[8L]problème de performances, il manque des cheveaux

[Squall78]

C'est possible qu'il y ai une fuite mais ce qui est bizarre c'est que le calculo ne demande pas + d'1 bar de pression soit des valeurs d'origine.

 

Maintenant RS3 on te demande de faire certaines choses pour t'aider, mais tu n'en fait rien, on est pas magicien.

[sandtt]

Maintenant RS3 on te demande de faire certaines choses pour t'aider, mais tu n'en fait rien, on est pas magicien.

 

:eldiablo: il aime pas qu'on le titille le sqall...

 

[Rs3]

 

Ok merci pour vos remarques je vais regarder pour une fuite ce qui parait le plus plausible.

Désolé je ne me suis pas bien exprimé bien entendu toutes les remarques sont les bienvenues pas besoin d'être spécialiste :coucou:

[Squall78]

Aller encore une fois, peut tu nous afficher les logs du turbo et DM fait en 3ème de 2000 à 7000 tr l'un après l'autre.

 

Affiche nous la page complète, je voudrai voir le n° de boitier et un autre truc. ;)

Modifié 19 avril 2009 par Squall78

[Rs3]

Ok je vais faire les mesures isolées demain donc 115 et 003.

Après si ca donne rien je chercherai une éventuelle fuite avec le tutoriel :

 

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

Modifié 19 avril 2009 par Rs3

[Squall78]

Quoi qu'il arrive affiche nous les logs pour voir ce qui cloche y'a pas d'autres solutions, à partir de sa je pourrai te dire ce qu'à ton S. ;)

[Rs3]

 

Voici le 115 :

 

8L0 906 018 N,,1.8L R4/5VT G 0002,

 

,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.00,2120,71.4,1030.0,1110.0,,,,,,,,,,

,0.30,2200,84.2,1500.0,1110.0,,,,,,,,,,

,0.61,2280,92.5,1900.0,1130.0,,,,,,,,,,

,0.99,2400,98.5,2040.0,1170.0,,,,,,,,,,

,1.29,2480,100.8,2090.0,1190.0,,,,,,,,,,

,1.59,2560,103.0,2110.0,1220.0,,,,,,,,,,

,1.90,2680,106.0,2120.0,1250.0,,,,,,,,,,

,2.20,2760,110.5,2130.0,1280.0,,,,,,,,,,

,2.50,2840,114.3,2130.0,1310.0,,,,,,,,,,

,2.80,2960,119.5,2130.0,1340.0,,,,,,,,,,

,3.10,3080,124.8,2130.0,1390.0,,,,,,,,,,

,3.40,3200,130.1,2140.0,1440.0,,,,,,,,,,

,3.70,3320,133.8,2140.0,1480.0,,,,,,,,,,

,4.01,3440,136.8,2140.0,1520.0,,,,,,,,,,

,4.30,3560,139.8,2140.0,1570.0,,,,,,,,,,

,4.67,3680,144.4,2130.0,1610.0,,,,,,,,,,

,5.06,3840,148.9,2100.0,1660.0,,,,,,,,,,

,5.46,4040,153.4,2090.0,1700.0,,,,,,,,,,

,5.85,4200,155.6,2100.0,1720.0,,,,,,,,,,

,6.26,4400,156.4,2110.0,1750.0,,,,,,,,,,

,6.60,4600,157.9,2120.0,1750.0,,,,,,,,,,

,6.90,4720,159.4,2100.0,1760.0,,,,,,,,,,

,7.19,4880,157.9,2080.0,1760.0,,,,,,,,,,

,7.50,5000,157.1,2070.0,1740.0,,,,,,,,,,

,7.80,5120,157.1,2060.0,1740.0,,,,,,,,,,

,8.09,5240,155.6,2040.0,1730.0,,,,,,,,,,

,8.39,5360,154.9,2020.0,1730.0,,,,,,,,,,

,8.69,5480,154.1,2000.0,1720.0,,,,,,,,,,

,8.99,5600,151.9,1990.0,1710.0,,,,,,,,,,

,9.29,5720,149.6,1990.0,1700.0,,,,,,,,,,

,9.59,5840,148.1,1970.0,1690.0,,,,,,,,,,

,9.89,5960,146.6,1950.0,1680.0,,,,,,,,,,

,10.19,6080,144.4,1940.0,1680.0,,,,,,,,,,

,10.49,6160,142.9,1930.0,1670.0,,,,,,,,,,

,10.79,6280,139.1,1930.0,1670.0,,,,,,,,,,

,11.09,6360,137.6,1920.0,1650.0,,,,,,,,,,

,11.39,6440,136.1,1910.0,1660.0,,,,,,,,,,

,11.69,6520,134.6,1910.0,1660.0,,,,,,,,,,

,11.99,6640,132.3,1900.0,1680.0,,,,,,,,,,

,12.30,6720,130.8,1900.0,1680.0,,,,,,,,,,

,12.59,6800,130.1,1680.0,1680.0,,,,,,,,,,

,12.89,6640,46.6,990.0,2080.0,,,,,,,,,,

 

 

 

Et le 003 :

 

8L0 906 018 N,,1.8L R4/5VT G 0002,

 

,Group A:,'003,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,RPM,Mass Flow,Load,Ign. Timing,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, g/s, %, °BTDC,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2440,30.39,18.4,26.3,,,,,,,,,,

,0.30,2480,31.22,18.8,27.8,,,,,,,,,,

,0.59,2560,43.61,40.4,27.8,,,,,,,,,,

,0.89,2600,49.33,97.6,23.3,,,,,,,,,,

,1.20,2680,53.28,98.0,18.8,,,,,,,,,,

,1.50,2800,58.06,98.4,21.8,,,,,,,,,,

,1.80,2880,64.56,99.2,18.0,,,,,,,,,,

,2.10,3000,70.83,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,2.40,3120,76.86,100.0,16.5,,,,,,,,,,

,2.70,3240,82.22,100.0,15.8,,,,,,,,,,

,3.00,3320,87.14,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,3.40,3520,95.64,100.0,18.0,,,,,,,,,,

,3.70,3640,99.81,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,4.00,3760,108.11,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,4.29,3880,115.33,100.0,18.0,,,,,,,,,,

,4.60,4040,121.17,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,4.90,4160,125.89,100.0,15.8,,,,,,,,,,

,5.19,4320,129.92,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,5.49,4440,135.53,100.0,18.0,,,,,,,,,,

,5.79,4600,141.81,100.0,18.8,,,,,,,,,,

,6.09,4720,144.44,100.0,16.5,,,,,,,,,,

,6.39,4880,147.50,100.0,17.3,,,,,,,,,,

,6.69,5000,152.00,100.0,20.3,,,,,,,,,,

,6.99,5120,154.89,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,7.29,5280,157.81,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,7.59,5400,159.64,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,7.89,5520,160.89,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,8.19,5640,162.56,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,8.49,5760,165.06,100.0,21.8,,,,,,,,,,

,8.79,5880,164.89,100.0,22.5,,,,,,,,,,

,9.09,5960,167.61,100.0,21.0,,,,,,,,,,

,9.39,6080,167.92,100.0,23.3,,,,,,,,,,

,9.69,6200,169.72,100.0,24.0,,,,,,,,,,

,9.99,6280,167.58,100.0,24.0,,,,,,,,,,

,10.30,6360,167.83,100.0,24.0,,,,,,,,,,

,10.59,6480,167.69,100.0,23.3,,,,,,,,,,

,10.89,6560,167.06,100.0,24.8,,,,,,,,,,

,11.19,6640,168.11,99.6,24.8,,,,,,,,,,

,11.50,6720,169.61,100.0,24.0,,,,,,,,,,

,11.79,6800,169.53,100.0,24.0,,,,,,,,,,

,12.09,6360,2.14,7.1,15.0,,,,,,,,,,

 

[Squall78]

C'est un APY ou un AMK ton S ?

[jsai05]

AMK plutot

[Rs3]

 

C'est la 210 CV année 2000

[jsai05]

Dommage j'avais une chance sur deux lol

[Squall78]

T'es passer chez AUDI recement ?

 

Car là c'est vraiment bizarre les pression de turbo sont des valeurs d'origine et le débimètre n'est pas au mieux de sa forme.

 

Tu peut essayé 2 choses, la 1ère c'est de réinitialisé le boitier, debranche ta batterie pendant 1 heure, puis tu la rebranche mets le contact sans demarrer pendant 2 mn puis tu demarre sans accélerer et laisse au ralenti pendant 2mn.

 

Après sa si pas de différence vérifie par acquis de conscience si t'a pas de fuite et dis nous ce qu'il en est. ;)

[Rs3]

 

Nan pas de changement après le reset je vais donc regarder pour une fuite.

[Frenchy]

alors, tu l'as trouvée cette fuite?

 

j'espère que ma binouze est au frigo :bigsmile:

[yannick68000]

salut rs3 j ai lu ton topic et j ai un probleme similaire a toi

http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1455095

[oualiboy]

Bonjour à tous, je déterre ce sujet qui est assez récurrent pour vous présenter mes symptômes, en esperant que vous pourrez me faire un diagnostique.

J'ai cherché le maximum de sujets traitant de ce problème de manque de puissance, sans jamais trouver le même problème que moi.

 

Mon problème vient de la pression du turbo : je n'ai pas de VAG mais j'ai installé un manomètre de pression du turbo et j'ai constaté des variations de la pression max lors des accélérations.

Au début le phénomène était ponctuel mais maintenant c'est en permanence. Au lieu de souffler à 1bar en pleine accélération, mon turbo s'arrête avant 0,5bar !

 

Après avoir lu ce topic, ce midi j'ai fais la manip donnée par Squall qui conciste à débrancher la batterie pendant 1h et à rallumer l'ensemble. Et le résultat c'est que j'ai retrouvé une pression de turbo normale.

 

ma question est donc de savoir si cela signifie que c'est la N75 qui est morte, ou bien le débimètre. J'ai aussi fait le test de rouler avec le débimètre débranché et ça na rien changé. J'ai vérifié les fils du N75 et ils ne sont pas coupés.

 

A votre avis ?

[Squall78]

Si le fait de debranché ton debimetre n'a rien changer c'est déja que celui ci n'est pas au mieux de sa forme.

 

Combien de kilometre a ton TT ?

 

Pas de bruit de turbo anormal ?

[oualiboy]

Il a 106 000km et il sort de révision (faite la semaine dernière). Donc il devrait plutôt bien marcher.Pas de bruit anormal du turbo, je l'entends siffler quand il charge et j'ai pas l'impression non plus que la dump ai un problème.La voiture fonctionne tout à fait normalement : pas de trou à l'accélération ni de broutage, juste un manque de puissance manifeste, que mon manomètre me confirme avec la pression du turbo.Au pire je peux commencer par changer le débimètre car je ne me souviens pas avoir vue son remplacement dans les factures d'entretien, et puis si ça continue, changer aussi la N75 + dump en esperant que ça ne soit pas autre chose.

Modifié 29 septembre 2009 par oualiboy

[Squall78]

T'a tout compris se sont en général les faiblesses de ses autos. :bien:

[sennateam]

Une révision chez audi ne te feras rien gagner.

 

Commence comme tu dis, par débimètre ect..., vérifie aussi si t'as pas une durite percée.

[oualiboy]

Ok je vais aller commander le débimètre demain ou jeudi et ce weekend je le change.

J'en profiterai pour vérifier mes durites et nettoyer le papillon des gaz.

Je posterai les résultats pour infos et j'en profiterai pour faire une présentation en bonne et due forme.

 

Merci pour vos réponses rapides.

[sennateam]

Fait un échange standard pour le débimètre, le prix est plus intéressant (environ 130€ au lieu de 250€). La référence : 06A 906 461 MX

[oualiboy]

nikel la référence. j'avais les autres mais pas celle là !

 

 

[oualiboy]

Je déterre le sujet après quelques mois, pour vous faire mon retour d'expérience.

Donc j'ai finalement résolu mon problème.

 

Récapitulatif des symptômes que j'avais :

 

1°) l'été dernier, lors de mon retour de vacances, j'ai eu l'impression que j'avais perdu de la puissance. Lorsque j'accélérais sur l'autoroute, je n'avais pas du tout la même sensation que d'habitude.

 

2°) Ayant commandé un manomètre de pression de turbo juste à mon retour, je me suis dit que si le problème venait de là, je pourrais ainsi le voir. Or, après montage, le problème avait disparu. La pression du turbo était alors a aux alentour de 0,8bars à plein puissance (ce qui est la pression normal il me semble).

 

 

 

 

3°) Réaparrition du problème : Lors d'un nouveau trajet sur autoroute, j'ai eu la même sensation qu'à mon retour de vacance. J'ai donc regardé mon mano et j'ai pu voir que ma pression max de turbo refusait de dépasser 0,5bars. (on ne voit pas très bien sur la photo mais on devine les graduations).

 

 

 

 

Du coup, je ne sais pas combien de poney il me manquait mais la différence est flagrande !

Et second symptôme : Ma consommation moyenne avait beaucoup augmentée passant de 8,4L/100km à plus de 10L/100km !!!

 

 

4°) Après avoir consulté tout ce que je pouvais sur internet, pour trouver des cas similaires, j'ai commencé par remplacer ma dump valve et ma N75 qui étaient d'orignie (=8 ans et 100 000km)

Résultats : Problème toujours présent mais une pression de turbo plus stable nottament grâce à la DV je pense car l'ancienne était vraiement fatiguée.

 

5°) Changment de mon débimètre (lui aussi d'origine).

Résultats : Le problème est résolu. Tout est redevenu normal, ce qui fait bien plaisir.

 

 

Donc voilà. Si qq un rencontre les même symptômes, j'espère que ça pourra l'aider.

 

Merci aux gens du forum pour leur conseils avisés.

 

 

Tchô

[sennateam]

Merci pour ton retour d'expérience :bigthumbup: