gros probleme electrique sur audi 200 turbo

[mavric]

voila mon probleme ma voiture est de 1985 mon soucis j'ai fait une connerie j'ai fait la fin de mon reservoire .le soucis des que j'accelere elle s'etouffe que doije faire .mon autre soucis c'est que je ne peut plus enlever mon abs il reste tout le temp allume est dans le compartiment moteur sa gressille est la ma voiture tourne comme une patate.

[mavric]

 

j'attent vos reponse y a t'il des relais a verifier ou autres.

[nicoooooo]

J'ai eu un probleme un fois une 200 turbo,la crepine dans le reservoir etait bouchée.

:coucou:

[Burny]

salut

 

verifies bien ton prefiltre (crepine) juste en amont de la pompe a essence :coucou:

[TOM]

Celui-ci est donc le message original :bigsmile:

 

Il n'empêhe qu'on ne sait toujours pas si K jetronic ou Motronic :blink:

[Burny]

Celui-ci est donc le message original :bigsmile:

 

Il n'empêhe qu'on ne sait toujours pas si K jetronic ou Motronic :blink:

 

K-Jet sur nos vieux moulins :bien:

[jms]

ah, le plateau sonde, toute une époque :bigthumbup:

[TOM]

S'il n'y a pas de spécialiste de ton modèle, je veux bien essayer de t'aider, mais je te dis d'avance je ne connais pas bien ce modèle donc pour ce qui des emplacements ou numéros de relais et fusibles il te faudra chercher un peu dans ton livre de propriétaire.

 

Attention !

 

Avant de débuter : électricité et essence ne font pas bon ménage, faire attention à tout ce qui provoquerait une étincelle à proximité d'où tu manipules de l'essence, il est toujours prudent d'avoir un extincteur à portée de main et de prévoir qu'en cas de problème on puisse dégager très vite l'auto du garage. Idem si tu travailles dans une fosse, une sortie de chaque côté, en cas de pépin il ne s'agirait pas de griller sous l'auto, pas de vitesse ni de frein à main ce qui te permet le cas échéant du dessous de dégager l'auto s'il fallait.

Lorsque tu dois démonter un raccord, mieux vaut dépressuriser le système car il reste toujours une pression résiduelle et le carburant risque de s'échapper sous pression, c'est pas énorme mais bien assez pour en mettre partout ou t'aveugler.

Si tu as des doutes sur tes capacités, mieux vaut t'arrêter là plutôt que prendre des risques.

 

Bon sur une K Jetronic, tu as normalement une pompe dans le réservoir qui alimente une seconde qui se trouve soit sous l'auto ou dans le compartiment moteur. La conduite va ensuite vers un accumulateur de pression passe par un filtre et finalement arrive au doseur distributeur muni du plateau sonde (c'est la pièce qui se trouve généralement au-dessus du filtre à air).

 

Si tu as aspiré des saletés, tu peux avoir bouché toute cette partie d'alimentation en essence.

 

Pour le vérifier, tu démarres l'auto et quand elle tourne tu enlèves le fusible de la pompe à essence. Celle-ci va s'arrêter d'alimenter le système et le moteur va très vite s'étouffer et s'arrêter. Voilà tu as dépressurisé le système ce qui t'évitera de mettre de l'essence partout. Tu replaces le fusible de la pompe.

 

Il faut maintenant démonter la conduite de retour d'essence au réservoir (elle part du doseur distributeur et retourne sous l'auto vers le réservoir). Tu prévois un récipient pour récupérer l'essence qui va couler et il te faudra un nouveau joint pour remonter. Enlever le câble de la bobine d'allumage et mettre à la masse pour empêcher tout démarrage du moteur.

Ta pompe à essence ne tourne que lorsque le moteur démarre (c'est normal c'est une mesure de sécurité). Pour la faire tourner sans faire démarrer le moteur il faut donc enlever le relais qui la commande (c'est un gros relais carré) et shunter les bornes 30 et 87 (attention l'essence va sortir en pression de la conduite, placer le récipient avant, le mieux est de pratiquer à deux ou mettre un interrupteur sur ton shunt, ce qui revient à te confectionner la télécommande VW :)). Mettre le contact et elle se met à tourner normalement et tu devrais voir sortir l'essence par le tuyau de retour que tu as démonté et que tu places bien entendu dans le récipient. L'essence qui y arrive devrait être propre et sous pression. Si ce n'est pas le cas, il va falloir remonter jusqu'au réservoir et nettoyer toute l'arrivée d'essence, vérifier le fonctionnement de la pompe ou du relais. Idéalement il faudrait pouvoir mesurer le débit, mais je n'ai pas de données pour ton auto, donc si tu as la RTA ou si quelqu'un les possède ...

 

Quand tu auras déjà fait ce test on verra déjà plus clair. :coucou:

Modifié 22 décembre 2006 par TOM