Tenue de route Made in Quattro

[fifids]

Je crée ce topic non pas pour vanter les mérites de cette transmission...bien que pour passer les 500Nm de couple, 4 roues font mieux que 2, c'est sûr.

Et la capacité d'adhérence sur chaussées humides est excellente.

 

De temps à autres, je "teste" un peu la voiture et je la malmène en virages et rond-points pour voir jusqu'où ca tient.

 

Au delà de la tenue de route phénoménale, quand je réaccélère dans des virages lents en 2nde (dans le genre "brutal"), je suis surpris par la voiture qui cherche à "serrer la corde".

 

Sortant d'une traction (Golf TDI) ou le sous-virage de puissance était constant, ça fait un peu bizarre. On dirait que qqn met un (petit) coup de volant à notre place au milieu du virage...sans que ce soit préjudiciable, bien au contraire.

 

J'attribue ça à la répartition du couple dynamique qui doit le faire passer à l'arrière quand l'avant est un peu débordé.

 

D'autres proprios ont déjà constaté ça ?

 

 

PS : l'ESP ne se déclenche pas

Modifié 21 avril 2008 par fifids

[wilcoyote585]

Oui, ca résume bien l'apport du Quattro façon Haldex; En entrée de courbe, ul n'y a pas de différences notable avec une Traction classique, par contre pied au plancher en 2nd en milieu/sortie de courbe, ca fait une sacrée différence, et c'est encore plus bluffant sur le mouillé !

 

Je précise que pour ma part, l'expérience du Quattro se résume à mon TT1 Mk1, ui est quand même moins rigoureux que celui de l' A5 :bigthumbup:

[fifids]

C'est pas un Haldex sur l'A5 :exclamation: , c'est un Quattro permanent mais le différentiel fait varier la répartition du couple de 40%-60% à 10%-90% en fonction de l'adhérence.

Modifié 21 avril 2008 par fifids

[Bencam]

Tu es sur de ça???? il me semble bien que c'est un haldex....permanent oui avec une répartition du couple variable.

[Max]

C'est du Torsen sur l'A5 (avec répartition 40/60) comme tout le moteur longitudinaux :coucou:

[wilcoyote585]

Effectivement, je n'avais pas fait attention à ce détail (qui n'en est pas un) !

 

Ceci dit, la fonction est la même et le principe de réparation dynamique de la puissance en fonction de l'adhérence est le même, seul le procédé technique change. Bref tout ça pour dire que le système Quattro est vraiment un plus, et qu'aujourd'hui je ne pourrais pas avoir une Audi sans le Quattro !

 

[Max]

Sur du Haldex tu as une répartition de 85/15 à la base pouvant aller jusqu'a 100% sur un essieu ce qui n'est pas possible avec du Torsen.

[AutoMat]

Oui et non, en fait, le haldex n'est jamais capable de transformer une voiture en propulsion alors que le Torsen oui.

 

 

L'haldex n'est qu'un visco coupleur.

Au mieux, l'haldex couple l'essieu avant et arrière (ce qui correspond a une repartition dynamique de 50/50).

Dire que la repartition peut etre de 97% vers l'arriere pour un haldex est un abus de language.

En gros cela correspond seulement au cas ou le train avant est sur de la glace et le train arriere sur du bitume.

L'haldex accouple les 2 essieux qui tournent donc a la meme vitesse. L'haldex a joue le role de blocage de differenciel.

Or la resistance sur les roues avant etant nulles, la motricite est nulle -> on considere que la motricite viens de l'arriere a 100%...

 

A adhrence equivalente entre les essieux, l'haldex n'est pas capable de passer plus de puissance a l'arriere qu'a l'avant alors que le Torsen oui...

Donc une voiture avec Torsen va avoir le cul qui pousse dans certains cas alors que l'haldex permet au mieux de soulager le train avant et donc de retarder le sous virage. Mais sur un Haldex le train avant sea toujours plus chargé que l'arriere, le cas extreme etant une charge a 50/50.

Modifié 21 avril 2008 par AutoMat

[fifids]

C'est bien ce que je pensais... je croyais pas pouvoir "sentir" ces variations. D'autres Quattristes ont les mêmes sensations ?

[dsts]

"L'haldex n'est qu'un visco coupleur.

Au mieux, l'haldex couple l'essieu avant et arrière (ce qui correspond a une repartition dynamique de 50/50).

Dire que la repartition peut etre de 97% vers l'arriere pour un haldex est un abus de language."

 

Bonjour,

 

il faudrait voir les caractéristiques techniques dans les détails car avec un visco-coupleur, on peut très bien et facilement faire passer 100 % du couple sur le train arrière.

Pour cela, il suffit que le développement (nombre de mètres parcourus par tour-moteur) du train arrière soit très légèrement supérieur à celui du train avant (d'où l'importance des caractéristiques des pneus et de leur usure sur un tel système).

Je n'ai pas assez de documentation technique Audi pour dire si c'est le cas dans ces Audi.

 

 

Bonne route!

[PACPAC]

L'haldex est il 4x4 permanent ou pas, ou est ce l'électronique qui répartie la puissance ? en gros la puissance est en général répartie 95 - 5 ?

Le torsen lui c'est 50 - 50 en permanence ?

Et une autre question, l'A3 3.2 est il à base de toren ou haldex ? merci aux spécialistes de répondre.

Modifié 21 avril 2008 par PACPAC

[Max]

Chez Audi le haldex était à 95/5 voir 85/15 (new tt il me semble).

Avant le Torsen avait une répartition à 50/50 sur les nouveaux modèles tu es à 40/60.

L'A3 est en haldex.

[wilcoyote585]

1) L'Haldex n'est pas un 4*4 permanent, enfin si l'on considère que 95 % à l'avant et 5 % (sur autoroute par exemple) est un "mode traction"

2)Non, le Torsen est un 50/50 par défaut (et encore ce dépends, par exemple sur l'A5 apparemment c'est du 40/60) --> la ou l'Haldex est en 95/5, le Torsen est en 50/50 ou en 40/60 ect... Mais le Torsen, tout comme l'Haldex, sont dynamiques, c'est à dire que cette répartition varie en fonction de l'adhérence de chacun des trains.

3)Si je ne m'abuse sur l'A3, comme sur la S3, c'est un Haldex et non un Torsen.

 

Voila sinon, certains semblent croire que l'Haldex est moins bien que le Torsen. A mon sens c'est une fausse idée, car le choix de l'un ou de l'autre est à mon avis réfléchi par les ingénieurs Audi et purement technique (Sinon il n'y aurait ps d'Haldex dans les S3 :bigsmile:) . Ceci dit, on peut facilement donner un comportement plus "propulsion", donc plus sportif avec un Torsen, puisque qu'on impose une "répartition par defaut", alors que l'Haldex donne un comportement plus proche d'une traction (au lever de pied par exemple). Ceci étant dit, en utilisation "normale", j'entends par la hors circuits, il est difficile de sentir la différence entre le système Torsen ou Haldex, en revanche on reconnait tout de suite si la voiture est Quattro ou non ! :coucou:

 

Ouuppss .; grillé par Max :coucou:

[fifids]

De ce que j'en sais :

 

Torsen = moteurs longitudinaux

Haldex = moteurs transversaux

 

Chaque solution est développée pour un type de moteur, et non pas pour se faire concurrence.

Je crois d'un Torsen ne peux pas se monter sur un moteur transversal, d'où l'utilisation de l'Haldex...

[Max]

Exact :coucou:

[AutoMat]

Voila sinon, certains semblent croire que l'Haldex est moins bien que le Torsen.

 

 

 

 

 

Le Torsen a au moins 2 avantages sur l'haldex:

1- Il est capable de typer la voiture en propulsion suivant les besoins

2- Il n'a aucun temps de réponse et reparti en permanence la puissance alors que l'haldex attend qu'il y ait une difference de vitesse entre les essieux (patinage du train avant) pour envoyer la patate sur l'arrière....