Classement

Oui j’ai tout démonter ce matin à 5h 😅 j’ai ramener le tout au taf, impossible s’ouvrir le moteur du coup je me suis débrouiller pour percé et taraudé l’insert en plastIque qui sert d’axe et j’ai revissé la plaque, avec une goutte de colle et du frein filet 👍 test ce soir je retrouve juste un petit jeu «fonctionnel » rien qui bouge donc ça devrait le faire sachant que l’ouverture des papillon d’admission demande 0 effort Si pas concluant il me restera juste à le remplacer lol

il y a 300 photos sur facebook et ici il y a quedal .... un scandale ! Sa mérite un BAN de 3 jours sa

Bonjour tout le monde, Après de long mois de recherche d'une A6, je vous présente ma nouvelle Audi A6 Allroad de septembre 2013 qui totalise 125000km. C'est ma deuxième Audi, après une A4 B8 Avant en 2.0 TDI 143cv. Elle m'a fait abandonner Peugeot après une 205, 307, 407sw. Elle est (je pense) super bien équipé, en tout cas plus que je ne cherchais à la base! Description du véhicule : Audi A6 Allroad quattro Couleur extérieure : Gris Oolong métallisé Couleur des sièges : Gris Titane Equipements : - Jantes Alu 20" - Adaptive air suspension - Caméra 360° - Audi pre sense plus - Adaptive cruise control - Parking system plus - Side Assist + Active lane Assist - Indication limitation de vitesse - Phare full led - Assitant feux de route - Keyless Entry - Volant sport multifonction à palettes - Toit ouvrant - Hayon Electrique - Alarme antivol - Climatisation 4 zones - Sièges avant sport - Sièges avant réglabes électriquement - Siège chauffant - Changeur 6 DVD - AMI - Bose Surround sound - MMI GPS Advanced - MMI Navigation plus et j'en oublie un peu surement Place aux photos (la voiture est un peu sale) :

Et merci à tout ceux qui on voté pour moi 😘

Superbe config Ça me rappelle (un peu ) quand j'étais plus jeune avec mes Clio et Mégane RS Jaune Sirius

Bon ben du coup j‘ai pu réparé mon moteur plus qu’à remonter le tout!!! suite ce week-end!

Salut tout le monde, Voiture récupérée depuis 48h.... Juste pour vous donner mes premières remarques. Je trouve qu'il y a vraiment une montée en gamme par rapport à la 8V. L'intérieur est vraiment beau et très bien travaillé. Les sièges Sline sont magnifiques et le confort est au top ! L'écran est parfaitement positionné : on atteint très bien tous les boutons et la fluidité est géniale. Je pense que les dimensions du coffre ont du changé (pas le litrage) mais cela m'a paru beaucoup plus facile de charger un gros sac de voyage, 2 sacs tailles normal, 2 sacs à dos, un sac avec quelques provisions et la poussette.... Je vois pour le moment 2 points négatifs à l'intérieur : - le revêtement de la partie sous le pare brise (je vois pas comment ça s'appelle désolé) accroche énormément la poussière et il faudra plus qu'un microfibre pour l'enlever (pas encore testé). - la partie en plastique qui entoure le shifter marque énormément les traces de doigts. Un peu tôt pour vous donner mes ressentis mécaniques (j'ai fait 600km mais que de l'autoroute). La seule chose que je peux dire, c'est que les suspensions font très bien le boulot (malgré des jantes de 18 pouces) car on ne ressent vraiment pas les imperfections de la route et dos d'âne. Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je poserai quelques photos prochainement...

Au top 👍👍👍

Elle est enfin sur la route

Samedi 24 Octobre semble être le bon compromis.

Merci DJ ! C'est mon premier !!! Apero!!! 🤣

Salut à tous, Je vous fais profiter du remplacement du capteur de position du volant? C'est parti... Of course, on débranche la batterie. On commence par tourner le volant d'un quart de tour dans chaque sens pour enlever les 2 petites vis Torx qui sont derrière. Puis il faut penser à ramener le volant dans sa position d'origine, pour qu'il ne se retrouve pas de travers au remontage. Une fois les 2 vis enlevées, vous pouvez enlever l'airbag. Le connecteur jaune d'abord, puis les 2 cosses de mise à la masse Ensuite on peut dévisser le volant: Et déconnecter les commandes tiptro Retirer le volant et démonter les 2 demi coques de la colonne de direction. Pour ça, commencer par retirer la partie en caoutchouc de la manette de verrouillage de la colonne. 2 torx. Déposer également la partie basse de l'habillage Puis 2 vis qui sont sous la coque inférieure et qui maintiennent la coque supérieure. Une fois les 2 vis déposée, tirer la coque sup vers vous et vers le haut. Pour la coque inférieure, retirer les 2 vis qui étaient cachées sous le volant et.... la clé du neiman... 😂 Vous devriez vous retrouver face à ça : C'est lui qui porte le très joli nom : Capteur de position du volant G85, et qui provoque une double défaut au TDB, ESP et ABS. Il est simplement maintenu par 4 pattes. 2 sur le dessus, 2 dessous. C'est terminé. Pièce commandée, 40 euros d'occas sur ebay. Opération inverse pour le remontage!!!!

Première version hybride rechargeable annoncée. https://actu-moteurs.com/2020/09/29/auto/actualite/102_a/78-kilometres-dautonomie-pour-la-nouvelle-audi-a3-40-tfsi-e/

Tu as été plus rapide Taisnej... 💪

Salut, superbe voiture et je te donne mon expérience sur l'éthanol ! Peu le savent mais l'éthanol est présent dans nos moteurs depuis les années 80. Donc les durites et autres sont déjà exposé à cet élément depuis longtemps. Les durites tiennent très bien. Comme tous véhicule si les fluides stagnes, durites et compagnie sèche et peuvent rompre. Ce n'est pas corrosif, mais détergent. Autrement ça décolle la merde. Et la merde vient du SP qui était présent avant. Voilà pourquoi il est recommandé de changer les filtres à essence (externe) ou le module de pompe basse pression où le tamis y est intégré. Mais si l'auto a peu de kilomètre, ce n'est pas nécessaire. C'est un point qui reste à juger soi-même. Le coût reste largement dérisoire. Les soupapes ne vont pas cramer, les bougies ne vont pas fondre ou autre phénomène. Les EGT sont de 50 à 80 °C plus faible qu'à l'essence, en plus d'avoir un indice d'octane plus élevé. Les T° plus faible sont dû au fait qu'on injecte plus de carburant et le pouvoir d'absorption calorifique est plus grand. C'est +30% de conso en charge globalement. Mais régime stabiliser c'est plutot 5-10 % de surconso. La seule chose que tu risques si le mappeur ne le surveille pas c'est de flinguer les pompes HP et BP. Car ne pourront pas suivre les débits plus important. Encore une fois le coût de ces pièces sont vite amorti, en 1 année tu les rembourse. J'ai eu : - 2.0T F4RT de Renault à l'éthanol pendant 20 000 km, reprog et RAS. - 3.6 FSI à l'éthanol pendant 20 000 km, reprog et RAS également - 2.0 TSI CJXA pendant environ 15 000 km, reprog et RAS également Et là je fais une S6 C7 que je prépare. Sur les 3 véhicules précédent le circuit d'essence était suffisamment dimmensionné pour accepter une gestion flex et perf (stage 1 flex en gros). Ce n'est que mon avis, mais bon je me suis renseigné un paquet de temps avant de rouler à ce carburant qui n'a que des avantages. Le seul inconvénient c'était l'autonomie avec le 3.6 FSI. Avec les problème de remplissage du réservoir qui faisait claquer le pistolet toutes les 2 sec et seulement 60L ... je faisais 400-450 km avec un plein. Mais honnêtement ça ne me dérangeais pas.

Hello à tous! J'ai fait l'acquisition récemment d'une S4 B8 de 2009, qui totalisait 200'000km pour un prix intéressant, donc malgré le kilométrage, je me suis lancé, l'auto était relativement bien entretenue et j'ai la possibilité d'effectuer entretien, réparation, etc... moi même et avec l'aide d'amis, donc j'ai franchi le pas. Force est de constater que les km sont tout de même bien présents, et l'usure qui va avec... du coup, embrayages fatigués, mecatronic également, tendeurs de chaines hydrauliques qui commençait à claquer à froid surtout, bref toutes ces petites choses m'ont poussé à effectuer une révision en bonne et due forme de ma voiture. J'en avais parlé dans un sujet justement sur mes inquiétudes quant à la boite à vitesse. Certains m'avaient demandés d'effectués un reportage photo, et je vous cache pas que malheureusement, je n'ai pas pu faire vraiment de reportage photo, c'est jamais évident de bosser en prenant le temps de photographier les étapes, car c'est vraiment un gros gros job, plus de 40 heures de job env, j'ai donc fait que quelques photos pour ceux que ça intéresse de voir un peu les entrailles de la bête. Gros morceau, sortir la boite, elle est lourde, très lourde. Du coup vue sur l'arrière du moteur, que l'on va devoir démonter également pour effectuer le remplacement des tendeurs hydrauliques. Ensuite, on attaque la révision de la boite (mecatro, capteur, etc...) on est obligé d'ouvrir complètement la boite pour y remplacer un capteur de vitesse qui est situé au niveau de la pignonnerie mécanique On démonte donc la mecatro L'embrayage (jolie pièce soit dit-en passant) Et ensuite, on attaque l'ouverture de la boite Le fameux capteur que l'on voit à droite Des pièces en vrac dans la boite et ensuite on est passé à la révision du moteur (changements de divers joints, des tendeurs hydrauliques, etc...) là aussi gros job, il faut caler les AAC, démonter bcp de choses pour y arriver. et le côté des chaines de distributions, c'est sympa comme mécanisme je trouve. Ensuite il a fallu tout remonter, et la voiture à démarrer au 1/4 de tour. Il me reste à effectuer le réglage de la boite (adaptation, etc...) et de tester sur route.

Ce week-end j'ai pu m'occuper de la TT Dans un premier temps, changement des plaques avec ses nouveaux numéros, puis on rejoint les potes pour bosser sur nos Titine. Aujourd’hui je me suis attaqué à la courroie de distribution elle en avait grandement besoin! On peut voir qu’avec ses 10 ans et 20 000km elle est bien marquée. On cale le moteur pour pouvoir enlever le support moteur qui est bien fatigué (il sera à changer) et on en profite pour vidanger le moteur et le liquide de refroidissement au passage. Vient le moment le plus embêtant: enlever le support moteur fixé au bloc. Il n'y a pas la place de le passer. Il faut soulever le moteur et jouer avec les tuyaux de la clim pour le sortir (penser à dévisser le support moteur anti-couple pour ne pas l’endommager quand vous soulever le moteur). Une fois arrivé ici il faut desserrer la courroie. Rien de plus simple, il faut juste un écrou que l’on vient mettre au niveau du piston tendeur pour le compresser ce qui va relâcher le galet tendeur. On démonte tout pour mettre la pompe eau, un galet tendeur et un piston tout neuf. J’ai profité de la vidange du circuit de refroidissement pour mettre un bocal tout neuf. Et pour finir une bonne vidange de l’haldex et changement de son filtre. Il n’y avait presque pas d'huile dedans normal qu’il craquait … maintenant il ne craque plus du tout. On peut voir ici que c’est un ancien filtre donc je me demande s’il a déjà été changé même si j’ai une facture datant de 2010 qui dit que oui.