Classement

Comme quoi avec les différentes marques, configurations d’échappements et ressenti de chacun il est difficile d’avoir une réponse nette. Je suis en décata Friedrich, et catback Milltek (H pipe) et je roule valve ouverte tout le temps. J’ai le bourdonnement que si je roule en sous régime donc pour ainsi dire jamais.

Salut a tous! Je vois que ce topic dort bien, tout les possesseurs d'A6 sont bien contents de leurs freinages. 🤪 Moi aussi, je suis tres content, actuellement je suis en 385x36mm, les freins de la A8 W12 4E (meme dimensions que S6 4F et S8 4E). J'ai un copain avec une A6 4G de 2012, 3.0TDI 245cv Stronic, avec freins avant 345x30mm et 330x22mm arrière. Et ben... lui non plus n'est pas content de ses freins. Il me dit que ca freine pas bien a grande vitesse, et qu'il aimerait changer ses freins, sachant que je l'ai fait autant de fois sur la mienne. Du coup j'ai cherché pour lui, et j'ai trouve: 356x34mm, les freins des la A6 3.0BiTDI de 313cv. Prix: 655euro livré chez moi, avec 55.000km, freins provenant d'une A8 4G, avec disques et plaquettes OEM en super etat. Comme les freins sont arrivés chez moi, apres les avoir contemplé, je me suis dit: et si je faisais un petit essai sur ma voiture? Conclusion: ces freins ne sont pas compatibles directement sur les A6 4F. 😂 Il manque 7mm entre le support d'etrier et la porte fusée. Donc avec des cales de 7mm ca irait sans le moindre probleme en mettant les ecrous plus longs de chape de freins de la 4G. Mais ca c'est que de la théorie... Un autre probleme serait le support qui tient sur chaque etrier A6 4F: la durite de frein, la fiche de temoin de la plaquette et le cable du capteur ABS, car sur ces etriers de la 4G il n'y a pas de place pour fixer ce support. En plus il n'y a pas le meme type de connexion entre etrier et la durite de frein que sur la 4F. Alors ca fait trop des choses qui ne sont pas compatibles pour se compliquer la vie a faire autant des modifs juste pour avoir ces etriers de biTDI. Les avantages de ces freins (A6 4G) sont les plaquettes avec une plus grande surface de contacte avec les disques, et les disques plus allégés. Les disques sont d'une autre construction, plus sportive, mieux ventilé, et je dirais plus résistante au voilage que les disques de la generation precedente: A8 4.2 4E ou S8 4E, S6 4F et A8 W12 4E. La difference des plaquette je l'avais traité ici: Évidement que mon freinage me plait beaucoup, mais c'etait l'occasion de faire un petit test que je voulais faire depuis longtemps. Voila mon histoire, je voulais la partager avec vous, surtout que ce topic, que je trouve un de plus beau de la section, n'a pas bougé depuis autant de temps. Mais c'est peut etre juste moi qui aime trop les arrêts sans difficulté... 🙆‍♂️ Une petite photo suplimentaire... C'est le rendu que mon ami espère avoir apres le changement des jantes. (Sa voiture est de la meme couleur, mais son modele de voiture est nonfacelift, 2012, pas 2015 facelift la voiture de la photo).

Bon deal et beau boulot Par contre un détail me chagrine: sur l'étiquette de la deuxième photo il montre que si tu balance le turbo par terre il rebondi, je demande a voir

Déconner de 30 chevaux non, mais peut-être déconner de X%, ce qui est plus crédible ^^ Mais oui si il en a vu beaucoup passer et qu'elles sortaient toutes plus, on va supposer qu'Audi a été généreux, et comme tu dis t'as quelques petites modifs qui jouent peut-être ! Ils ont sûrement du rattraper le coup par rapport aux V8 4.2 qui ne sortaient pas leurs chevaux sur RS4 B7 [emoji23]

Merci Yvan ! Super vidéo et ça résume bien mon ressenti : ça fait le taf, c'est une Audi mais il manque quelque chose qu'on retrouvait avant. Sans parler de la baisse de la qualité sur certains matériaux. Par contre pour le commentaire sur le CO2, le mec se trompe pour le 45 TFSI: c'est pas 6000€, c'est 2800€

Avec la lame, je suis assez content du résultat, c'est trois fois rien mais ça rend vraiment bien Une vue plus proche En mettant l'image je vois que mon antibrouillard est plein de buée....

ok super tu as un lien à partager pour ces coques ?

Je vais voir la piste du carrossier,merci car Brembo quand ils veulent pour la réponse

Cette société ainsi que at-rs.de (http:// https://www.at-rs.de/shop/index.php) appartient à SR Handel GmbH. Elles ont d‘ailleurs la même structure de site, les mêmes produits et tarifs. Je connais at-rs.de, j‘ai failli acheter mes freins chez eux, mais Manthey-Racing me fait des prix intéressant et me monte les pièces, et ont un super SAV, donc j‘achète chez eux. Oui la norme ABE est une homologation Allemande uniquement. Pour les freins arrière, l’origine de pose pas de problème donc il n’y a pas Trop d’intérêt à prendre autre chose ou de faire un upgrade en prenant le risque d’apporter des problèmes qui n’existent pas. J'ai u des HP2000 sur le kit Brembo de mon A3. de mémoire ce sont les plaquettes fournies dans le kit, j'ai flingué mes disques en 600km après 500 km d'autoroute et quelques tours sur la NS... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

@rodmann peu probable...