pu mettre en application ses conseils sur cette manip. Pour la petite anecdote, je dispose du logiciel ODIS officiel mais j'aime bien rendre service du coup j'ai pris le temps de faire la dépose sans valise. Le boulot a été fait sur une Audi A5 équipée de freins électriques TRW maintenus par 2 vis Torx et voici l'outillage nécessaire minimum : - petit cliquet 1/4 - douille torx T30 - douille XZN de 8 - clé plate de 13 - clé plate de 15 - Clé plate de 18 - une rallonge articulée avec une douille de 18 - un sachet de graisse (pâte à frein) - l'outil indispensable VAG T9999999 indispensable dans tout travaux dit "la massette" - on pourra rajouter le repousse piston pneumatique ou manuel (plus efficace) quand il n'est pas utile de faire pivoter le piston - la brosse pneumatique ou le papier de verre pour le peuple Dépose : 1er temps : desserrer le frein électrique de stationnement avant de toucher au moteur électrique 2ème temps : on s'attaque au moteur et à ses 2 vis Torx T30 (cadre vert) 3ème temps : on visse l'empreinte XZN de 8 (la vis se visse à la main sans forcer et arrivée en butée dévisser de 180°) cette vis XZN fait tourner un écrou dans le piston. C'est cet écrou qui vient pousser le piston. Lorsqu'on visse la vis XZN l'écrou se rapproche de la tête XZN. De ce fait il ne sera pas utile de faire tourner le piston coté plaquettes pour le faire rentrer puisque plus rien ne le retient derrière. Sur la photo j'avais commencé à mettre le petit cliquet mais ensuite j'ai vissé à la main puis dévissé de 180° pour ne pas rester en butée) 4ème temps : on dépose l'étrier (2 vis de 13 avec contre écrou de 15). En arrière plan à gauche vous avez le coté empreinte mâle XZN du moteur. 5ème temps : on dépose le support d'étrier (personnellement j'ai utilisé ma rallonge avec douille de 18, la clef plate de 18 ne me permettait pas d'avoir assez de couple) 6ème temps : on dévisse la vis Torx de 30 du disque et on le dépose à l'aide de l'outils spécifique VAG dit la massette soit en le tapant sur le devant soit par l'arrière 7ème temps : on nettoie la surface du moyeu avec la brosse ou papier de verre Repose : Dans l'ordre inverse : pose du disque avec sa vis Torx T30, graissage des coulisseaux du support d'étrier, repose du support avec ses 2 vis de 18 (serrer les vis avec la clef plate de 18 sans utiliser la rallonge en revanche il faut ne pas hésiter à forcer), mise en place des anti-vibrations et des plaquettes, repousser le piston à l'aide de l'outils, graissage du joint sur l'étrier qui vient en contact avec le moteur, repose de l'étrier Avant de remettre le moteur, il faut absolument repousser le piston contre les plaquettes à l'aide de la douille XZN de 8 et du petit cliquet. Pour cela il vous faut dévisser jusqu'en butée sans forcer et visser de 180°. Puis repose du moteur. Voilà j'espère que ce Tuto vous aidera bon courage à ceux qui se lanceront dedans, rien de compliqué Mannes Lyon qualitat

A titre préventif, j'utilise un gasoil "haut de gamme" . Moins de soufre surtout. Fonctionnement plus souple du moteur et , je suppose, des injecteurs plus propre !

245000 km et rien de spécial à signaler tout est d'origine à part l'usure normal bien sur et le radiateur de chauffage qui vient d'être changer il y a 3 semaines (°-°)

Es ce utile de faire une généralité de ton expérience personnelle ? <_< Il vaudrais mieux indiquer qu'il existe quelques cas de problème au niveau des injecteurs et que c'est un point à surveiller. Sinon on va se retrouver avec une liste de toutes les pannes même sporadiques et cela n'aidera en aucun cas l'utilisateur de ce post dont l'intitulé est clair.. PS: 155.000 kms et injecteurs d'origines :coucou: