murnau

Bon ben aujourd’hui je découvre d’autres bruits bizarres alors que le probleme précédent est parti. J’entends comme des bruits de sonnette/carillon sur place et en démarrant aussi. une idée? Nouvel enregistrement 44.m4a

Merci à tous. Alors, bougies et débimètre changés : problème disparu pour le moment. Je reviendrai si jamais ça le refait.

Oui, pompe à air secondaire présente. Elle est peu être morte, mais il me semble avoir lu qu’elle n’a d’incidence que sur les émissions et pas sur la performance. Pompe à essence, je vais vérifier avec un garagiste alors

@replay69 2001, débimètre nettoyé il y a qqs mois, focntionne correctement. Bougies je vais voir Bobine , je ne sais pas à quoi ça sert exactement : est-ce que les symptômes de problèmes Bobine seraient là uniquement en démarrage à froid? J'ajoute que l'allumage se fait sans aucun problème, c'est juste après que ça se gâche pendant que le moteur est encore froid. Merci!

Hello J'ai un souci que le fichier audio décrit le mieux je pense. En gros, en démarrant à froid, le moteur fait des bruits étranges , les tours baissent et elle peine. On dirait que le moteur va s'arrêter mais ça n'arrive pas. Puis après j'ai comme des secousses en roulant au début, des ratés dans l'accélération. Une fois que le moteur est chaud, ça n'arrive plus du tout. Même si je la redémarre à chaud, pas de soucis, ça roule bien. AUDI a3, 125 ch, essence 1,8 Des idées? Il y a bien une erreur qui apparait P0171 mais cela fait des mois que je l'ai et jamais il y a eu un souci comme ça avant. Là ça fait 2-3 semaines que c'est comme ça au démarrage à froid. Merci!! Nouvel enregistrement 42.m4a Nouvel enregistrement 43.m4a

Dangi, Merci énormément pour tout ce travail et ton expilcation! J'ai entretemps changé la durite, j'ai remis comme il se doit le bouchon et j'ai rebranché sur la pièce en Y. Pour l'instant tout est ok, pas de soucis. La durite que j'ai utilisée là est de 4 mm alors que l'autre était de 7-8 avec deux petits tubes aux extrémités que j'ai bricolés pour faire la connection. La voiture roule très bien, même si la config AGN fonctionnait même mieux je trouve...mais je peux me faire des idées aussi... En tout cas je roule comme ça et je vois ce que ça donne. L'erreur P0171 par contre est tjs là. Je vais l'effacer encore une fois et voir. PS. pour le clapet anti retour 40, comment je peux vérifier? Les 2 côtés semblent identiques. Je te mets la réponse de chat gpt (c'est pourquoi j'ai changé le diamètre durite), c'est bluffant parfois

Euh, après encore des observations sur le net, cette entrée est toujours capée sur les APG... Ce qui est bizarre, c'est que sur les AGN, c'est bien cette connexion qu"il faut faire. Là je me demande si cela va pas endommager le moteur à la longue... Mais la voiture marche bien mieux qu'avant, c'est sûr, les reprises sont top aisni que l'accélération. Je comprends pas...

@dangi Problème résolu! Après 1-2 heures de lecture et observations d'autres moteurs APG, je me suis rendu compte qu'il y avait un truc qui manquait qqe part dans l'histoire. Et en observant mon collecteur j'ai découvert que le truc entouré en rouge était 'capé' et que c'était une entrée du collecteur inutilisée! Alors apparemment la durite qui y va c'est celle que j'avais connectée au coté gauche collecteur comme on avait pensé avec toi plus haut... Donc là j'ai enlevé la 'fermeture' et j'ai connectée la durite qui vient de sous le gros tuyau avant l'entrée dans le papillon à cette nouvelle entrée. Et la vache, la voiture roule encore mieux! J'ai jamais roulé aussi bien avec, on dirait une Turbbo presque. Se rendre compte qu'elle était comme bridée depuis que je l'ai...c'est fou. 2 questions donc : 1. Pourquoi on l'aurait capée cette entrée? 2. Je ne sais tjs pas où va cette durite dont je parlais au début (à gauche du collecteur quand on est face au moteur) Celle-ci Sinon, voilà les images du truc qui bouchait l'entrée (ce qui est bizarre c'est que cela semble être fait par un pro...)

Hello, @dangi J'ai bien progrssé dans les rempacements durites, tout est fait. J'ai nettoyé également le MAF sensor. Sauf qu'une des durites, celle -ci me pose problème : Je l'ai remplacée par une durite comme celle de l'image (au lieu du tube 06A 133 241 car par trouvable), la durite doit faire 5-7mm de diamètre intérieur. Mais depusi que je l'ai mise j'ai des soucis avec le moteur et l'accélération. Lors du démarrage, l'accélérateur s'enfonce et ne monte pas au dessus de 2000 trs. Peu de temps après j'arrive à démarrer normalement mais la voiture est bizarre et il y a des 'trous' dans l'accélération, chose que je n'avais quasiment jamais eue avant. Là c'est flagrant : même en 4e et 5e, ça tourne pas bien et je sens que la voiture n'accélère pas du tout comme il se doit. J'ai tout revu, les durites etc, rien de spécial. J'ai débranché cette durite et hop, comme par magie, la voiture tourne comme avant, même mieux qu'avant puisque j'ai remplacé le reniflard aussi. Tu as une idée? Est-ce que c'est dû à la durite avec diamètre plus gros que le tube original (il a l'air d'être genre 3-4 mm)? Ou autre chose? (Par ailleurs j'ai pu vérifier le papillon, il est tout propre.) Merci par avance!

Top! Merci beaucoup! C’est tout à fait cela.

@Dangi, Encore une question stp. Aujourd'hui j'ai revisité sous le capot et cette durite/tuyau est pétée (complètement fendue, ça se voit pas sur l'image), je viens de m'en apercevoir en la soulevant pour voir qq chose en dessous. Peux-tu identifier également cela? J'ai demandé à chatgpt mais il hésite entre PCV breather/tuyau de reniflard, je crois pas que ce soit cela et Tuyau du système d'injection d'air secondaire (SAI) ou encore Tuyau à vide pour le servofrein ou le collecteur d'admission. Une confirmation de ta part serait top!

C'est exactement ça. C'est une vue d'en dessous du moteur? Ok, ça passe en dessous. Je pensais que c'était sous le couvercle moteur. C'est top! Merci, dangi, tu m'as bcp aidé!!

Non, c'ets mon moteur. Si tu as des observations, n'hésite pas. Comme je disais, je suis pas mécano mais je vais m'y mettre si ça continue, au moins pour entretenir ma propre voiture, comme il faut.

Bon Je suis têtu et j'ai trouvé où va cette durite. Je mets une photo. En fait, il y a un plastique comme on voit sur l'image ci-dessus, qui est cassé est qui était présent sur la durite dont je ne trouvais pas l'identité. Et il manque donc une durite entre les deux plastiques-raccords. Par contre je ne sais pas toujours pas à quoi elle sert. Et je mets une image de la durite comme elle devrait apparaître si tout était en ordre...

Salut, Dangi et merci pour cette réponse! En effet, suivant ta propisition, j'ai été voir sous le capot de mon Audi, mais très difficile d'accéder derrière. J'ai donc regardé sur le net pour trouver des images de derrière de ce moteur APG et bingo! Les images montrent une durite bien plus longue (avec un raccord?) que je ne pensais et qui va jusqu'au côté droit du moteur... Une idée de ce que c'est? En fait la durite en question vient du tuyau Booster sysème des freins, ce tuyau va dans un autre plus gros qui se divise en 2 après et la 2e durite c'est celle en question... Ca se voit bien sur l'image du dos du moteur. Voici les images que j'ai pu explo iter :