Identification durite

[murnau]

Hello,

 

 

Je suis pas mécano et j'ai mon Audi (A3 8L 125, 1,8 essence) depuis 7 ans, j'ai vraiment pas eu de problèmes avec à part qqs changements de pièces mais j'ai tjs été chez le garagiste.

Le problème c'est que je là le garagiste n'a pas trop voulu se prendre la tête et je reste seul face au problème. Il m'a juste certifié que ce n'est pas la sonde Lambda.

 

 

J'ai eu plusiuers fois le code p0171 que j'ai effacé plusieurs fois et il revient.

OK, apparemment c'est lié à l'air qui rentre dans le moteur en gros, d'après ce que j'ai pu comprendre.

J'ai pas vraiment d'autres soucis à part une légère perte de puissance (accélérateur qui ne fait pas d'effet momentanément mais la puissance revient au bout de 2 secondes, et dernièrement, un sifflement derrière le tableau de bord quand j'accélère vers les 2000-2500 trs.

 

OK, le garagiste ne voulant pas m'aider, je me suis penché, littéralement, sur la voiture, sous le capot.

Et j'ai remarqué plusieurs choses :  des durites qui étaient pas branchées par exemple, 2 : une de la vanne EGR, l'autre sous le filtre à air. Je les ai remplacées par des neuves et remises en place.

Le tuyau booster du système de freins qui commence être fatigué et des fêlures dessus. J'ai commandé la pièce à changer.

 

Bref, j'ai essayé de chercher et de comprendre moi-même afin de faire disparâitre cette erreur p0171 (image jointe).

 

ET depuis 2 jours je l'ai de nouveau effacée via un module 'vagcom' WIFI que j'ai et elle ne réapparaît plus. Le sifflement n'est pratiquement plus là non plus.

J'espère que ça va durer.

 

 

Mais en examinant aujourd'hui encore les durites sous le capot, j'en ai trouvé une autre, images ci-dessous, qui est débranchée et je ne trouve pas où l'insérer à côté.

Il me semble qu'il manque une bonne partie mais comme je m'y connais pas bcp , je sais pas...

Voilà ma question : qqn peut-il identifier cette durite et où elle doit se brancher svp?

Elle se trouve côté gauche, derrère le moteur à côté du filtre cabine...

 

Merci par avance pour vos lumières!!!

 

 

Modifié 3 août 2024 par murnau

[dangi]

Salut.

Je ne connais pas ton moteur, mais il semble que la partie male de cette durite soit cassée. Il me semble la voir dans la durite :

 

si ton collecteur d'admission ressemble à celui ci 

 

alors la durite dont tu parles doit peut être être fixée sur une des 2 tétines verticales que l'on voit au dessus.

Une est peut être cassée. 

[murnau]

Salut, Dangi et merci pour cette réponse!

En effet, suivant ta propisition, j'ai été voir sous le capot de mon Audi, mais très difficile d'accéder derrière. J'ai donc regardé sur le net pour trouver des images de derrière de ce moteur APG et bingo!

 

Les images montrent une durite bien plus longue (avec un raccord?) que je ne pensais et qui va jusqu'au côté droit du moteur...

 

 

Une idée de ce que c'est? En fait la durite en question vient du tuyau Booster sysème des freins, ce tuyau va dans un autre plus gros qui se divise en 2 après et la 2e durite c'est celle en question... Ca se voit bien sur l'image du dos du moteur.

Voici les images que j'ai pu explo iter :

 

 

 

 

[murnau]

Bon

 

Je suis têtu et j'ai trouvé où va cette durite.

Je mets une photo.

 

En fait, il y a un plastique comme on voit sur l'image ci-dessus, qui est cassé est qui était présent sur la durite dont je ne trouvais pas l'identité.

Et il manque donc une durite entre les deux plastiques-raccords.

 

Par contre je ne sais pas toujours pas à quoi elle sert.

Et je mets une image de la durite comme elle devrait apparaître si tout était en ordre...

 

 

Modifié 4 août 2024 par murnau

[dangi]

Salut.

 

Effectivement, il te manque un bout de durite.  On le voit bien sur la photo ci-dessous.

Toi, c'est cassé au trait rouge.

 

Les deux dernières photos que tu as mises, c'est ton moteur ou est ce des photos prises sur le net ?

 

 

Modifié 4 août 2024 par dangi

[murnau]

il y a 27 minutes, dangi a dit :

Salut.

 

Effectivement, il te manque un bout de durite.  On le voit bien sur la photo ci-dessous.

Toi, c'est cassé au trait rouge.

 

Les deux dernières photos que tu as mises, c'est ton moteur ou est ce des photos prises sur le net ?

 

 

Non, c'ets mon moteur.

Si tu as des observations, n'hésite pas. Comme je disais, je suis pas mécano mais je vais m'y mettre si ça continue, au moins pour entretenir ma propre voiture, comme il faut.

 

[dangi]

Salut.

Je pense que la photo ci-dessous permet de savoir ce qui manque à ta voiture est où va cette durite manquante :

[dangi]

La pièce "Jaune" est constituée des pièces dont la référence audi est :

- 06A 133 241 

- 06A 133 241 A

 

Elles sont repérées 34 et 35 ici :

[murnau]

C'est exactement ça. C'est une vue d'en dessous du moteur?

Ok, ça passe en dessous. Je pensais que c'était sous le couvercle moteur.

 

C'est top!

Merci, dangi, tu m'as bcp aidé!!

 

 

[dangi]

Oui, c'est bien une vue de dessous

[murnau]

@Dangi,

 

 

Encore une question stp.

Aujourd'hui j'ai revisité sous le capot et cette durite/tuyau est pétée (complètement fendue, ça se voit pas sur l'image), je viens de m'en apercevoir en la soulevant pour voir qq chose en dessous.

Peux-tu identifier également cela?

 

J'ai demandé à chatgpt mais il hésite entre PCV breather/tuyau de reniflard, je crois pas que ce soit cela et Tuyau du système d'injection d'air secondaire (SAI) ou encore Tuyau à vide pour le servofrein ou le collecteur d'admission.

 

Une confirmation de ta part serait top!

 

Modifié 5 août 2024 par murnau

[dangi]

Salut.

Pour moi, c'est une des durites du retour du reniflard d'huile.

Par contre, pas possible d'être précis sans connaitre l'année de ta voiture et si tu connaissais aussi la référence en 3 lettres de ton moteur, ce serait parfait pour faire des recherches.  Ton moteur est peut être un APG.

 

Si ton moteur est un APG ou un AGN, ta durite abimée est celle là (Elle ne se détaille pas, faut acheter les 3.)  :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/flexible-aeration-sur-couvre-culasse-pour-audi-a3-8l-18l-depuis-98_AC53423.htm

 

Vérifie si la durite abimée va bien au filtre à huile stp

Modifié 5 août 2024 par dangi

[dangi]

Le 04/08/2024 à 16:07, murnau a dit :

J'ai donc regardé sur le net pour trouver des images de derrière de ce moteur APG et bingo!

A si, tu l'avais précisé, désolé, parfois je lis trop vite les réponses.

Modifié 5 août 2024 par dangi

[dangi]

Là on est face à un moteur APG. On voit bien en rouge ta durite abimée. Elle va bien au filtre à huile. C'est bien celle du site de pièces.

 

[murnau]

Top!

Merci beaucoup!

C’est tout à fait cela.

[murnau]

Hello, @dangi

 

J'ai bien progrssé dans les rempacements durites, tout est fait. J'ai nettoyé également le MAF sensor.

Sauf qu'une des durites, celle -ci me pose problème :

 

 

 

Le 04/08/2024 à 18:47, dangi a dit :

Salut.

Je pense que la photo ci-dessous permet de savoir ce qui manque à ta voiture est où va cette durite manquante :

 

 

 

 

 

 

 

Je l'ai remplacée par une durite comme celle de l'image (au lieu du tube 06A 133 241  car par trouvable), la durite doit faire 5-7mm de diamètre intérieur.

Mais depusi que je l'ai mise j'ai des soucis avec le moteur et l'accélération.

Lors du démarrage, l'accélérateur s'enfonce et ne monte pas au dessus de 2000 trs. Peu de temps après j'arrive à démarrer normalement mais la voiture est bizarre et il y a des 'trous' dans l'accélération, chose que je n'avais quasiment jamais eue avant.

Là c'est flagrant : même en 4e et 5e, ça tourne pas bien et je sens que la voiture n'accélère pas du tout comme il se doit.

 

J'ai tout revu, les durites etc, rien de spécial.

J'ai débranché cette durite et hop, comme par magie, la voiture tourne comme avant, même mieux qu'avant puisque j'ai remplacé le reniflard aussi.

 

Tu as une idée?

Est-ce que c'est dû à la durite avec diamètre plus gros que le tube original (il a l'air d'être genre 3-4 mm)?

Ou autre chose?

 

(Par ailleurs j'ai pu vérifier le papillon, il est tout propre.)

 

 

 

Merci par avance!

 

 

Modifié 17 août 2024 par murnau

[murnau]

@dangi

 

Problème résolu!

Après 1-2 heures de lecture et observations d'autres moteurs APG, je me suis rendu compte qu'il y avait un truc qui manquait qqe part dans l'histoire.

Et en observant mon collecteur j'ai découvert que le truc entouré en rouge était 'capé' et que c'était une entrée du collecteur inutilisée!

 

Alors apparemment la durite qui y va c'est celle que j'avais connectée au coté gauche collecteur comme on avait pensé avec toi plus haut...

Donc là j'ai enlevé la 'fermeture' et j'ai connectée la durite qui vient de sous le gros tuyau avant l'entrée dans le papillon à cette nouvelle entrée.

Et la vache, la voiture roule encore mieux! J'ai jamais roulé aussi bien avec, on dirait une Turbbo presque.

Se rendre compte qu'elle était comme bridée depuis que je l'ai...c'est fou.

 

2 questions donc :

 

1. Pourquoi on l'aurait capée cette entrée?

2. Je ne sais tjs pas où va cette durite dont je parlais au début (à gauche du collecteur quand on est face au moteur)

Celle-ci

 

 

Sinon, voilà les images du truc qui bouchait l'entrée (ce qui est bizarre c'est que cela semble être fait par un pro...)

 

[murnau]

Euh, après encore des observations sur le net, cette entrée est toujours capée sur les APG...

Ce qui est bizarre, c'est que sur les AGN, c'est bien cette connexion qu"il faut faire.

 

Là je me demande si cela va pas endommager le moteur à la longue...

Mais la voiture marche bien mieux qu'avant, c'est sûr, les reprises sont top aisni que l'accélération.

Je comprends pas...

[dangi]

Salut.

Après quelques recherches, j'arrive au même constat que toi entre le moteur APG et l'AGN.

Effectivement, cette durite n'a pas le même branchement d'un moteur à l'autre.

Sur l'AGN la durite (N°34) part bien du dessus de la tubulure d'admission et arrive juste avant le boitier papillon.

 

Sur le moteur APG, le dessus de l'admission à bien un bouchon repéré N°+26

 

La durite part de la branche rouge  de la pièce en "Y" (repérée N°43)  et arrive avant le boitier papillon

 

Pour qu'il y ait une telle différence de rendement, peut être que :

• ta pièce en "Y" est partiellement bouchée.
• Le clapet anti retour repéré N°40 monté à l'envers (pièce encadrée en bleue)

 

• Une de ces durites rouges est percée :
• 

Après, si tu gardes le montage AGN et que ça marche je ne pense franchement pas que ton moteur en pâtira .....

Modifié 19 août 2024 par dangi

[murnau]

Dangi,

 

 

Merci énormément pour tout ce travail et ton expilcation!

 

J'ai entretemps changé la durite, j'ai remis comme il se doit le bouchon et j'ai rebranché sur la pièce en Y.

Pour l'instant tout est ok, pas de soucis.

La durite que j'ai utilisée là est de 4 mm alors que l'autre était de 7-8 avec deux petits tubes aux extrémités que j'ai bricolés pour faire la connection.

 

La voiture roule très bien, même si la config AGN fonctionnait même mieux je trouve...mais je peux me faire des idées aussi...

 

 

En tout cas je roule comme ça et je vois ce que ça donne.

L'erreur P0171 par contre est tjs là.

Je vais l'effacer encore une fois et voir.

 

PS. pour le clapet anti retour 40, comment je peux vérifier? Les 2 côtés semblent identiques.

 

 

Je te mets la réponse de chat gpt (c'est pourquoi j'ai changé le diamètre durite), c'est bluffant parfois

 

 

Modifié 19 août 2024 par murnau

[dangi]

il y a 26 minutes, murnau a dit :

PS. pour le clapet anti retour 40, comment je peux vérifier? Les 2 côtés semblent identiques.

 

Finalement, vu la forme de ce clapet anti retour, il n'est pas symétrique donc difficile de le monter à l'envers.

 

Pour info, sur le corps, apparait une flèche qui indique le sens du fluide qui le traverse