Défaut P2002 malgré remis FAP neuf

[Toine21]

Bonjour à tous, 

je lance une bouteille à la mer car je commence à être désepéré.

Je roule en A4 Avant sline 2.0L TDI 190 cv de 2017 ( un bleu scubba magnifique ! ).

Depuis quelque temps, j'ai le défaut P2002 en permanence, sans aucune perte de puissance.

Désirant changer de véhicule et donc de la vendre, je me suis décidé à faire effectuer un nettoyage de FAP chez un spécialiste avec dépose, nettoyage complet en fontaine spécialisée et effacement du défaut pour la modique somme de 800 euros. Après nettoyage, celui-ci me dit que mon fap n'était pas dans un état catastrophique et que la suie a été plutôt facile à éliminer.

2 jours après le nettoyage du fap, le défaut est réapparu. Je n'ai pas jugé utile de rappeler le nettoyeur de FAP car lui pour le coup a fait soin job, c'est à dire nettoyer le fap. Si un autre problème est rencontré, ce n'est pas de son ressort.

Je décide donc de remplacer le capteur G450 bien connu sur ce genre de défauts ( capteur neuf, modèle Bosch, via auto-doc ). Sans résultat.

Ayant vu sur le forum qu'il était utile d'effectuer une régénération forcée après le remplacement du capteur, j'en ai donc effectué une ce jour avec l'aide du VCDS. Le voyant n'a toujours pas disparu ( je suis allé rouler environ 10 km après également ).

Je vous laisse les données relevées lors la régénération mais de mon œil de novice en mécanique, je ne vois rien d'anormal.

Je pense avoir fait tout ce qu'il fallait mais rien à faire ce défaut reste encore et toujours allumé.

Je dois maintenant vendre ma voiture et bien sûr je ne veux pas la vendre avec un défaut moteur.

Je suis réticent à l'emmener chez Audi pour une recherche de panne car je vois gros comme une maison qu'ils vont pas se casser la tête et vouloir changer le fap.

Si vous avez des idées je suis preneur car là je ne sais plus quoi faire !

Merci à vous.

 

IDE00430-ENG188621   Filtre à particules: régénération de champ: état de requête-Bits 0-7 0 
  IDE00434   Filtre à particules: masse de suie calculée 5.39 g    ( 24 g AVANT la régénération ).
  IDE00435   Filtre à particules: masse de suie mesurée -4.57 g
  IDE04652   Débit volumétrique gaz échappement dans filtre à particules 151.6 m³/h
  IDE04653   Température simulée surface du filtre à particules 594.0 °C
  IDE06059   Filtre à particules: masse de cendres d'huile 0.1560972 g
  IDE07716   Entrée de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: valeur brute 673.6 °C
  IDE07718   Sortie de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: valeur brute 515.6 °C
  IDE07719   Sortie de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: tension brute 1658.0 mV

 

[le_yoyo_80]

Fait un reset de ton G450 celà devrait aller par la suite, c'est dans la procédure AUDI, en cas de changement ou de nettoyage, on peut considérer que ton fap a été changé vu le nettoygae dont il a fait l'objet en fait ton calculateur a gardé l'information de ton accumulation de suie dans ton fap et chaque trajet que tu fais avec, ben il l'enregistre comme étant un supplément, malgré le changement  de ton capteur et le nettoyage de ton fap.

[A4-b92]

Le 11/02/2024 à 17:35, Toine21 a dit :

Bonjour à tous, 

je lance une bouteille à la mer car je commence à être désepéré.

Je roule en A4 Avant sline 2.0L TDI 190 cv de 2017 ( un bleu scubba magnifique ! ).

Depuis quelque temps, j'ai le défaut P2002 en permanence, sans aucune perte de puissance.

Désirant changer de véhicule et donc de la vendre, je me suis décidé à faire effectuer un nettoyage de FAP chez un spécialiste avec dépose, nettoyage complet en fontaine spécialisée et effacement du défaut pour la modique somme de 800 euros. Après nettoyage, celui-ci me dit que mon fap n'était pas dans un état catastrophique et que la suie a été plutôt facile à éliminer.

2 jours après le nettoyage du fap, le défaut est réapparu. Je n'ai pas jugé utile de rappeler le nettoyeur de FAP car lui pour le coup a fait soin job, c'est à dire nettoyer le fap. Si un autre problème est rencontré, ce n'est pas de son ressort.

Je décide donc de remplacer le capteur G450 bien connu sur ce genre de défauts ( capteur neuf, modèle Bosch, via auto-doc ). Sans résultat.

Ayant vu sur le forum qu'il était utile d'effectuer une régénération forcée après le remplacement du capteur, j'en ai donc effectué une ce jour avec l'aide du VCDS. Le voyant n'a toujours pas disparu ( je suis allé rouler environ 10 km après également ).

Je vous laisse les données relevées lors la régénération mais de mon œil de novice en mécanique, je ne vois rien d'anormal.

Je pense avoir fait tout ce qu'il fallait mais rien à faire ce défaut reste encore et toujours allumé.

Je dois maintenant vendre ma voiture et bien sûr je ne veux pas la vendre avec un défaut moteur.

Je suis réticent à l'emmener chez Audi pour une recherche de panne car je vois gros comme une maison qu'ils vont pas se casser la tête et vouloir changer le fap.

Si vous avez des idées je suis preneur car là je ne sais plus quoi faire !

Merci à vous.

 

IDE00430-ENG188621   Filtre à particules: régénération de champ: état de requête-Bits 0-7 0 
  IDE00434   Filtre à particules: masse de suie calculée 5.39 g    ( 24 g AVANT la régénération ).
  IDE00435   Filtre à particules: masse de suie mesurée -4.57 g
  IDE04652   Débit volumétrique gaz échappement dans filtre à particules 151.6 m³/h
  IDE04653   Température simulée surface du filtre à particules 594.0 °C
  IDE06059   Filtre à particules: masse de cendres d'huile 0.1560972 g
  IDE07716   Entrée de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: valeur brute 673.6 °C
  IDE07718   Sortie de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: valeur brute 515.6 °C
  IDE07719   Sortie de filtre à particules: transmetteur de température 1 banc 1: tension brute 1658.0 mV

 

Salut Toine21, j’ai exactement le même soucis. As-tu réglé le problème ? Merci

[Mlune17]

Bonjour,

 

Il semble que tu as déjà effectué plusieurs étapes importantes pour résoudre le problème du défaut P2002 sur ton Audi A4 Avant. Voici quelques pistes supplémentaires à explorer pour tenter de résoudre ce problème :

1. Vérification des Connexions et des Câblages

• Inspecter les Connexions : Assure-toi que toutes les connexions électriques liées au FAP et aux capteurs (y compris le capteur G450) sont bien fixées et exemptes de corrosion ou de dommages.

• Contrôler les Câblages : Les câblages qui relient les capteurs et le FAP peuvent parfois se détériorer ou se casser. Vérifie visuellement les câblages pour toute usure ou défaillance.

2. État des Capteurs

• Tester les Capteurs : Même si tu as remplacé le capteur G450, il est possible que d’autres capteurs ou le capteur de pression de FAP posent problème. Vérifie également les capteurs de température du FAP.

3. Vérification des Régénérations

• Régénération Forcée : Tu as mentionné avoir effectué une régénération forcée via le VCDS. Assure-toi que cette régénération a été correctement effectuée et qu’aucun autre défaut n’empêche la régénération.

• Conditions de Régénération : Vérifie si le véhicule est en mesure de régénérer le FAP sous les conditions normales de conduite. Une conduite fréquente sur de courts trajets peut empêcher le FAP de se régénérer correctement.

4. Analyse des Données

• Températures et Masse de Suie : Les données que tu as fournies montrent que la température et la masse de suie semblent dans les limites normales après la régénération. Cela suggère que le FAP a été nettoyé efficacement. Cependant, la différence entre la masse de suie mesurée et calculée peut indiquer un problème avec la mesure ou la gestion du FAP.

5. Contrôle des Émissions et de la Valve EGR

• Vérifier la Valve EGR : Une valve EGR défectueuse peut affecter le fonctionnement du FAP et provoquer des défauts. Assure-toi que la valve EGR fonctionne correctement.

• Contrôler les Émissions : Vérifie si les émissions du moteur sont dans les normes. Un excès de suie ou de cendres peut aussi provenir d’autres problèmes moteurs.

6. Diagnostic Complémentaire

• Utilisation d’un Scanner : Un diagnostic plus approfondi avec un scanner professionnel peut fournir des informations supplémentaires. Si tu as accès à un outil de diagnostic avancé, cela pourrait aider à identifier d’autres problèmes.

7. Consulter un Spécialiste

• Atelier Audi ou Spécialiste FAP : Même si tu préfères éviter les frais, un diagnostic chez Audi ou chez un spécialiste des systèmes de dépollution peut offrir des solutions précises. Ils peuvent identifier des problèmes qui ne sont pas immédiatement visibles ou détectables avec un diagnostic de base.

8. Rechercher des Solutions Alternativas

• Réinitialiser les Codes d’Erreur : Parfois, un code d’erreur peut rester même après la résolution du problème. Assure-toi que le code d’erreur est bien effacé et qu’il ne revient pas immédiatement après la réinitialisation.

En résumé, il semble que le problème pourrait être lié à un capteur ou à un autre composant du système de dépollution. Il est important de vérifier les connexions, les capteurs, et les conditions de régénération, et éventuellement de consulter un professionnel pour un diagnostic plus approfondi.

 

N’hésite pas à revenir si tu as d’autres questions ou si tu as besoin de plus d’assistance. Bon courage avec la résolution de ce problème !